Hengerek száma

V1-V16
Növelése hengerek száma - oly módon, hogy növelje a motor teljesítményét.

Története során a személygépkocsi mérnökök követett egységes fő cél -, hogy a legtöbbet hozza ki a motort. Megpróbálom elérni, mérnökök kísérleteztek motorok különböző hengerszámú - 1-16.

Jellemezte a motor teljesítményét tulajdonságait. A teljes mennyiséget a henger az összegével egyenlő működő térfogatának és az égéstér térfogata és a motor lökettérfogata (lökettérfogat) áll a dolgozó térfogatú összes hengerre. Mielőtt a tervezők feladata, hogy mindig tegye a motor egy bizonyos konfigurációban a minimális mennyiségű a motortérben. Motorok a különböző hengerszámú megvannak az előnyei és hátrányai.

Egyhengeres belső égésű motor.

Egyhengeres motor - egy egyszerű szerkezetű csak munkahenger. Egyhengeres motor nem teljesen szimmetrikus, így a haladás nem egyenletes. A motor az ilyen típusú a legkisebb terület aránya a henger felülete a dolgozó hangerőt. Ez egy fontos paraméter, mivel a hőveszteség működés közben a motor minimális, és ezért a hatékonyságot az egyhengeres motor a legmagasabb.

A hátránya, szerkezetek - nagyfeszültségű részein a forgattyús mechanizmus egy többhengeres motorok. Dolgoznak az kétütemű amelyben a hatalom stroke fordul elő kétszer olyan gyakran. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a motor jár nagyon nagy sebességgel, és a részleteket tapasztalható nagymértékű stresszt. Továbbá az a lehetőség, hogy növelje a hangerőt a dugattyú csak korlátozott előfordulása kopogtató küszöbérték, és ezért csak növeli a térfogatot egy bizonyos határig. Emiatt a minőségét használata egyhengeres motorok a nehéz négykerekű járművek nem megfelelő. Leggyakrabban azokat használják meghajtására könnyű motorkerékpár vagy segédmotoros kerékpár. Tól négykerekű járművek ilyen motorok kerültek csak a hibás fogyatékkal élők számára.

Soros kéthengeres motor.

Ebben a konfigurációban, a két henger sorozatba vannak elrendezve, és forgatható a közös főtengely.

Ahogy a egyhengeres, in-line kéthengeres motor nem kiegyensúlyozott, és nem nyújt simaságát (üzemelő négyütemű). Négyütemű, kéthengeres motorok többször telepített ultra-kompakt kocsik, mint a Daihatsu Mira. A probléma megoldása érdekében a vibráció a design a motor kiegyensúlyozó tengelyek használnak.

Kétütemű kéthengeres motorok találtam nagyon széles körű alkalmazását, mivel a munka nélkül vibráció. Ezek nagyon gyakran látható motorkerékpár tervezés. A múltban, amikor a tervezők gondolnak üzemanyag komolyan nem volt szükséges, hogy gyakran látható kéthengeres motorok elég nagy térfogatú.

Soros háromhengeres motor.

Ebben a konfigurációban, a három henger egy sorban elhelyezett, dugattyúk forgassa egyetlen közös főtengely.

A három-hengeres motor nem egyensúlyban mindkét négyütemű és kétütemű kiviteli alakban. A viszonylagos bősége miatt a gyártás megkönnyítése. Egy négy kiviteli alakja a motor nem simán, használatát igénylő a kiegyensúlyozó tengely. Járműveken használt kis lökettérfogatú, mint például az Opel Corsa, vagy a Pajero Mini, gyakran együtt a turbina a nagyobb teljesítmény. Kiegyensúlyozó (nyugtató) tengelyt, amely együtt forog a főtengely sebesség, de az ellenkező irányba, és kompenzálja az idő az 1. rendű.

Soros négyhengeres motor.

A leggyakoribb korunkban motor konfiguráció in-line elrendezés négy henger. A gép elrendezése a hengerek lehetnek szigorúan függőleges vagy ferdén, mint néhány Volkswagen motor.

L4 négyütemű motorok nem kiegyensúlyozott, de mint a háromhengeres, könnyen gyártható. Modern inline négyhengeres motorok ritkán van kiszorított térfogat több mint 2,3-2,4 liter. A korlátozás növekedésével jár együtt a vibráció szintjét, így nagy mennyiségű modern motorok gyakran nyugtatók tengelyek. Ezt alkalmazzák a hatalmas autók száma a különböző márkák és modellek.

Soros öthengeres motort.

Ebben a konfigurációban, a belső égésű motor van elrendezve egy sor öt hengerek, dugattyúk forgassa egyetlen közös főtengely. A motor a design nem kiegyensúlyozott, de egy bizonyos sorrendben működtető henger (1-2-4-5-3) rezgés probléma nem fordul elő.

Soros öthengeres motor nem ritkák az egyes modellek Audi és Volkswagen, Mercedes, Honda, Fiat, Daihatsu, Mitsubishi és mások. Az első autó a történelem az öthengeres motort az Audi 100 megjelent 1980.

A soros hathengeres motort.

A soros hathengeres motor dugattyúk forgatni közös főtengely. Elméletileg négyütemű, hathengeres motor teljesen kiegyensúlyozott, mivel a különböző palackok tehetetlenségi erők kompenzálják egymást. Különben is, ellentétben a soros négyhengeres motor tehetetlenségi erők a 2. rend is kölcsönösen kompenzált. Ennek eredményeként, a hathengeres soros motorok egyszerű konstruktívan és magas simasága. Ismét, az elmélet szerint, a kölcsönös kompenzáció minden erő közös a V12 áramkör, amely képviseli a két szögben egymáshoz egyetlen hathengeres motor főtengely.

V-alakú hathengeres motor.

Ez a motor rendszer alkalmazható két sorban a hengerek száma három, és egy közös főtengelyre. A hengerek vannak elrendezve szögben egymáshoz, és ez annak köszönhető, hogy a megjelenése a levelek a címben V.

A legnépszerűbb konfiguráció a második csak az inline négyhengeres motor.

Először jelent meg az olasz modell Lancia Aurelia 1950-ben, ám a tömörség gyors népszerűségre tett szert, különösen a átmenet időszakában a keresztben beépített motorral.

V6 nem kiegyensúlyozott, de megnyugtató tengelyek nem alkalmazzák - vibráció probléma megoldódik egyenlőtlenség a főtengely által generált ellensúlyok.

Soros nyolchengeres motort.

Ebben a konfigurációban, egy sorban a nyolc henger elrendezve. Dugattyú, mint más soros motor, a főtengely forog, egy.

Egy bizonyos beállítás nyolchengeres motor teljesen kiegyensúlyozott. Ehhez képest a hathengeres, ő teszi több ciklusban egy meghatározott ideig, így stressz alatt mutatnak sima út.

V-típusú nyolchengeres motor.

Teraszos tízhengeres motor.

Motor tíz hengerek in-line konfigurációban. Pistons forgatni közös főtengelyt. Tíz-egység teljesen kiegyensúlyozott, és végrehajtja több cikluson egységnyi idő alatt, mint L8, amely még kifejezettebb simaságát.

V-alakú tizenkét-hengeres motor.

Ebben a konfigurációban, két sorban hat henger vannak elrendezve szögben egymáshoz. Pistons forgatni közös főtengelyt.

X-alakú tizenkét-hengeres motor.

Ebben a konfigurációban, a tizenkét hengerek három sorban elhelyezkedő négy palackot egy sorban. Pistons forgatni közös főtengelyt.

W-alakú tizenkét-hengeres motor.

A W-alakú három sorban a hengerek sorokban vannak elrendezve négy, szögben egymáshoz. A dugattyúk is forognak egy közös főtengelyre.

Jelenleg a termelés autók, ezek a motorok nem kell alkalmazni. 1930 márkanév alatt Cadillac V16 modellt megjelent shestnadtsatitsilindrovym motor lökettérfogata 7,3 literes 185 lóerős V16 volt az egyetlen termelési autó egy V16 motorral.

Jóval később, 1987-ben, V16 motor az autóban hét sorozatban E32, mint egy kísérlet megállapította a cég BMW. Elmozdulás volt 6.76, és a hatalom a 408 lóerős Ahhoz, hogy a motor a motorháztető alatt, meg kellett elviselni a hűtőrendszer radiátor a csomagtartóban.

A motorháztető alatt superpenalty Bugatti Veyron Vitesse W16 motor beépített kapacitása 1200 liter. a. 6400 fordulat / perc. A forgatónyomaték az erőmű a 4 blokk az egyes hengerek 4 1500 Nm a határ 3000-5000 fordulat / perc.