Párizsi csoda a világon, távíró, a világ minden tájáról
A csúcs babiloniak
Kezdetben a projekt állítólag a különböző speciális pompa, mint a kiállítást szentelt a legfontosabb esemény a történelem, az ország - a centenáriumi a francia forradalom. A terveket a felmentés a kiállítás jelentette előtt 5 évvel a felfedezés, és a francia építészek, szobrászok és mérnökök abban a reményben kapó jövedelmező állami megrendelések kezdett készíteni egy javaslatot építését a pavilonok és szerkezetek. Május 1., 1886 megnyílt egy országos verseny kiállítása projektek, amelyekben 107 projektet nyújtottak be. Többségük a főhős a kiállítás. Közülük találkoznak nagyon egzotikus. Így például, felajánlottak neki egy hatalmas emlékmű a guillotine. ami szimbolizálja a „forradalom vívmányait.”
A telepítés egy hatalmas torony, által javasolt Gustave Eiffel (Alexandre Gustave Eiffel. 1832-1923) volt ismert, hosszú megnyitása előtt a verseny. Minden szem a zseniális mérnök, híres megteremti a kereteket és a talapzat a Szabadság-szobor. állomás Pesten. vasúti viadukt Dél-Franciaországban és számos egyedi acél híd, és ő már úgy a fő versenyző a győzelemre. Emiatt a legtöbb benyújtott projektek egyébként perepevali téma hatalmas acél torony, és ezért kudarcra van ítélve, mert senki sem jobb, mint Monsieur Eiffel nem megbízhatóságának biztosítása érdekében a szolgáltatások és megfelel a menetrend az építése.
Azt kell mondanom, hogy az ötlet kölcsönzött a Eiffel-torony a mérnökök, akik dolgoztak a gyárban övé acélszerkezetek Levallois-Perret Párizs közelében - Maurice Kohlena (. Maurice Koechlin 1856-1946) és Emil Nuge ( Émérföld Nouguier. 1840-1898). Azonban ez az Eifel fordult a csupasz séma egy remekmű nem csak műszaki, hanem az építészet. Abban az időben szerzett diplomát a párizsi Ecole Polytechnique nem ( École Polytechnique), amit nem bírta a felvételi vizsgák és a párizsi School of Arts and Crafts ( ÉCole des Arts et mészintek), és így volt képes megszerezni nemcsak a mérnöki képzés, hanem egy nagy esztétikai nevelés. Mérete ellenére a torony ment meglepően kecses és áttört.
Garabit viadukt a folyó felett Tryuer Dél-Franciaországban volt Gustave Eiffel által épített 1885-ben. A projekt merész és szokatlan. Azonban a jó hírnevét a Eifel az 1870-es években már olyan magas, hogy a közmunkaügyi miniszter, még azt hitte, hogy szükségtelen, hogy állapítsa meg a versenyt. Fényképek (Creative Commons licenc): SéBastien Bertrand
„Mi szenvedélyes szeretők mindig még nem érintette a szép párizsi tiltakozó összes erők a mi zavart lélek, a neve francia ízlés megsértődött kedvéért veszélyeztetett francia művészet és a történelem. Van Párizsban ... engedelmeskedik ösztönzi önös fantázia gép tervezője, és ezáltal tartósan és reménytelenül gyaláztok magukat? „- a levél szerint. Ha ez a torony magas művészi képest „tragikus utcai”, a „csontváz harangtorony”, és természetesen a Bábel tornya. Eiffel kellett mutatnia egy izmos találékonyság és a diplomácia, hogy kifizessék az izgalom a táborban konzervatívok. Rendteremtés „városi ökológia”, hogy egy bizonyos mértékben hozzájárult a döntést, hogy 20 év után az erekció a torony kell lebontani.
Paris község kiosztott az építőiparban a torony 1,5 millió. Franks azonban nem tartott sokáig. Ezért hamarosan létre részvénytársaság, amely felhalmozódik 6.000.000. Frank. Sőt, a fele ezt az összeget tette saját Eiffel.
tervezés
Tornyosult a talajszint felett a 300,65 m. Később, a telepítés után az adó antenna, a torony magassága nőtt 324 méter. 40 év maradt a legmagasabb épület a világon, majdnem kétszerese a „növekedés”, Köln (156 m) és az ulmi (161 m) katedrálisok.
A teljes súlya építési a bázissal együtt, és szerelt a torony emelőberendezések 10 100 t, fémház súlya 7.300 m.
A torony három emeleten. Az alsó van kialakítva négy oszlop nyugszik a Foundation és alkotó csonka gúla, amelynek alapja egy oldalú négyzet 129,2 m. Az élek a piramis az első emeleten vannak csatlakoztatva íves boltozat magassága 57,67 m. Itt meg tér platform az oldalsó 65m.
Gustave Eiffel (balra) a négy vendég a tetején a torony alatt a világkiállítás. Fotók a levéltár a Library of Congress
Ezen a platformon nyugszik következő piramis szöge az oszlopok meredekebb, mint az első piramis. A csonka csúcs található magasságban 115,73 méter. Található a második emeleten a platform egy négyzet oldala 30 m.
A harmadik szint torony 190 egy piramis-méteres oszlopon, mely a tengerszint feletti magasság 276,13 m platform van telepítve egy oldalon 16,5 m. Következő egy beacon egy kupola, korátozó négyzet pad egy oldalon 1,4 m.
Található, az első platform termek, az étterem és egy megfigyelő fedélzeten. A második - egy étterem és egy megfigyelő fedélzeten és a motorolaj tartály emelő lift mechanizmus. Később, a hidraulikus emelő váltotta egy elektromos. A tetején voltak csillagászati és fizikai laboratóriumokban. És egy tanulmányt Eiffel, a mérnök, aki adta annak bizonyítása érdekében, a kétkedők fenntarthatóságát a létesítmények.
Azt kell mondanom, hogy a torony kialakítás olyan, hogy még a legerősebb vihar lehetséges ezekben a szélességi fokon, a hegye nem deformálódik csak 12 cm. A mérnökök képesek voltak olyan kiváló tulajdonságokkal miatt a görbület a tartóoszlopok, amelyek homorú alakú. Ez a kialakítás megoldás és a design ugyanakkor ez egy áldás, mert a torony hozzáadott elegancia. Több szélteherből Eifel félt acélszerkezet alakváltozás eredményeként az egyenetlen fűtés a napfény. De ez a zavaró tényező nem kritikus. A rekord nyári hőség rögzítettük 18 centiméteres eltérést adóantennának. Ami a veszélye süllyedés az alapítvány, azt már csökken az ilyen kis értéket, amely figyelmen kívül kell hagyni. Nyomás a támogatási torony 4 kg / cm 2, amely egyenértékű a nyomás a padló lábát egy szék, amely egy személy ül.
Rise of the tornyot eredetileg segítségével végzik el a felvonó rendszerek. A keleti és nyugati két támasz telepített lift cég ötös-Lill, operatív eddig. 25 évvel ezelőtt kezdték által vezérelt elektromos motorok. Azonban, hidraulikus szivattyú volna fenn, mint a történelmi emlékek és hozzáférhetőségéről. Az egyediség a felvonó az ideje annak létrehozását, hogy nem függőlegesen mozgott, és a pályáját követi a görbe a bordák az első szint torony. A működése a sínek kerültek meghatározásra.
A második és a harmadik emeleten a torony össze egy kétoldalas eredeti függőleges lift tervező mérnök Ed amely két vzaimouravnoveshennyh kabinok. Külső kabin által felvetett egy hidraulikus henger egy lökethosszával 78 m, az alsó része az ellensúly elvégzett. Ebben az esetben, mintegy 175m utasok ültettük a pilótafülke másik lift. Tekintettel arra, hogy a lift Ed nem tudott dolgozni a téli, 1983-ban váltotta chetyrehkabinnym Otis Elevator Company a villamos hajtás, amely közvetlen kapcsolatot a szintek között.
technológia
Eiffel nemcsak kiváló mérnök, hanem figyelemre méltó technológiai és szervező termelés. Vezetése alatt a két év alatt hatékonyan működött több mint hetven francia tudósok, mérnökök, menedzserek, akiknek a neve vésett a négy oldalán a párkányra, ami alatt található az első erkély.
A munka a termelés alapjait és acélszerkezetek szerelése maga a torony, és szerelt a berendezéseket párhuzamosított, amennyire csak lehetséges. Ezen túlmenően, ilyen rövid idő alatt, ami hiányzott az építők nem lenne lehetséges anélkül, hogy előre beállított rajzok és könnyen olvasható a műszaki dokumentációt. Meg kell figyelembe venni azt a tényt, hogy a teremtés a párizsi csoda a világon tapasztalt munkavállalók helyett gyarmati migráns munkavállalók is részt vettek. Ez a körülmény, valamint különös figyelmet az Eifel a biztonsági kérdések vezetett arra a tényre, hogy az építési nem egy halálos kimenetelű baleset. Ami szintén példátlan eredményt.
Az Eiffel-torony volt egyedülálló nemcsak a design, hanem a szerelési technikával. Photo az archívumból a National Library of France
És nagy tapasztalattal rendelkeznek hidakat, Eiffel könnyen megoldható a probléma az ásás gödrök és kitölti a pincében a torony alatti árboc közelében a Szajnán. keszonok jöttek létre, ahol sűrített levegőt szivattyúzzák, ezáltal megakadályozza a víz szivárog feltárás közben.
Tizenkét ezer fém szerkezeti tagok csatlakozik egy 2,5 Mill. Szegecs. Ugyanakkor csökkenti a telepítési időt kétharmada szegecsek „csali” a részleteket közvetlenül a gyárból. Tömeg az előre gyártott elemek nem haladja meg a három tonna, mely megkönnyíti a telepítést. Felemelni őket először használt hagyományos daruk. Amikor elér egy bizonyos magasságot, ezek váltották speciálisan mobil daruk által mozgatott felvonó sínekhez hidraulikus motorok.
A legnehezebb az volt a telepítés, az első szint a platform. Négy szögletes tartógerendák és masszív platform tartani fa szerelvények. Annak érdekében, hogy a kívánt szöget támaszok, helyezzük őket, fém palackok tele homokkal. A fokozatos oprozhnenii henger szög változás. További hidraulikus felvonók alapjainak támogatása lehetővé tette, hogy a végső pozícióját a ferde láb, amely lehetővé teszi számukra, hogy pontosan beállítani a vas megerősítése az első platform.
A kedvenc a nyilvánosság
20 év után a szétszerelés nem meg sem említik, hogy ez volt a rendeltetése, mind gazdaságilag, mind technikailag. Meghosszabbítása előtt a bérleti a torony 70 évre bemutatni a település Paris Eiffel több munkát, ami bizonyítja a tagadhatatlan előnyöket hozhat a teremtés különböző területeken a tudomány és a technológia. Ebben az esetben, az egyik fő előnye unifikatsionnyh volt az a tény, hogy ez meg is kezdték az rádió adó antenna, később csatlakozott hozzájuk és a televízió. A nekik járó torony nőtt néhány méterre.
