Felül kell vizsgálni a legújabb generációs Mitsubishi Pajero az új verzió dízelmotorral
Az a tény, hogy a jelenlegi körülmények növekszik a kereslet a dízelmotoros autókat, nincs semmi különös: elég csak, hogy mi történik most, hogy a benzin ára, és az oka a fokozott érdeklődés nyilvánvalóvá válik. Ez a társaság a Mitsubishi, a tény, hogy eljött az idő a részleges cseréje a felállás Pajero, úgy döntött, hogy kérjük a hűséges ügyfelek, valamint az aktualizált második számú dízel modellek. Jó vagy rossz? Nos, attól függően, hogy hogyan nézel ki. Egyrészt, hogy mi a baj, ha így ugrik a benzin ára? De kiderül, hogy vannak emberek, akik kételkednek. Az ilyen kétkedők vonatkozik a újságírónő Yasuhisa Simasita akik tesztelték az új Pajero és hajlandó megosztani a tapasztalatokat és gondolatokat.
Ha a pénzt, akkor az összes - jobb, mint tudod képzelni!
Másrészt, a kötet a kipufogógáz - ez önmagában még nem baj, ha alacsony a káros anyagokat. És meg kell jegyezni, hogy e tekintetben a Mitsubishi tervezői megpróbálták. Pontosan mit gondolok? Nos, a legjelentősebb, véleményem szerint, a befecskendező rendszer, amely az úgynevezett közös nyomócsöves. Ez az, amikor az üzemanyag-befecskendezők az alkalomból egy általános „pot” - az akkumulátort. De a lényeg nem maga a rendszer, de az a tény, hogy a befecskendezési nyomást a dízelmotor hoztak fantasztikus értéke - 1-800 bar, hogy hogyan! Mit kell figyelni? Optimalizálása az égéstér alakja és az injekciós pontok, a jelenléte egy speciális rendszer ellenőrzésére az örvény szelep visszavezetés a hűtött kipufogógáz, és végül IHI turbófeltöltő változó geometriájú - vagyis az új dízel Mitsubishi.
Zaj egy autó hangot ad ki, de nem elég
Ha beszélünk, hogy hogyan viselkedik az autó útközben, az első, ami feltűnik az a zaj az utastérben és a rezgés. Azt nem mondhatjuk, hogy az alkotók ezt a kifejezést nem tett semmit, és elhagyta a testet, oly módon, hogy a benzines változat. Nem, amellett, hogy a hagyományos dízelmotorok akusztikai védelem új Pajero még szőnyeg - és ez tette a speciális hangszigetelő anyagok. De ennek ellenére, azt fogja mondani, hogy biztosan hívni ezt a Pajero néma menet közben nem lehet. A vibráció? Végtére is, nem számít, hogy tétlen, így a gázpedált vibrált! És ha a zaj még valahogy elviselhető, akkor rezgő gyorsító kell még tenni valamit ez ellen.
Azonban a méltányosság azt kell mondani, hogy én már csak elhúzni, mindezen negatív pontokat háttérbe szorult. Nem, a vibráció nem csökken, és a zaj nem megy sehova. Csak amikor az autó ment, nyilvánvalóvá vált, hogy összehasonlítva más jelenleg gyártott Pajero dízel autók az eljárás gyorsabb és mozgékonyabb. Ezek a körülmények olyan erősen lenyűgözte, hogy én azonnal elfelejtettem, hogy egy pár perce, gondoltam a zaj és a rezgés a többit. Különösen látványos, amikor a jármű mozog kis sebességgel, és ugyanabban az időben, mint az átviteli engedélyezve van némi felszerelés és tartott váltás nélkül. És így, ha hirtelen úgy dönt, hogy nyomja meg a gáz nehezebb, ez nem vezet a drámai kapcsolót, és ennek eredményeként, a push, hanem éppen ellenkezőleg, a sebesség nő nagyon lassan. Amikor a forgási frekvencia eléri a 2000 ford / perc. A motor nyit a második szél, néhány további erőtartalékainak, akkor a gyorsítás nélkül hajtjuk végre kézzelfogható erőfeszítést a részét a gép.
Azonban, amikor a fordulatszámmérő átmegy a jel „3000”, van egy olyan érzésem, hogy hogy megy a határ, mert egy ideig az autó nem lendületet. „Red” zóna után kezdődik 4250 ford / perc. és nem mertem ilyen messzire menni (és valószínűleg nem kell rá!), de azt mondják, hogy a legvégén a „zöld” szektorban a motor ismét hozzá, és majd meg kell nyomnia, hogy hasztalan. Egyetértek azzal, hogy a dízelmotor ilyen szószaporítás építésében kapacitás jellemzi a legjobb oldaláról.
Elvégeztem a gyorsulás alacsony sebesség, többször, és a következőket mondhatjuk: az alacsony zaj- és rezgésszint a dízel nem különbözik az előző generációs dízel Pajero, de nekem, mint a vezető, alig volt jelentős tényező. Ez érthető, hiszen ül a volánnál, amikor az autó fut, ahogy kell, mit kell tenni és hogyan elragadtatva. De mivel az utasok nem mond le, hogy - ez nagyon is lehetséges, hogy azok az autó nem tűnik a legkényelmesebb közlekedési eszköz, és esetleg szalon nem hagyta abba a szempontból, és hogy csendesebb, és nem ilyen „Tryasuchev”.
A projekt nem ambiciózus, mint várható lett volna
Érdekes megjegyezni, hogy a legjobb években Pajero eladott ütemben mintegy 3 ezer autót egy hónap, de most, amikor úgy ítélte 300 autó, már egy eredmény. És az oroszlánrészét eladott az előző években Pajero autó esik dízel. Tehát az alkotók a jelenlegi gondolkodásmód a dízel Pajero egyértelmű: ez alkalommal, siet, hogy kiadja a dízelmotoros modell, és így növeljék eladásaikat. És minden rendben lesz, kivéve, hogy itt megy: dízel, ez, mint az új, de a szint új környezetvédelmi követelmények, azt sajnos nem érvényes.
„Igen, mi ez? - Az olvasó kérdez, - Miután az új Pajero, elvégre egy osztály «Clean», és plusz ez ad igazi előny a fogyasztást. És ha igen, milyen lehet a követelés, hogy az alkotók? "
Igen, az a személy felelős a fejlesztési ez az autó, és beszélni. De másfelől, mert Pajero rajongók, mert végül is, mindig úgy gondoltam, hogy az általuk választott - az igazit, ők büszkék arra, hogy ők tegyenek „a legnagyobb leginkább.” Most mondd meg nekik, azt mondják, itt, amíg a modell szintjén ma fogunk látni! És ez annak ellenére, hogy mindenki tudja, a dízel Nissan X-Trail. Vajon ezek a szurkolók megérdemlik olyan gondatlan kezelendő? Azt hiszem, nem. De ha az alkotók az új Pajero tűztük ki magunk elé egy ambiciózusabb feladat, amely lehet megfogalmazni: „a mai autó - a jövőben szintű környezeti biztonság”, mintha felemelte a presztízse a márka és a presztízse, akik kedvelik ezt a márkát. Ismétlem, nem beszélünk az autó, hanem azokat, akik szerint ezt a készüléket választotta, szokott lenni büszke az általuk választott.
Nos, rendben, amíg az idő, amikor a jelenleg gyártott modellek kellene engednie más piacokon, annál „tiszta”, még mindig, mint 2 év. Ez a késleltetés feltéve természetesen, hogy nem azok, akik úgy döntöttek, hogy az SCR technológia típusa, valamint azok számára, akik számítanak egy szerényebb szerepe a modern autóipar, és nem célja túl magas. Kár, persze, hogy a Mitsubishi új „szinte már régi” dízelmotor adott okot azt hinni, hogy ő is „közepes”. Csak remélni tudjuk, hogy ez nem komoly, de ez csak úgy megtörtént.
Műszaki jellemzők az autó Mitsubishi Pajero Felülmúlják
Teljes hossz: 4900 mm.
Teljes szélesség: 1875 mm.
Teljes magasság: 1870 mm.
Tengelytáv: 2780 mm.
A gép súlya: 2260 kg.
Hajtás: 4WD.
Motor: 3.2-literes turbódízel, 4-henger függőlegesen-line elrendezés henger, DOHC szelepszerkezet 16. szelepek, kifejlesztett kapacitása 170 LE 3800 fordulat / perc. legnagyobb nyomatéka 37,8 kg-m 2000 fordulat / perc.
Az alapár a gép: 3.948.000 yen vagy $ 40.734 (az ár a teszt autó ugyanaz).
Műszaki jellemzők az autó Mitsubishi Pajero Super Felülmúlják
A gép súlya 2290 kg.
Egyéb jellemzők egybeesnek jellemzőit Mitsubishi Pajero haladhat meg.
Alapgép ára: 4.599.000 yen ($ 47.450).
Az ár a gép, amelyen a teszt út lett: 4.859.850 yen ($ 50.140).
Az árkülönbség merült használata miatt az alábbi kiegészítő berendezések és anyagok:
- dekoratív korlát a tetőn - 26,25 ezer YENS ;.
- lehetőség csomag hideg éghajlaton - 42000 yen ;.
- 9-es LCD-képernyő a hátsó utasok számára beépített DVD lejátszó + fejhallgató készlet - 136.500 yen ;.
- hátsó ablak melegítő - 63000 yen ;.
- egy speciális változata a test színe (fehér gyöngyház) - 31500 yen ..