Részletes felfüggesztés tuning
Szemszögéből a „fejlett” járművezető szokásos (nem sport), széria, „svezhesoshedshaya” le a futószalagról - ügyetlen, tapasztalatlan gyermek (bocsáss meg, kedves autógyártók). Csak meg kell tanulni járni, vagy inkább fuss „felnőtt”. Az utolsó szavak, amellett, hogy a legnagyobb dicséret ajkáról az igazi sportolók is jelenti, kiegyensúlyozott, ésszerű és kiszámítható viselkedés, ami nem teszi lehetővé a bosszantó (és néha fájdalmas) esik.
Oktatási folyamat vékony - nincsenek apróságok, szempontjai „második fontossági sorrendben.” Azonban a kezdeti szakaszban a folyamat, amelynek során a törékeny teste megállapított nagyobb sport értékei igen egyszerű. Mivel egyszerű és nagyon értékek: nem számít, milyen határozottan kiállnak az úton négy kerék erősen tartsa olyan ütéseket, nem hajolnak egymáshoz kanyarodás és a fékezés.
Ez a karakter számos „nevelési módszerek”. Nem tudtok mondani könnyű kovácsolt kerekek nagy átmérőjű, jó (!) Sverhnizkoprofilnuyu gumi. Azonban, ami nem káros megismételni. Nevezetesen, a „nagy szentháromság”: lengéscsillapítók, tekercsrugók és stabilizátor rúd.
A különböző járművek különböző módszereket, de a megközelítés alapvetően ugyanaz: lengéscsillapítók - Csak merevebb rugók - merev vagy progresszív jellemzőket stabilizátor - vastagabb és is ennek megfelelően nehezebb.
Például, hogy egy közönséges VAZ „nyolc” - egészen a közelmúltig a legnépszerűbb sportkocsi hazánkban, és ezért a legtöbb „tyuninguemy”. Egy kis menedéket például, hogy míg a menedzsment AvtoVAZ nem vett részt a tömegtermelés autó „tizedik” család korlátozott számú ajtó (kupé, vagy három ajtós), „nyolc” felülmúlhatatlan a helyét a slágerlista mély tuning.
A megfelelő „oktatás” VAZ-2108, amire szükség van mindenekelőtt a lengéscsillapítók és rugók. Ők jobb, hogy egy sor - amikor már számítani egymással (és az adott autó).
Stabil készletek nem olyan sok. Vannak sport és Monroe Plaza, tervezett szabványos rugók, de ez egy kompromisszum, hanem a megkövetelt szükséges.
Vannak híres Koni Sport kiigazításokat, de a „natív” Mad tavasszal nem fog találni, ahogy a mondás tartja, „a délutáni tűz és a kutyák.” Ezen kívül egy sor «Koni + Mad» kerül a tulajdonosa „nyolc” majdnem 700 $.
Van egy megfizethető lehetőséget, és civilizált: nem is olyan régen jelent meg a piacon „bálnák» KW álló rugók és lengéscsillapítók.
Kanyarstabilizátor merevségét növelni megnövelt keresztmetszetű rudak nyújtott jelentős segítséget lengéscsillapítók és rugók. Extrém mód felfüggesztés stabilizátor, kanyargó, nem teszi lehetővé a kerekek és a karosszéria élnek egymástól. Ebből az autó kezelését függ, hogy nagy mértékben. Néhány ekstremaly hasonló stabilizáló telepítve a hátsó futómű VAZ-2108 - további „súlyosbodása” az autó reakciók.
Amikor ezek a projektek mögött, menjen szakértők kerék beállítás. Talán itt lesz képes bármit is tenni a „fogás”, hogy tovább fokozza a kezelhetőséget? Igen. És akkor kezdődik a móka.
A következő mondat nevében írt valamennyi szakemberek a „kerék geometria.” Nem szükséges, hogy jöjjön, hogy összeomlott a hibás (kopott) feifüggesztőeiemek - először is azt kell őket cserélni újakra. És mivel a felfüggesztés nem lóg a levegőben, és csatolni kell a szervezet, akkor a szervezet maga legyen sima. Ami az autó a „sima” azt jelenti, hogy be kell tartani a geometria a felfüggesztés rögzítési pontok. Egyébként beszélni a konkrét beállításokat el kell halasztani, amíg jobb idők.
Ha nem kap a pusztaságba a tudomány a szögek és milliméter rövid, három fő paramétert tartalmazza az általános „illesztések” - kerékdőlés, orr és Castres (az angol görgő.).
Konvergencia - közötti szög a kerék síkja és a szimmetria tengelye, vagy tengelye a jármű vontatási. Ha a kerekek „orrú” becsomagolt belsejében a menetirány, a konvergencia pozitív lesz, ha vezetői körül a kezét - negatív.
Kerékdőlés által bezárt szög a kerék sík és a függőleges síkban. Úgy tekintjük pozitívnak, ha a felső része a kerék felé hajlik belső oldalán ( „ház”).
A szög hangmagasság (Castres) van kialakítva, és függőleges vetületét a kormányzási tengely rá a jármű hosszanti síkban.
Jó Mester, kinek a kezében telt sok sport autók, először próbálja meg kideríteni, mi célból tervezett gép.
Ez az egyik dolog - a verseny (mindenféle amatőr „pokatushki” nemrég jött divatba); Ebben az esetben továbbra is megtudhatjuk, hogy a specificitás (track sprint gyűrű vagy rally verseny), és amely a pálya (piszok, hó, aszfalt). Egyéb - napi (akár dinamikus) utazás a város körül. Az első esetben a beállítások lesznek radikálisabb, a kényelem és a biztonság gumi visszahúzódik a második vagy a harmadik tervet.
Azt feltételezzük, hogy a „nyolc” készítünk mindennapi tulajdonos szállítási szolgáltatás egyik pontról a helyet egy másik maximális öröm a folyamatot.
Sportolók gól Castres 5 (megváltoztatva a rögzítési pontok a motor csapágyak és a sebességváltó), de mi keretében a józan ész. És ez általában azt diktálja, hogy a rendszeres cseréje „gránát” - nem a legjobb módja annak, hogy élvezze az öröm birtokló egy autó. Tehát három „városi” VAZ-2108 - a határ.
De a „Mercedes”, például, Castres körül állapították meg + 10-12 fok, így cirkál a vágy egyenes senki sem kérdőjelezte meg. A hátsókerék-hajtás lehetővé teszi, így a „hibás” a kerék előre.
Ezután a varázsló figyelni, hogy a kerékdőlés szöge. Tipikus érték VAZ-2108 egy ígéretes semmit „nulla” tűréssel 30 perc minden irányban. Hogy javítsa a viselkedését az autó a kanyarokban, azt javasolják, hogy vonja vissza az összeomlás a „mínusz” 45 perc (nincs fok!).
Hivatkozva a tapasztalat a sportolók, nem lehet elfelejteni a gyűrű járművek kerekei, „az összeomlott”, hogy a teljes „házat”. Ez nem meglepő, - a kerékdőlés szöge eléri őket -6-7 °, a jobb, hogy előírja az út (bár gumi így túléli csak egyetlen faj).
Mi nem annyira szélsőséges, de egy negatív oldala is: ha hirtelen gyorsulása a hajtott kerekek becsomagolt belsejében.
Ahhoz, hogy megértsük, hogy a gyakorlatban, akkor felajánlja, hogy bárki, aki szeretné, hogy üljön le a kerékpár vagy motorkerékpár, és próbálja, enyhén megdöntve a készülék, egyenesen. A hatás egyértelmű - „egytengelyes” lesz tartósan arra törekszenek, hogy kapcsolja be a lejtő irányába.
Csökkentése érdekében ez a tendencia, mi pedig az utolsó paraméter - a konvergencia.
Normál értékek - 0, de már túl messzire ment. Meg kell állapítani, a konvergencia tartományban 0,5-1 mm. Így a negatív kerékdőlés kerül részben ellensúlyozza a pozitív érték a konvergencia. Úgy tűnik, hogy semmi sem maradt ... De nem - nem térünk a hátsó tengelyre.
Ahhoz, hogy ez „nyolc” áll rendelkezésre legalább két paramétert - a kerékdőlés és a lábujjak. Várható, hogy az autónk „fel van töltve az összes pénzt», így ahelyett, hogy a hátsó dobfékek telepítve lemezt. Valószínűleg ott megjelent trükkös távtartó, lehetővé teszi, hogy beállítsa a kerékdőlés. Fegyveres ezt a reményt, térjünk a számok.
A hátsó tengelyre „roaming” sokkal súlyosabb, mint az első, így az összeomlás hozott 1-1,5 ° C. Természetesen a „mínusz”. Mivel a hátsó tengely, ugyanaz az erő, hogy az első (csak gyengébb), ez összeomlása, mi kompenzálja útján konvergencia + 2-4 mm. Összehasonlításképpen: az autók BMW (hagyományosan amelynek hátsókerék-hajtás) összeomlott a hátsó tengelyének -2,5 °, de ez kompenzálja átalakítás 2 mm.
Hogy nőtt a „nyolc”, és nem vettük észre. Az autó futott gyors, kiszámítható, élesen. Ő „vasúti” hozzátapad egy előre meghatározott útvonal, ha csak elég tapadás aszfalton. És miért ilyen helyeken mindig meg kell írni a „de”.
Nagy baba - nagy probléma. Először is, ez nagyobb odafigyelést igényel. Egy szabványos autós futóműbeállítás periodicitás beállítások (normál vezetés nélkül, erős ütés a felfüggesztés, és helyette a részleteket) - 10-15 ezer kilométer megtétele .. Egy „igazi” autó 10 ezer. Km - talán a legnagyobb távolság a beállítást beállítást.
Lehet lovagolni hosszabb, de figyelembe kell venni, hogy a beállított paraméterek határait a józan ész. Ezért elkerülhetetlen a beállítások módosítása (különösen a „hasonló utak”) hatással lehet a viselkedését a jármű és az állam a gumi.
Miután egy nagy hatású (akna, szegélyek) legyen a lánc negatív következményeket. Ha a terméket sértetlen marad, a művészi beállításokat érinti. Például Castro tudott „szabadság”, mindössze 10 percre, és az ereszkedést a „menekülni”, mint 5 mm!
Következő kellemetlen pillanat - a gyenge testet. Fordítsa a kormánykereket nehezebb lesz, és az oka ennek összeomlása és a Castro. Bevezetett hatás „Túlkormányzottság” (idézőjelbe, mert van dolgunk elsőkerék-hajtás) játszhat egy kegyetlen vicc - maga az autó belevetik magukat a sor.
Végül az ilyen helyzetekben csökken tehetetlenségnyomatékú gép. Azaz, kioldott tengelykapcsoló mellett ez lesz valamivel kisebb tehetetlenség, mint a standard „testvér”.