üzemanyagrendszer
Így az üzemanyag rendszert. Cél levegő-üzemanyag rendszert, hogy a motor egy üzemanyag-keverék és a levegő a kívánt mennyiséget és a kívánt arányban. És ez talán a legfontosabb eleme a jármű, vagy legalább az egyiket. Tehát mi történik azután, hogy indítsa be a motort és mint üzemanyag levegővel keveredve a motor?
Először is, a forrás és a tüzelőanyag-tároló hely - a tüzelőanyag-tartály, amelyet általában hátoldalán található a járművet. Levegő keveréket a venni a légkörbe. Megjegyzendő, hogy mind a tüzelőanyag és a levegő előre szűrjük. Tisztítására tüzelőanyag megfelel az üzemanyagszűrő és légtisztító - a légszűrőt.
Ahhoz, hogy az utat a tüzelőanyag-tartályból az üzemanyag-befecskendezők a tüzelőanyag-tartályba egy bizonyos nyomást kell dolgozni. A nyomás, ami elég lesz üzemanyagra elérte a kívánt mennyiséget a tartályból az injektorok minden üzemi körülmények között (csendes utazást, egy éles gyorsulás). Ez a funkció végzi az üzemanyag-szivattyú elektromos hajtással, amely a Honda Civic elmerül az üzemanyagtartályt (merítés).
Üzemanyaggal való ellátására minden egyes fúvóka azonos mennyiségben és ugyanolyan nyomást, a szállított tüzelőanyag a befecskendező keresztül az üzemanyag-sínre (sín). Üzemanyagnyomócső nem más, mint egy üreges öntött darab oldalsó lyukai minden injektor telepíteni a legújabb és tüzelőanyag szállítására őket. Kiderült, hogy egyrészt, hogy a tüzelőanyag-fúvókák ültetett vasúti és a másik oldalon (amelyek spray) vannak behelyezve a lyukakat a szívócsatornába.
Work fúvóka meglehetősen egyszerű - ha alkalmazása rajta egy elektromos impulzust injektor nyitva van, és az üzemanyag kezd fecskendeznek a levegőben. A folyamat a közvetlen üzemanyag befecskendezés a levegő jön a szívócsőben előtt közvetlenül beömlőszelepeinek. Abban az időben a keverés a tüzelőanyag és a levegő keveréket átszívja a szívószelep a hengerbe miatt a lefelé irányuló mozgás a dugattyú. Moment és időtartama injekciót minden fúvóka határozza ECU, így számukra az elektromos impulzusokat.
Ahhoz, hogy a szükséges nyomást az üzemanyag-rendszer, végső soron, hogy a tüzelőanyag-elosztóvezeték, szükség van folyamatosan, és az üzemanyag-szivattyú nem képes, mint a hinták csak egyféleképpen. Mi van, ha a szivattyú a szivattyú többet fogyaszt, mint szükséges? A fúvókák Team ECU bezárja a kívánt pillanatban, és hogy normalizálja a megnövekedett nyomás a rendszerben le kell ereszteni a többlet üzemanyag vissza a tartályba. Ezen kívül, meg hogy nagy nyomás szükséges a rendszer egy adott helyzetben? Ezt a munkát az üzemanyag nyomásszabályozó.
Jellemzően, a tüzelőanyag-nyomás szabályozó található az üzemanyag elosztócső az ellenkező oldalon a tüzelőanyag-ellátás. Azaz, ha az üzemanyag-ellátás a vasúti végzett a bal oldalon, a tüzelőanyag-nyomásszabályozó található a jobb oldalon, miután a fúvókák.
Üzemanyag vasúti szerelvény fúvókákkal
A működési elve a szabályozó igen egyszerű. Amint a nyomás a tüzelőanyag-elosztóvezeték magasabb, mint a kívánt szintet a szelep nyit, és lehetővé teszi a felesleges üzemanyag-vissza a tüzelőanyag-tartályba ( „visszatérő csövek”).
Mellett azonban a kommunikációt a tüzelőanyag keresztül a tüzelőanyag nyomás szabályozó és a vákuum-tömlő összeköttetésben áll a szívócsatornába. Ez biztosítja, hogy az üzemanyag-nyomást szabályozó meghatározza, a nyomás nem csak az üzemanyag-vasúti, hanem a szívó- és a adatok alapján korrigált az üzemanyag-nyomócső nyomás, ha szükséges. Feltételezzük, hogy a nagyobb nyomású (kisebb vákuum) a szívócsőben, a nagyobb a motor terhelése, és a nagyobb a terhelés, annál nagyobb a szükséges nyomás, hogy a tüzelőanyag-elosztóvezeték.
Az utolsó elem az üzemanyagrendszer üzemanyag-gőz elnyelő. Jelentéktelen technikai értelemben, de amely bevezeti jelentős mértékben hozzájárul a tiszta levegő és a környezet. Feladatok abszorber -, hogy felszívja (elnyeli) a benzin füst a tartályból, és továbbítja a kívánt időpontban a szívócsőbe, ezáltal felszabadítja a füstgázok a légkörbe, azok utánégetés.
Absorber üzemanyag gőzök (EVAP tartály) kialakítva, mint egy tartály tele szénnel és tárolni a motortérben. Abszorber üzemanyagtartály közvetlenül kommunikál, de a szívócsatornába keresztül az abszorber szelep, amely megnyitja, és lehetővé teszi a benzin gőzök a szívócsatornába, miután a motor felmelegszik az üzemi hőmérsékletet, hígításával az üzemanyag-levegő keverék a szívócsőben felhalmozott gőzök a tartályból. Milyen feltételek mellett autó működését absrbera nyit a veszteséges mondani. Végső soron a benzin kiszorítják a légzési levegőt, így gazdagítják a keveréket. Kívánatos lenne azt hinni, hogy ebben a pillanatban ECU figyelembe veszi a „felesleges” üzemanyag elnyelő, és csökkenti az üzemanyag-ellátás a befecskendezők annak érdekében, hogy a keverék optimális arányban. Logikusan azt mondhatjuk, hogy abban az időben az üzemanyag gőzelszívó a szívócsőbe a motor teljesítményének csökkenését, mint A tiszta levegő térfogata csökken, mivel a helyettesítés A gőz és az üzemanyag soostvetsvenno is.
AIR
A levegő rendszer valamivel könnyebb az üzemanyag, de nem kevésbé fontos. És a vezető szerepet tölt be a fojtószelep (a fojtószelepház egységet). A rendszer tartalmaz egy fojtószelep (ebben az esetben, elektro-mechanikus, az új autók - e), egy légszűrő dobozt, és a hüvelyek (hullámosítás, csövek) etetés szűrt levegő a légszűrő a fojtószelep.
A fojtószelep van elhelyezve közvetlenül, mielőtt a szívócsonk. A működési elve a mechanikai fojtószelep nagyon egyszerű - a nyitottabb a csappantyú, a nagyobb áteresztő-keresztmetszete, illetve a időegység áthalad rajta több levegőt a szívócsőbe. Több levegő - több üzemanyagot az üzemanyag-levegő keveréknek az égési kamrában - nagyobb kapacitású. Ez vezérli a nyitó és záró fojtószelep vezető megnyomja a gázpedált. A gázpedált közvetlenül kapcsolódik a fojtószelepet és amikor préselt fojtószelep nyit. Minél mélyebb a sajtónak a pedált, annál meg a gázkart. Pedál, hogy a fém -, mint amennyire a fojtószelep nyitva van.
Alapjáraton a motor fojtószelep teljesen zárva van. Air belép a bypass szelep egy szelepen keresztül alapjáraton. az alapjárati szelepet általában található vagy az fojtószelepház vagy szívócsőbe. A fojtószelep jégképződés megakadályozása hideg időben a szelepház szállítjuk hűtőfolyadékot a motor hűtőrendszerét.
Fojtószelepház egységet
A gázpedált csatlakozik az elektromos működtetésű pillangószelep a fojtószelep kábelt. Mechanikus fojtószelep működtető mereven rögzítve van a fojtószelep úgy, hogy amikor kitéve a mechanikus meghajtó továbbítja forgómozgás önmagába redőny, nyitó vagy záró ez fokától függően a kötélfeszesség (erő nyomja a gázpedált).
Remélem, hogy az általános elvet, a rendszer most szétszerelt - a vezető a gázpedál meghatározza, hogy mennyi levegő „kiszívja” a szívócsatorna és a jármű ECU „tette hozzá” a szükséges mennyiségű üzemanyagot. De ahogy az ECU tudja, mennyi került a levegőbe, és mennyit kell önteni az üzemanyag, hogy pontosan mikor? A válasz egyszerű - több szenzor és ECU.
SZENZOROK
Minden, mint megtudtuk kezdődik a nyitás a fojtószelep. ECU felismeri keresztül fojtószelep helyzetét érzékelő (TPS - fojtószelep helyzetét érzékelő), hogyan nyitott fojtószelep, és meghatározza, hogy mennyi levegő át tud jutni, a szívócsőbe egy adott terelőlap helyzete. A találmány egy optimális arány a tüzelőanyag-levegő keverék ECU kell küldenie injektorok fecskendezze a szükséges mennyiségű üzemanyagot. Azonban nem minden ilyen egyszerű.
Egyedül, a fojtószelep helyzetét érzékelő (TPS) nem tudja, hogy mennyi levegő valóban megkapta a szívócsőbe. Miután a térfogat, és ennek megfelelően, az összeg a belépő levegő közvetlenül függ annak hőmérséklet és a nyomás. ECU felismeri a hőmérséklet a hőmérséklet-érzékelő révén a bejövő levegő (IAT). Ez az érzékelő található, közvetlenül a fojtószelep fodrozódik.
A nyomás is méri az abszolút nyomást érzékelő - MAP érzékelő (szívócsatorna abszolút nyomás). Az abszolút nyomás alábbi képlettel számítottuk ki: abszolút nyomás = légköri nyomás - a nyomás a szívócsőben.
A léghűtő annál inkább kerül a szívó- és több áthalad a fojtószelep időegység alatt, egyébként azonos körülmények között.
Alapján a TPS érzékelők által mért, a MAP és IAT számítógép kiszámítja a tömeg a bejövő levegő, és ezen adatok alapján, utasítja a injektorok vprysknut kívánt mennyiségű tüzelőanyag. Nos, hogyan ECU határozza meg, mennyi üzemanyag szükséges?
Az optimális összetételét az üzemanyag-levegő keveréket, amelyben a tüzelőanyag a lehető legteljesebb mértékben és hatékonyan elégethető, amikor a levegő 14,7 rész kell 1 rész az üzemanyag. ECU elismeri keresztül a fent említett három érzékelő a levegő és a megfelelően kapott arányban 14,7: 1 hozzáteszi üzemanyag.
Az utolsó láncszeme ez a rendszer a lambda szenzor - lambda szonda, amely úgy van elrendezve, a kipufogó-gyűjtőcső és ellenőrzi a minősége az előkészített keverék. Amikor túlzottan-dúsított (sok üzemanyag), vagy sovány (sok levegő) az üzemanyag-levegő keverék, ECU korrigálja az előállítására. Ez lambda szonda továbbítja „agy” információ (ECU) jelenlétében egy szegény vagy gazdag keverék alapuló kiszámítása az oxigén mennyiségét a kipufogógázban. Ha az oxigén mennyiségét a kipufogógázban meghaladja a norma, vagy fordítva, a lambda szonda mondja erről: „agy”. Magától értetődik, hogy ha a hibás lambda szonda, az ECU kezd állítsa be a keveréket a hibás adatok. Ugyanez vonatkozik minden más érzékelőkkel. Ezek mind fontos a megfelelő keverés. Nem kevésbé jelentős hatást gyakorolhat a keverékképzés van üzemanyag-kártya, de mi ez, és hogyan működik, fontolja meg egy külön cikkben.
TUNING üzemanyag-levegő SYSTEM
Most, amikor rájöttek, hogyan működik a rendszer egészének arra utal, hogy a csere minden alkatrész tekinthető „tuning” ad a hatás növelése szempontjából a motor teljesítményét. Igaz, de csak a levegő rendszer. Például, nulla ellenállás szűrő egy rövid cső vagy csővezeték osuschestvyayuschuschey beszívott hideg levegőt kívülről a motortérben. Átmérőjének növelése a gázpedált.
Csere egy módosított szívócsatorna is növeli a kapacitást. Kis mellett tuning „bemeneti” feltételezheti javult, vastagabb tömítést a szívó- és a motorblokk készült speciális összetételű (i Hondata). Teljesítmény nem nőtt, de megőrzi az elérhető azáltal, hogy megakadályozza a hőáramlás a motorblokk a szívócsőbe.
Természetesen a szívócső minden esetben lesz fűtött miatt a hőmérséklet a motortérben. Azonban kizárása a fő hőforrás jelentősen csökkenti a test hőmérsékletét a szívócsatorna és ennek eredményeként, a hőmérséklet benne. A hidegebb bemenő kolllektor, a nagyobb teljesítmény végül megadja a motort.
Az összes fenti és az átlagos, amikor beszélni tuning „bevitel”. Meg kell jegyezni, hogy a potenciális tuning „upstream” megnyílik teljesen a tuning a kipufogórendszer (átmérője megnő, a kipufogórendszer, a kipufogócsonk ravnodlinny 4-2-1 vagy 4-1, kipufogó rezonátor és UniFLOW sport katalizátor).
Tuning az üzemanyagrendszer anélkül, hogy komolyan növeli a teljes energia (például, amelyben a turbina) A dolog teljesen felesleges. Alapítva üzemanyag rendszer a belmagasság a tartományban 20-30%. Ezért, a növekedés a hatalom, hogy ugyanolyan mértékben nem igényel beavatkozást a tüzelőanyag-ellátó rendszer.