Kérdések a nyomás és hőmérséklet, a levegő a gumik - Autokadabra
Én már régóta érdekelt két kérdést gumik.
Az utasítások a gép azt mondta, hogy meg kell felfújni a gumiabroncsot 2.1 hangulatot. Egyértelmű, hogy mit jelent a nyomást a gumiabroncsok hideg. De mi az a hőmérséklet, a „hideg” gumik? Attól függően, hogy az évszaktól és helyét Oroszország lehet + 40 ° C és -50 ° C-on Mindenki tudja, hogy melegítjük, és ennek megfelelően a levegő nyomása növekszik, amikor a jármű mozgásban van az abroncs. Azonban senki valahogy nem annak kellő jelentőséget. Legalább shinomontazhki biztosan nem zavarja.
A shinomontazhkah kerekek levegőt pumpál perebortovke szobahőmérsékleten (vagy azon kívül), és ha jön a shinomontazhku hogy ellenőrizze az abroncsok nyomását és szivattyúzzák ki, a hideg levegő szivattyú akár plusz már felmelegedett. És mit a pumpa? Mi az a hőmérséklet? Télen a szabadban -30 ° C-on, a mozgás során a gumiabroncs levegő hőmérsékletét 80 fok nagy sebességű gumiabroncs nedokachannyh fűtés lehet akár 120 ° C-on, sőt akár 150 ° C-on (bár ebben az esetben már kezdődik gumiabroncs megsemmisítése túlmelegedés miatt). Minden 8 ° hőmérséklet-változás ad egy változást guminyomás 0,1 atmoszféra. Ha télen -30 ° C-pumpált 2.1 atmoszférában, vezetés közben, és fűtés a levegő 80 ° C-on a nyomás lesz 3,5 atmoszféra. Kérdés: A busz áll ez a nyomás? És ezért a gyártók nem adják meg, milyen abroncs hőmérséklete, ők tartják „hideg”?
Bus kezdetben pumpált az eltávolított állapotban. És amikor majd pumpálni a kívánt nyomást, majd csinálni anélkül, hogy le a kereket. Nem értem, hogy miért ugyanaz a nyomás jön létre a eltávolítása a kerekek és a kerék terhelés alatt?
Még mindig emlékszem, egy kicsit a fizika és tudjuk, hogy a gumi, mint egy rugó, egy tömörítési arány / bővítése. Minél erősebb a kifeszített gumi - annál inkább ellenáll. A levegő nyomása kényszeríti a gumi, amelyből gumiabroncs készült, stretch, hanem mint stretching, szakítószilárdság növelése. Egy bizonyos ponton, ezek az erők a nyomó és húzó igazodnak, egyensúlyban és a gumik állapota stabilizálódik. Természetesen mindez történik azonnal, még ha megemelve gumik, én csak annyira egyértelmű volt le a folyamat, ahogy én látom.
Amikor a nyomás a kerék jármű súlyát gumiabroncs nyomás lép fel. Az az erő, amely a jármű megnyomja a kereket, lényegében hozzáadjuk az erőt, amely a belső gumik ellenáll bővítése, de csak egy kézzel (az érintkezési pont az út). Ennek eredményeként, a jármű tömege nyomást azon a ponton érintkezik az út abroncsok összenyomódik, a térfogata a gumiabroncs csökken, a nyomás növekszik. A kapott nyomás növekedésével nő az erő a belső nyomás és az okozza a gumi, hogy jobban tágulnak azokon a helyeken, ahol a gumiabroncs érinti a talajt. És látjuk, hogy egy gumi alsó profil mindig valamivel kevesebb, mint a felső. De ez a változás a forma csak részben kioltja a túlnyomás, a gumit megnyújtjuk egyenetlenül, plusz Fémkötél megakadályozza nyújtás.
Annak érdekében, hogy tiszta, elképzelni overinflated gumiabroncs felfújódik, hogy a maximumot. Több nem lehet szivattyúzni, hanem a levegő képes vezetni a pályán, de a hatálya a gumiabroncs így nem növeli - gumi zsinór van nyújtva a határ, és létrehoz egy merev szerkezet, amely csak tömörített befelé. Kezdjük, hogy gyakoroljon nyomást a gumiabroncs tömeges elég nagy kezdeni prominaetsya busz, de bővíteni más helyeken már nem képes. A kötet csökkenése, a nyomás, ennek eredményeként növekedni fog.
Talán, persze, ha megfelelő abroncsok, a gumik elegendő készlet bővíteni olyan helyeken, ahol nem érintkezik az úttal, de véleményem szerint még legalább némi különbség (legalább 0,1 bar) kell távolítani, és szerelve a gumik.
@RainbowDemon kérdés tűnhet buta, de vnedorodzhnoy gumik nem ért semmit.
„Normál off-road gumiabroncs üzemi nyomás közlekedésre aszfalt körül 1.0” - azaz, Egy légkör? Ie és nyomás a gumiabroncs és a külső ugyanaz? Nafig akkor általában fújja?
Mi nafig hőmérséklet, amikor senki sem tudja, hogy mi megbízhatóan mérni nyomást? Minden, ami kapható az autó hajlamos hazudni, szemérmetlenül, és bármely irányba. Ahhoz, hogy beszélni számok (beleértve a gyártó ajánlásainak) kell, hogy végezzen laboratóriumi mérések gauge és egy bizonyos környezeti hőmérsékleten és esetleg egy bizonyos tengerszint feletti magasság. Tényleg mindent mérni „szemmel” célzásra jelzések elérhető (szokásos) nyomásmérő leolvasott amely bolmenee bízhatnak alapján a személyes tapasztalatait a komfortfokozat, a kényelem.
Tól @RainbowDemon köszönöm fülbevaló, amit írtam vissza ... Csak nem zavarja, és tegyen meg mindent aszerint, hogy azok észrevételeket és kizárólag maguknak ... de azért kösz.
@vaser tiszta nitrogén. Ez a szolgáltatás a shinomontazhkah. Ezzel szemben a levegőt, ahol a nitrogén- csak egy töredéke, tiszta nitrogént nem változtatja a térfogatát, a hőmérséklettől függően.
@ Dimon777 Dimon, teljesen tudom, mit jelent. Azt ugyan nem egészen egy alacsony profilú (55 százalékos szélesség), hanem rajta, szabad vagyok, hogy érezni a különbséget a légkörben 0,2.
Úgy érezte, az ötödik pont vezetés közben: a gép halad végig villamosvasút (ami az úton), mint áthalad egy kis hullámzó úton. Ha nagynyomású susogása hallom csak a kerekek, a másik gép megkezdi eléggé kolbászt. Természetesen, ha valaki „idegen” ülni a kocsiba és fog utazni: ez valószínűleg nem fogja észrevenni a különbséget. De nekem akkor is tökéletesen látható és érezhető. El tudom képzelni, hogy milyen érzés egy alacsony profilú.
@vlad gumi új, yakohama, mindössze fél év alatt. És ez nem olcsó, 5000 rubel per share. És semmit sem ereszkedik. Egyszer 4 hengeres ugyanazon az úton? Ha van 13 lemez, akkor a levegő térfogata kisebbek és a nyomás változása a hőmérséklet függvényében csepp lesz kevésbé jelentős. I R 16, 225/55. A kötet az egyes hengerek sokkal nagyobb.
Minden nem-hívők, azok számára, akik még soha nem próbáltam, nem fogom kipróbálni, de már tudja, azok számára, akik úgy vélik, hogy 80 százaléka a nitrogén a levegőben meghatározó valamennyi megbocsátani az összes többi speciális témája: autokadabra.ru/post / 40672 / (előre nagyszámú hátrányai, de nem érdekel, de fontos).
@RainbowDemon Kérdésem aggodalmak helyett mennyit nagynyomású szivattyú, és milyen hőmérsékleten kell venni, mint egy kiindulási pont. Elvégre, ha feltöltötte a 1,2 atm -20, majd hajtott sebességgel 140, a levegő a gumik felmelegítjük 110 ° C, a nyomás emelkedett 1,6 atm és 2.8 atm volt. És ez így normális nyomás van. Ez az, amikor azt mondod: „pumpált 1,2 hangulat,” milyen hőmérsékleten érted?
@Tdr> buszmegállók bővíteni, ha a légnyomás a gumiabroncson kívül +
> Most keréknyomás egyenlővé válik a nyomást a gumiabroncs.
Természetesen igen, de a súlya az autó is nyomást. Képzeljük el, hogy nem vagyunk felfújt gumiabroncs, a nyomás belül és kívül a 1,0 atm. Telepítettünk a kerék az autó, és eltávolítjuk a jack. Mi történt? Wheel összegyűrt, mennyiség csökkent, megnövelt nyomás (P1 * V1 = P2 * V2). Vagy azt mondják, hogy ebben az esetben a nyomás lesz egyenlő 1,0 atm?
@horses Ki mondta neked ezt a hülyeséget? És miért hiszel neki? Akkor fizikát tanított az iskolában? Gázok mindig ki, amikor a hőmérséklet emelkedik. Bármilyen gázokat. MINDIG. Van egy Charles' Jog, amely megállapítja, hogy az arány a nyomás a hőmérséklet - egy állandó érték (R / T = const). A térfogati hőtágulási együtthatója a gázok körülbelül azonos - a különbség általában kevesebb mint egy ezrelékét. Nitrogén mellett - ez szinte ugyanazt a levegőt, csak egy kisebb koncentrációjú oxigén és szén-dioxid (a shinomontazhkah szivattyúzzuk 95% nitrogént, míg a levegőben ez 78%). Logikus, hogy pénzt fizetni érte?
@gugglegum A kása nem történik a lábunk alatt?
Téli gumi kevés esélye van a hő, mert állandóan érintkezik a hó, a hőmérséklet, amely meghatározás szerint nem nagyobb, mint nulla. Az egyetlen dolog, ami igazán teszi a kerekek hőmérséklete ilyen körülmények között - ez a fékek. A többi ez annak köszönhető, hogy a deformáció a kerék felmelegszik, kivéve néhány kifejtve az úton, és még mindig nem elég ahhoz, hogy megfullad a hó.
@gugglegum Tudod, minden rendben. Majd ellenőrizze a nyomást szinte minden nap fiatal korában. És akkor kezdtem kevesebb. És még ritkább. És még egy és még egy.
És minél több voltak időszakok, annál inkább meggyőződésem, hogy ha a kerék ereszkedik, így és egyértelmű, és ha nem, akkor nem fasz csekket, és ezután kezd egy másik üledék: elkezd gondolkodni, hogy ha egyszer ott van főtt nyomtáv, milyen -Ez Strava, meg kell csalódást ... eredményeként egy elszabadult ellenőrzés alakítjuk felesleges csere reményében. Szóval nézz körül a kerék reggel, és ha nem látja a bűnözés - csak úgy, hogy a megfelelő helyre.
Magától értetődik, hogy egy normális kinézetű gumiabroncs lehet podspuscheny de perepodkachivat kerék minden lehetőséget nem akarom.
