gázelosztó mechanizmus
Gázelosztó mechanizmust használni, hogy ellenőrizzék a szívó és kipufogó szelepek a motor
Ez biztosítja gázelosztó mechanizmust beszívott üzemanyag-levegő keveréket a hengerbe kamrában, és ezt követő eltávolítása kilépő gázok az égéstérbe.
Kinevezés időzítés
Timing - az egyik legbonyolultabb része a motor, mint a cél nem csak nyitni és zárni a szelepet csoport, hanem erre egy szigorúan meghatározott ideig. Work időszinkronizáltnak a gyújtás és a befecskendezés.
Transzfer bütyköstengely vezetett forradalmi fejlődés időzítés és előfordulása motorok számos hengerenként 1
A sebesség növelése, a vezető megnyomja a gázpedált, fokozzák az üzemanyag és a levegő a motorba. „Ahhoz, hogy érzékeljük” az erőfeszítéseket az áramlás motor lehet csak egy módon - növeli a sebességet, ezért a szelep csoportot kell gyakran nyitják és zárják. A mérnökök találtak egy egyszerű és elegáns megoldás erre a problémára nyújt az időzítés közvetlenül a főtengelyt. Minél gyorsabb a főtengely forog, a szelep gyakran nyitják és zárják, ami azt jelenti, hogy a motor van ideje, hogy áthaladjon magát, és éget annyi keveréke levegő és az üzemanyag, mint fejlesztéséhez szükséges a kívánt sebességet.
A design időzítés
Komplex feladat megoldható csak egy komplex mechanizmus, így az időzítés áll több csoport része. Szelepek nyitja és zárja a bemeneti és kimeneti csatornák Hajtószerkezetek vízszintes tengelyek egy előre meghatározott sebességgel, és a vezérműtengely időszerű nyitó és záró szelepek.
A tetején a henger egy hengerfej (hengerfej). Ez egy vezértengely, szelepek, lengőkarok vagy tolórudak. Vezértengely hajtótárcsája kívül van a hengerfej. Ahhoz, hogy az olaj ne folyjon a szelepfedél a nyakán a vezérműtengely tömítés van. A szelepsapka van telepítve rétegen át, amely ellenáll a üzemanyagok és kenőanyagok. Vezérműszíj vagy lánc tárcsa kopott a vezérműtengely és a hajtott fogaskerék a főtengelyre. Szíjfeszítés hengert alkalmazunk, és a láncfeszítő - „cipő”. Jellemzően a rendszer alkalmazza a két pánt vagy szíj és lánc. A szíj vagy lánc meghajtó az időzítő szerkezet, és a második öv - kiegészítő berendezések.
Vezérműtengely - ez a tengely megmunkált „pofa”. Amikor a tengely forog, a bütykök érintkezve szelepemelő azokban a pillanatokban megfelelő motor ciklus.
A szelep-csoport, és a bütyköstengely
Valve csoport nem csak a szelepeket, hanem a vezetőhüvely, és a rugó szerelvények, valamint az átviteli elemek.
A bütykös vagy bütykös tengely. egy bizonyos ponton kitolja a szelep szára vagy a karok (rockerek, rocker stb), hogy továbbítja erő a rudak. A mechanizmust ki kell igazítani, tehát az átviteli elemek is alátéteket és csavarokat. Egyes motorok, állandó rést úgy érjük el az automatikus beállítás - az ostor.
A fő hátránya a lánchajtás időzítés - túl zajos munka
A vezértengely által hajtott szíj vagy lánc. Az erőátvitel a főtengely egy bütyköstengely hajtott lánckerék végek megerősített vagy lánchajtás ékszíjtárcsa, ékszíjat, ha használt design.
A forgatás a vezérműtengely a hengerfejben ház biztosítanak csapágy, amely a felső hengerfej pchasti.
Időzítés a felső és az alsó szelep elrendezés
Időzítés overhead szelepek vannak szerelve szinte minden modern motorok. Ez a kialakítás fokozatosan megváltozott nizhneklapannym a hatvanas évek közepén. elején „a versenyt lóerő.” A használata a felső mechanizmus megszabadulni a plusz sebességváltó alkatrészek. Kamera vezérműtengely, tolórudak közvetlenül a szelepek, lehetővé tette a stabil működését a motor nagy sebességgel. Ezen túlmenően, felső szelep lehetővé teszi számunkra, hogy egyszerűsítse a javítási és karbantartási a motor. A felső pozícióban a vezértengely a motor csökkentett súly és csökkenti a zajt a működése során. Végül, mivel az átmenet a felső szerkezethez, mérnökök képesek voltak, hogy növelje a szelepek száma (16, 24 vagy több), ahelyett, hogy beállítást egy vezértengely két - minden egyes csoport a szelepek. Csak a viszonylagos összetettségét meghajtó lehet tekinteni az egyetlen hátránya design. amely hajtjuk szíj vagy lánc.
Forms Timing
Függetlenül attól, hogy milyen típusú meghajtót az időzítés kell biztosítani egy fontos feltétele - a helyzet a tengelyek egymáshoz képest változatlanul kell hagyni. Ha az egyik tengely indít a „lag”, a szinkronizált munka megzavarta azonnal.
Ezért a vezérműlánc hajtás előtt megjelent az övet. Görgős lánc összeállítva hivatkozások egyenlő hosszúságú, biztosítja az állandóság szinkronizálás is.
Két nagy hátránya lánc - a munkahelyi zaj és összetettsége nyújtásával kapcsolatos állandó szorítás, kéri mérnökök fejlesztése meghajtók alapján a vezérműszíjat. Belt megfosztott lánc hiányosságok, de a saját - mindenekelőtt annak lehetőségét, törés.
Gázelosztó mechanizmus ellenőrzés alatt
Az Advent a megosztott injekció és forgalmazása mikroprocesszor motorvezérlő rendszerek a gyártók voltak bőséges lehetőséget, hogy vonzzák a vásárlók nem csak izom autók, hanem a gazdaságot. Az a harc találták, hogy ellenőrizzék és időzítését a csökkentett üzemanyag-fogyasztás. A probléma a változó időmérő rendszerek - pontos szinkronizálás befogadási és kiadás függően a motor üzemi állapotban. Ha leírja a működését ez a rendszer dióhéjban, azt mondhatjuk, hogy a forgási sebességét a vezérműtengely egy modern motor megszűnt állandó. Szükséges, hogy csökkentse a töltőhengert levegő-üzemanyag keverék abban a pillanatban, amikor a szokásos mennyisége a keverék szinte biztosan nem égnek el tökéletesen. Például, ha a vezető lejtmenetben, a sebesség segít fenntartani a fizika törvényei, és abban a néhány másodpercben tápláljuk be az égéstérbe annyi üzemanyagot kell mozgatni felfelé, nem szükséges. Ezek a dinamikus változásokat kell VVT rendszer mozgását vezérlő a vezérműtengely és a szelep nyitva van.