audi motorok - vásárlási útmutató

Audi autók egyike a legkeresettebb képviselői a másodlagos piacon. Ennek oka a kamat több: a magas élettartam a sok modell, szép díszítéssel, jó felszereltség, kiváló műszaki adatokat. De kiválasztásakor használt „autók gyűrűk”, legyen óvatos.

Először is, az alacsony árak gyakran előfutára egy csavart utat, vagy rejtett hibák. Másodszor, alkatrészek és javítás gyakran drágák. Még ha semmi nem fog törni, a karbantartási költségek magasak lesznek. Ugyanakkor, a növekedés az osztályban Audi, a fenntartási költségek növekszik, mint egy lavina.

Ha Audi A3 még mindig nem olyan drága, a tartalom, az Audi A6 lehet tarthatatlan. Minden az ügy bonyolultabb felfüggesztés, az elektronika és a sűrűn tele van a motortérben.

Nem kevésbé bonyolult története és dízel ág. Ilyen lehet például egy sikeres és egy sikertelen 1.9 TDI 2.5 V6 TDI (legújabb verzióját, amely például BAU gyakorlatilag mentes hiba). Aztán jött a szerencsétlen 2.0 TDI PD egység injektorok és egy tisztességes 3.0 TDI V6. Később, 2.0 TDI PD váltotta javított 2.0 TDI CR befecskendező rendszer Common Rail.

1.6 8V - alacsony működési költségeket.

1,6-os benzines felszívott nem számíthat jó dinamika és a gazdaságosság. Azonban az Audi A3 1.6 8V - a legolcsóbb szolgáltatás Audi. Azoknak, akik szeretik a dinamikus vezetési stílust, akkor maradjon távol a készüléket a motor.

Ez a motor megtalálható a motorháztető alatt Audi A3 (1. és 2. generáció) és az A4 (B5 és B6). Az is széles körben használják más VW Group autók. Az intézkedés jól megy, csak az első A3, amely súlya alig több mint egy tonna. A4 B6 1,6 túl nehéz. A hátrányok közé tartozik, és az üzemanyag-fogyasztást. 9 liter 100 kilométeren tűnik aránytalanul magas középszerű hangszórók.

Azonban egy olyan korban, komplex motoros - ez az egyetlen egység, amely biztosítja az alacsony fenntartási költségeket. Között a tipikus hibákat csak jegyezni tagadja gyújtótekercs és a szennyeződés fojtószelep. Semmi drága. Vezérműszíj csere? Gáz berendezések telepítése? Olcsóbb nem történik meg, különösen, ha összehasonlítjuk motor közvetlen befecskendezéssel és vezérműlánc.

A motort használ alumínium test és a fej. A főtengely alapján öt csapágyak és a felelős az üzemanyag többpontos (osztott) injekció. A vezérműtengely található a hengerfejben.

- eltűri bevezetése HBO;

- honnan az autó.

- Rossz hangsugárzó (előzés nehéz, főleg abban az esetben, A4);

- viszonylag magas üzemanyag-fogyasztás.

1.8 Turbo - erős és megbízható.

1,8 literes turbómotor is figyelemre méltó. Ő erős és olcsó ahhoz, hogy javítani kell. Értékes és a lehetőséget, tuning.

1.8 T nyújt tisztességes teljesítmény és igazolják az üzemanyag ára. Ez az egyik első turbómotor, amely széles körben elterjedt. Megtalálható nemcsak az Audi, hanem a Volkswagen, Skoda és Seat. A motort használni, még az iparban.

Az egység egy öntöttvas blokk, kovácsolt acél főtengely és alumínium hengerfej szelepek 20 (3 bemeneti és 2 kipufogó hengerenként). Vezetni egy bütyköstengely vezérműszíj alkalmazunk, és egy második tengely kapcsolódik az első rövid láncú. Turbine KKK mozgatása nélkül lapátok (azonos geometriával), és az üzemanyag-befecskendezés - elosztott. Block „száraz” súlya körülbelül 150 kg.

Hamarosan világossá vált, hogy a 1.8 Turbo egy nagyon nagy potenciállal. Seriell lövése 240 LE és a folyamat tuning könnyen ellenáll kényszerítve akár 300 LE Természetesen abban az esetben, hangolva egységet növelni éberség, mert lehet, hogy már megcsömörlött.

És mégis, a legtöbb turbo használt nem sport utazások. Szokásos körülmények között a jármű és a motor fogyaszt 9-14 liter 100 km.

A kor előrehaladtával, s megmutatta, számos hiányosság (időzítés és termosztát), de eltávolításuk nem igényel nagy kiadásokat.

- egy jó kompromisszum a termelékenység és az üzemanyag-fogyasztás;

- jelenléte és rendelkezésre álló tartalék alkatrészeket;

- széles körű a piacon.

- néhány kellemetlen tipikus hibák a régebbi járművek nagy futásteljesítmény (RM olajok és hibaszázalék).

- Audi A4 B5, B6, B7.

Annak ellenére, hogy a megjelenése egyre erősebb turbochetverok sor, az Audi rajongók még mindig inkább a V6-os időjárás, különösen a korábbi verziók. Persze, nem számítanak az alacsony üzemanyag-fogyasztás - nem kevesebb, mint 10 liter 100 km. A város számolnunk kell még 20 liter. De az út fog tűnni kellemes.

- nagy megbízhatóság (csak előtt a frissítés);

- változat több injekció könnyen elviselni a telepítés HBO.

- jelentése korlátozott telepítése HBO a frissített változata a FSI;

- drága üzemzavarok időzítési (FSI);

- viszonylag magas üzemanyag-fogyasztás.

- Audi A6 C5 és C6.

1.9 TDI - tartós és gazdaságos.

Ez a leginkább felismerhető a dízel az elmúlt években. Még nagyobb Audi 1.9 TDI érdemes figyelmet - szilárd építési és olcsó javítás.

A legmegbízhatóbb és olcsó működtetése és javítása által elismert 90 fős változat értékesítési típusú befecskendező szivattyú. A motor szerkezeti kialakítása egyszerű, turbina geometria és állandó egyetlen tömeg lendkerék.

Igen, kisebb problémák néha előfordul. Például, az EGR szelepet, a levegő áramlásmérő és az üzemanyag-szivattyút. De leginkább a hiba nem okozott szerkezeti hibák vagy rossz minőségű, és egy tisztességes kor és magas futásteljesítmény.

A fiatalabb és erősebb változata a 1.9 TDI több megoldások, amelyek problémákat okozhat. Ez körülbelül egy turbina változó geometriájú, két lendkerék, a szivattyú-befecskendező és a DPF. Azonban még ezek a verziók a háttérben dízelmotorok jelennek kedvezőbb fényt.

- alacsony üzemanyag-fogyasztás.

- alacsony munkaerő-kultúra: a zaj és rezgés, különösen hidegindítás után.

- Audi A3 I (8L) és II (8P);

- Audi A4 B6, B7;

- Audi A6 C4 és C5.

2.0 CR TDI - végül minden rendben van.

Hátrányai tervezni 2.0 TDI egység befecskendező rendszer kéri Volkswagen mérnökei annak alapos korszerűsítés. Módjának megváltoztatása élelmiszer - a legfontosabb újdonság. Frissített és Pistons kiestek problémák az olajszivattyú meghajtó telepített egy új fejegység és a vezérműtengely. Ennek eredményeként jelentősen javult a motor tartósságát, de voltak hátrányai.

Vásárlás Audi motor 2.0 TDI, ellenőriznie kell a történelem az autó. Gyakran előfordul, hogy olcsó volt, és gazdaságos változat vásárolt kereskedelmi, vagy vállalati garázs. Ezek hatalmas tartományok, és nem mindig jól szolgált.

Tipikus hibák befolyásolják a kettős tömegű lendkerék és a turbófeltöltő. A piezoelektromos befecskendezők tagadta itt nem több, mint a verseny. Szerencsére ezek alkalmasak a regeneratív javítás. Ennek része a szolgáltatás részvények a gyártó megváltoztatta a nagynyomású vezeték.

- jó teljesítmény elfogadható üzemanyag-fogyasztás;

- jó tartósság (különösen összehasonlítva a 2.0 TDI PD);

- sokféle változatban.

- útfenntartás (komplex tervezési és drága alkatrészek);

- jelentős távon sok esetben annak ellenére, hogy viszonylag fiatal korban.

3.0 TDI - igényes.

Nagy teljesítmény és dinamika - nem az egyetlen előnye a 3.0 TDI. Ezért sokan úgy dönt, hogy örömmel, annak ellenére, hogy meglehetősen nagy a karbantartási költségeket.

3-literes turbódízel úgy tervezték, hogy korrigálja a hírhedt dízel V6 Audi, fodros 2.5 TDI V6. 3.0 TDI kiérdemelte a tiszteletet nemcsak a teljesítmény, hanem a tartósság. Ez nagyon erős volt blokk, a hengerfej és a forgattyús mechanizmus. Minden egyes 4 henger szükséges, a szelepet és egy piezoelektromos befecskendező.

Nem kímélték a szelep hiányosságok a szívócső (kereskedelemben kapható készletek javítási) és a részecskeszűrő. A motor folyamatosan fejlesztett és újabb verziói a kudarc sokkal ritkább.

- magaskultúra munka;

- Alacsony üzemanyag-fogyasztás;

- jó élet sok motoralkatrészek.

- drága a javítás időzítése, a szívócső és a részecskeszűrő;

- sok példányban a piacon magas futásteljesítmény és a kétes műszaki állapotban.

A tartomány az Audi motorok vannak jelen, amelyek finom elméletben, hanem a gyakorlatban, hogy fájdalmas csalódás. Különösen említést kell tenni első generációs 1.4 TFSI problémás vezérműlánc. Által jelenleg használt erőteljesebb változata vezérműszíj meghajtó.

„EA888” csalogatni nagyhatású motorok 1,8 és 2,0 TFSI a kód kijelölését. Azonban ők szenvednek a magas fogyasztás motorolaj. Vannak még problémák a turbina, vezérműtengely és az elektronika.

Black Sheep közül a dízel egység. Például az Audi A2 1.4 TDI telepített szivattyú-befecskendező szelepeket. A probléma abban rejlik, hogy a megjelenése játéka a főtengely, ami nem gazdaságos, hogy megszüntesse. 2.0 TDI PD ismert repedés fejegység és az alacsony tartósságát berendezés. 2.5 TDI V6 kínozták számos hibákat az időzítés, valamint a kenési rendszer és a táplálkozás.

Miután a vásárlás az Audi könnyebb - motor csendes működést biztosít. Jelenleg azt kell figyelni, hogy a verzió. Együtt az igazán sikeres motorok használt azok, amelyek a tervezők kell szégyellni. Ugyanakkor, még egy viszonylag megbízható modern motor lenne drága a fenntartása és a szolgáltatás.