Számítógépes hálózatok elmélete és gyakorlata
Légtérellenőrzési űrben
Klimov FN Kochev M. Yu Garkin EV Lunkov AP
Nagy pontosságú légi támadást, mint a rakéták és pilóta nélküli csapásmérő repülőgépek, a folyamat javítása acél egy szélesebb köre 1500 és 5000 kilométer. Alacsony profilú ilyen célra a repülés során megköveteli azok felderítése és azonosítása a befutása. Biztosítsa a célra egy nagy távolság sem horizont radarállomás (MH radar), illetve a radar vagy műhold alapú optikai rendszerek.
Ütős pilóta nélküli repülőgépek és rakéták repülnek legfeljebb sebességgel közel utasszállító repülőgép, következésképpen a támadás ilyen módon lehet megvédhetjük hagyományos légi forgalom. Ez felveti rendszerek légtér ellenőrzési feladatot, és azonosítja az ilyen szerek megtámadják az elejétől, és a maximális távolság a határain hatékony megsemmisítését videokonferencia segítségével. A probléma megoldására van szükség, így ugyanazok a meglévő és az új ellenőrzési és megfigyelési légtér, köztük a horizonton radaros és műholdas csillagképeket.
Elindítása cirkáló rakéta vagy sokk pilóta nélküli repülőgépek is elvégezhető a torpedó őrhajó, külső felfüggesztése a légi jármű, vagy egy launcher álcázott szabványos konténer, található a polgári teherszállító, pótkocsi, vasúti peronra. A műholdak a korai figyelmeztető rendszer már rögzített és a pálya koordinátái indít pilóta nélküli repülőgépek vagy rakéták a hegyek és az óceán a fáklyát motor gyorsulás szegmensben. Következésképpen a műholdak figyelmeztető rendszer rakétatámadás kell figyelnie, nem csak a területén potenciális ellenség, hanem a víz az óceánok és kontinensek világszerte.
Elhelyezés radar rendszerek műholdak ellenőrzésére légtér jár ma kihívásainak technológiai és pénzügyi korlátok. De a modern körülmények között, például az új technológiák, mint az adás automatikus légtérellenőrző (ADS-B) lehet használni, hogy ellenőrizzék a légtér műholdak segítségével. Tájékoztatás a kereskedelmi repülőgépek, az ADS-B rendszer által összegyűjtött műholdak, forgalomba fedélzetén vevők dolgozó frekvencián ADS-B és továbbítja a kapott információkat a földön légtér ellenőrző központok. Így lehetőség van arra, hogy hozzon létre egy globális piacon az elektronikus megfigyelés a légkamra a bolygón. Műholdas csoportok forrása lehet a repülési adatok repülőgépekhez nagy területeken.
Információk a légtér, jön a vevő rendszer ADS-B található műholdak, lehetővé teszi, hogy ellenőrizzék a repülőgép felett az óceánok és a redők a terep hegyláncok kontinensen. Ez az információ lehetővé teszi számunkra, hogy a forrásokat a levegő áramlását támadás kereskedelmi repülőgépek és azok későbbi azonosítása.
Azonosító információk ADS-B kereskedelmi repülőgépek érkező műholdon keresztül, lehetőséget nyújt, hogy a kockázatok csökkentése a terrorcselekmények és a szabotázs korunkban. Ezen túlmenően, az ilyen információk lehetővé teszik, hogy észleli a sürgősségi járművek és tér sík összeomlik az óceán messze a parttól.
Úgy becsüljük a lehetőségét, hogy a különböző műholdas rendszerek fogadására repülési információkat repülőgéprendszer ADS-B és a váltó ezt az információt a földi légtér ellenőrző komplexek. Modern repülőgépek adási repülési információkat a rendszer ADS-B levegőben lévő transzponderek teljesítmény 20 W 1090 MHz.
ADS-B rendszer működik frekvenciákon, amelyek szabadon áthatolnak a Föld ionoszféra. Távadók rendszer ADS-B található a repülőgép fedélzetén korlátozott kapacitással, ezért vevőkészülékek található a műhold fedélzetén kell kellő érzékenységgel.
Az energia számítás műholdas kapcsolaton síkban Sputnik, meg tudjuk becsülni a maximális tartomány, amellyel az adatokat a vétel lehetséges egy társ repülőgép. Műholdas kapcsolat, amely csökkenti a súlyt, méretei és energiafogyasztás, mint a transzponder A repülőgép fedélzetén és a fedélzeti műholdas átjátszó.
Annak meghatározására, a maximális távolság, amelynél a vétel lehetséges műholdas ADS-B üzeneteket, hogy az ismert egyenletet a sor műholdas kommunikáció földi állomás - műhold.
- hatékony jel teljesítmény az adó kimeneti # 894;
- hatásos teljesítményének a vevő bemeneti jel;
- az adó antenna nyeresége;
- ferdetávolság az űrhajó a fogadó TA # 894;
hullámhossza a „DOWN” vonal
hullámok a „DOWN” sort # 894;
- a tényleges nyílás területe az adó antenna;
- átviteli koefficiense a hullámvezető közötti útvonal az adó és az antenna SC # 894;
- hatékonyságának hullámvezető közötti csatorna a vevő és az antenna AP # 894;
Átalakítása formula - megtalálják a ferdetávolság, ahol a műholdas vétel lehetséges repülési információkat:
Behelyettesítve Eq paramétereinek megfelelő szabványos transzponder fedélzeti műholdas törzs és Foster. Amint azt a számítások, a maximális átviteli távolság a repülés-társa vonal 2256 km. Ez ferdetávolság adás repülőgép-műhold kapcsolat csak akkor lehetséges, ha dolgozik egy kis pályán műhold konstelláció. Ugyanakkor, mi a szabványos fedélzeti berendezés repülőgépek nélkül bonyolítja követelményeket a kereskedelmi repülőgépek.
A földi állomás fogadási adatok szignifikánsan kevesebb korlátozás súlya és méretei, mint a fedélzeti berendezés a műholdak és repülőgépek. Ez az állomás lény lehet szerelni érzékenyebb vevőeszközökkel és nagyobb nyereségű antennákat. Következésképpen a kommunikációs tartományban a műhold-föld vonal állapotától függ a közvetlen műholdas láthatóságát.
Származó adatok felhasználásával pályára műhold konstelláció, meg tudjuk becsülni a maximális ferdetávolság közötti kommunikáció a műholdas és a földi állomás a következő képlet szerint a vétel.
ahol H a magassága a pályára a műhold;
- sugara a Föld felszínét.
A számítások eredményei maximális ferdetávolság mutatni a különböző földrajzi szélességeken mutatjuk be az 1. táblázatban.
Maximális átviteli távolság a sorban sík műholdas kisebb, mint a maximális ferdetávolság a műhold-föld sort a műholdas rendszerek Orbcom, Iridium és messenger. Legközelebb a maximális ferdetávolság adatokat a számított maximális adatátviteli távolság a műholdas Orbcom rendszer.
A számítások azt mutatják, hogy lehetséges, hogy olyan rendszert hozzon létre a légi felügyelet a műholdas relé ADS-B üzeneteket repülőgépek földi repülési információs központok általánosítást. Az ilyen felügyeleti rendszer növeli a tartomány a szabályozott terület a föld pont 4500 kilométernyi használata nélkül műholdak közötti kapcsolatokat, amelyek nagyobb légtér ellenőrző zónába. Amikor a műholdak közötti kommunikációs kapcsolatokat, képesek leszünk, hogy ellenőrizzék a légtér világszerte.
1. ábra „Control a légtér a műholdas”
2. ábra „Control a légtérben műholdak közötti kommunikáció”
A javasolt módszer lehetővé teszi az irányítást légtér:
- kiterjeszti a légtér-ellenőrzési rendszer, beleértve a víz az óceánok és a területén hegységek akár 4500 km-re az átvevő szárazföldi élőhelyek;
- segítségével műholdak közötti kommunikációs rendszer, ellenőrzik a légteret a lehetséges globális Föld;
- kap repülési információkat repülőgépről, függetlenül attól, hogy a külföldi felügyeleti légtér;
- Légi kijelölt objektumok nyomon az MO szerint a veszély mértéke a külső folyásánál a radar felderítése.
2. „műholdas távközlési és műsorszóró. Könyvtárba. Szerkesztette L.Ya.Kantora”. M: Rádió és kommunikáció, 1988.