Kia Sorento vs Mitsubishi Outlander lóerős dózis
Az összkerékhajtás crossover egy erős motor - egy álom sok orosz. Mitsubishi Outlander 3,0 literes V6 felé repül ez az álom mohón falta a magas oktánszámú benzin. Majd dimenziós tarahtenie 4 hengeres, 2,2 literes turbódízel mozog Kia Sorento. Felzárkózni, nem gondolja?
Az a tény, hogy a dízel crossover „könnyek a helyszínen” jobb, mint a benzin sportautó, sőt, nincs semmi meglepő: szívó benzinmotor fogja veszíteni egy hasonló kapacitású turbódízel a gyorsulási verseny szinte mindig - feltéve, hogy a verseny lesz egy rövid távolságra. Ha a sebesség eléri a 100 km / h, a japán sportautó fogott „koreai”, és megy a résbe. De ha beszélünk, hogyan lehet kielégíteni hiúság tartó versenyben lámpánál tarka kutyákkal, amelyhez természetesen utal Subaru BRZ, a dinamikus képességek Kia Sorento elég zaglaza. Mivel azonban, és a funkciók Mitsubishi Outlander V6. A legfontosabb dolog számukra - egy erős motor, ez alapján hoztuk a két crossover, bár sokan úgy vélik, hogy a különböző osztályok: Outlander - kompakt és Sorento - egy közepes méretű, de valójában a különbség a méretei a minimum.
A hivatalos adatok szerint, a japán crossover benzines (230 LE) dízel lesz Sorento (197 LE) és kilövellés 100 km / h: 8,7 s vs. 9,9 volt. De szubjektív, úgy tűnik, hogy a Kia felgyorsítja készségesen és élénken reagál megnyomja a gázpedált, és különösen figyelemre méltó, amikor elkezdi azt a helyszínen. Mi is nem meglepő: maximális forgatónyomatékot egy dízelmotor 436 Nm elérte a 1800 ford / perc, míg a benzin V6 eléri a maximális nyomaték a 292 Nm 3750 fordulat / perc.
Mindkét crossover ellátott 6 sebességes automata sebességváltók vízgépészeti. Kia Sorento aktív típusú automata sebességváltó szabvány (ez szolgál és kisebb teljesítményű benzines módosítás), és abban az esetben, Mitsubishi Outlander «Fluid” - jellemző változata V6, míg gép 4 hengeres motorok 2,0 és 2,4 felszerelt variators. Ami a könnyű irányítás dinamikája átviteli metamorfózis ment V6 javára. Először is, a „folyadék” reagál a vezető utasításait némi késéssel; másrészt kevésbé hatékony, mint a variátor szemszögéből gazdaság és harmadszor, leértékeli a váltófülek, fejek a kézi váltók: Ha a variátor is használja őket, hogy hatékonyan lassítja a motort, majd a „áramlástani” ők csak játszott, mert a gátló hatás az erőltetett visszaváltás - minimum.
„Auto» Kia egészében azt a benyomást kelti, egy kicsit mozgékonyabb, de néha »tupit« a legalkalmatlanabb időben, és a kézi üzemmód ugyanolyan haszontalan, mint a Mitsubishi.
Fékezéssel teszt megfigyelések az autók ott, de kezeli a lassulás egy kicsit könnyebb Kia - fék működtető beállítása szinte tökéletesen. A Mitsubishi fékpedál úgy tűnik, túl könnyű, ezért még a tapasztalt vezető gyakran akaratlanul peretormazhivat.
De kormánymű Outlander V6 képest kevésbé erős változat lett egy kicsit rugalmasabb és informatív, bár az ideális, hogy még mindig messze van. Kerék Kia - szintén nem egy modell a tájékoztatás, de általában, a vezető úgy érzi, a koreai autó egy kicsit jobban.
Kezelése mind crossover azt mérték, mint kielégítő: nem okoznak gondot a rendszeres mód a mozgás, de a vezető megpróbálja Hustler szorongatnak nagy karosszéria dőlését kanyarban, a függőleges építmény és annak szükségességét, hogy gyakrabban, mint szeretnénk, állítsuk be a pályáját a kerék. Miért kell egy ilyen futómű erős motor, a kíváncsi olvasó meg fogja kérdezni? - Legalább a magabiztos előzés, amikor tíz kilométerre pleteshsya teherautók és végül van egy kis ablak mozgásterét, rendelkezik elegendő kapacitással, hogy vigye el gyorsan és biztonságosan.
Sima út hosszabb tetszett a koreai crossover: az magabiztosan felfüggesztés elnyeli a teljes spektrumát a közúti dudorok és ritkábban hibásodnak meg. Outlander meglehetősen megrázza vezetés közben egy földúton, egy hangos kopogás kavics kavics az alján és a kerékdobok azt mondja, hogy a hangszigetelő itt lehetne jobb is, - Kia Sorento észrevehetően halkabb. Érdekes, hogy az utastérben „koreai” alacsony szintű, nem csak a közúti és a szélzaj - alig hallható, és a motort. Mivel a Mitsubishi, éppen ellenkezőleg, a motort a fő forrása a zaj, de elismerem, hogy a fejlesztők nem tudatosan lett kapcsolja ki, mert a zaj a dal címe: klasszikus, gurgulázó alapjáraton és gördülő nagy sebességgel zúgnak V-alakú „Hat” - egy igazi öröm autóipari ínyenceknek.
Ez csak fizetni ezt az örömet jön a nagy üzemanyag-fogyasztás: az az ország, és nem vette figyelembe a forgalmi dugókat Outlander fogyasztott átlagosan 11,5 liter 95-ös oktánszámú benzint „több száz” az étvágy növekedése 14,5 l / 100 km. Csendes Kia Sorento sokkal gazdaságosabb: 7,2 l / 100 km dízel üzemanyag a város és 8,5 liter / 100 km város.
Munkájának értékelése összkerékhajtás rendszerek száraz nyár nem sikerült maradéktalanul, de komoly off-road, ezek a modellek nem tervezték. Én azonban megjegyezni, hogy mind crossover kényszerítette a csuklós tengelykapcsoló zár a hátsó tengelyre.
A minőségi kárpitszínektől riválisok azonos - és ez elég tisztességes - szinten, de mindegyiknek megvan a saját árnyalatokat. Például az első oldalán a műszerfal befejeződött fekete műanyag Mitsubishi utánzó zongoralakk. Úgy tűnik, ez lehet, hogy szép és drága, de egy ilyen felület nagyon jól látható por és ujjlenyomatok, majd törölje át egy száraz ruhával vannak kisebb karcolások.
Kia Sorento, viszont felborítja nehezen olvasható napközben érintőképernyős multimédia rendszer, amelyik fel van szerelve számos kezelési szolgáltatás funkciókat, beleértve a klímaberendezés (a tetején a kis számban a képernyőn megjelenik az értékek a beállított hőmérséklet). Egy tiszta napsütésben a monitoron nem lehet látni semmit, és meg kell határozni, hogy a tetején a kezét, hogy bármit látni, és a manipuláció.
A hasonló képernyőt a Mitsubishi lényegesen nagyobb kontrasztot, de a szabályozó algoritmus nem olyan kényelmes, mint a Kia, és több időt igényel, hogy megtanulják. Okok kétségbe vonta a Mitsubishi a fejegységet egy összecsukható motoros kijelző nagyon bonyolult design, amely el volt rejtve CD-nyílás és csatlakozók SD-kártya (míg az USB-port fedél alatt középső kartámasz). Először is, ez lehet az összes digitális csatlakozó található egy helyen, és egy rés, egy CD, hogy töröljék el a nyoma a korszak fizikai phonorecords. Másodszor, a kockázat, hogy vállalja, hogy a csuklós motoros szerkezet szempontjából remegés fog sokáig élni - legalábbis a vizsgálati minta kijelzőn egyszer „befagyott” a dönthető állapotban, és visszaküldi azt a helyet, ez csak úgy volt lehetséges, miután a teljes „reset” az egész autó (legalább jól a legtöbb autó nem kell menni).
A szabványos audio rendszer hangminősége tisztességes mindkét gép, de a Kia nagyobb mozgásteret mennyisége és jobb alacsony frekvenciákat hangsúlyos, ami minden bizonnyal vonzó lesz a rajongók a modern elektronikus zene.
Vezetőülés Kia Sorento jobban megfelel a hosszabb utazások - nem utolsósorban azért, mert van egy állítható deréktámasz (és elektromos). A Mitsubishi ilyen kiigazítás nem, és egy pár órás folyamatos vezetési kezd fájni egy kis derekát. De ez, sőt, az egyetlen panasz a Outlander részéről az elsődleges ergonómia. Érdekes, hogy ez a növekedés a 182 cm, én mindkét gép szinte egész úton választott hosszirányú beállítását a szék, de magasabb vezetők nem lesz képes felvenni a legjobb magának illik. De még a legnagyobb lökést vissza az első ülések kényelmesen eljutni a hátsó ülésen, ami elég teret és három utas.
A csomagtartó nagyobb a Kia, ami jelentősen: 660 liter alaptérfogatot ellen 477 liter Mitsubishi, de mindkét autó van nagyobb kapacitású földalatti egy kényelmes tálca szervező eszköz, és túlméretes rakományok, és a pótkerék található még alacsonyabb - a lap alján, de ezen kívül testet.
Létezik a természetben, és a 7-üléses változatban, a crossover vizsgálat (harmadik sor helyére kell a titkos pán-szervező), de a Mitsubishi Outlander kapható Orosz csak egy 5 üléses test és 7. helyet a Kia Sorento csak együtt benzinmotorral és az átlagos csomag Comfort.
Az összeg a tapasztalatok és a két hosszú utazások a moszkvai régióban mindkét gépen, azt lehet mondani, hogy én nem látok semmilyen jó ok, hogy válasszon a Mitsubishi Outlander V6, ahelyett, dízel Kia Sorento. Koreai crossover csendesebb, kényelmesebb, kellemesebb vezetni, és sokkal gazdaságosabb, mint a japán, és ez kiérdemelte a szimpátia. Ugyanakkor bízik abban, hogy az értékesítés Outlander V6, ha nem megkerülni a dízel változata a Sorento, akkor legalább nem sokat is ad utat: orosz autósok nagy része még mindig nagyon bizalmatlanok a dízelmotorok, turbófeltöltéses, és korlátozzák a kispolgári álmok, és azóta is csak nagy légköri V-alakú „hat”, hogy a Mitsubishi nem a helyes dolgot, hogy a felajánlott ilyen módosítások piacunkon. Benzin alternatívák belé osztály, kivéve a priori drágább prémium szegmensben, gyakorlatilag nincs. Nissan Murano egyre drágább a többi osztálytársai elégedettek a „kvartett”, és nem biztosítja a szükséges orosz lélek repülés. És természetesen más crossover és fél millió, sőt egymással ellentétes Subaru Forester, nem úgy hangzik, világos és nemes, mint a Mitsubishi Outlander V6.
Az árak a vizsgálati jármű:
Kia Sorento 2.2 CRDi Prestige - 1.669.900 rubelt.
Mitsubishi Outlander 3.0 V6 Végső - 1.484.990 rubelt.
Kia Sorento II 2.2d AT (197 LE) 4WD SUV 5 bitet. 2.2 Diesel Automata 197 Full
Mitsubishi Outlander III 3.0 AT (230 LE) 4WD SUV 5 bitet. 3.0 Benzin teljesen automata 230