Ez hogy működik
Az egyik műszaki kiemeli a régi New York (valamint Boston, Philadelphia, Chicago és St. Louis) kiépített csőposta. Ez biztosítja a postai kézbesítés és a kis parcellák akár 30 mérföld per óra.
A kompresszor levegőt pumpálnak a csövet, amelynek nyomán a kapszula a cél. Az útvonal a alapterület negyven perc, Mailpipe konténer repült hét. Minden kapszula befogadására képes 600 betű, a teljes súly szállított a város mail elérte a 3 tonna naponta.
Emlékeztet Nathan Halpern, a veterán a postai szolgáltatás: „Még mindig emlékszem a konténerek, hogy kiugrott a csöveket. Úgy jött percenként egyszer, és egy kicsit meleg, kenés "
Nem minden elem használt kiváltsága - az első helyen a föld alatt megtett első osztályú leveleket, mások is küldhetik a régi módon - a ló kocsi.
Építése a New York-i Mailpipe kezdődött az 1890, 1898-ben helyezték üzembe. US postamester-General Charles Emory Smith megjósolta majd, hogy ő pneumatikus be minden lakás egy nap. A lelkesedés olyan nagy volt, hogy a fordulat XIX-XX században még egyes javaslatokat pneumatikus csövek Amerika és Európa között.
Pneumatikus elpusztult autó, és kész le a villanyt. Haszongépjármű kissé lassabb, mint a kapszula, de befogadni sokkal több betűt, és volt egy sokkal olcsóbb működtetni. Mailpipe azonosítani egyéb hátrányok - például, ha a posta mozog, meg kell nyitni az úttest és a cső újra-shift
Azonban a New York-i rendszer tartott sokáig (a jobb oldali részén a kép fogadó készülék pneumatikus)
Építése a New York-mail csővezeték rendszer kezdett a korai 1890-es évek, és befejeződött 1898 Csak Manhattan hosszában csővezeték elérte a 27 mérföld, melyek felölelik a terület Battery Park Harlem. Költsége a rendszer elérte a 4 millió, a fővállalkozó volt a cég Tubular Dispatch Company, amely épített egy hasonló rendszer Philadelphia (amely szolgált „prototípus” New York) 1893-ban.
Mail szállítási rendszer, hogy egy gyorsabb, mint a postakocsi, és az első autó. Ennek haszna különösen nyilvánvaló a zord tél hó sodródik, 1914-ben - amikor a forgalom az utcán megállt üzleti Manhattan folytatódhat zökkenőmentesen.
Kapszulák küldemények és csomagok, hasonló megjelenésű a nehéz tüzérségi lövedékek, hossza 2 láb (61 cm) csúszott a föld alatt 8 hüvelykes csővezetékek alatt sűrített levegő nyomása, függetlenül attól, torlódás az utcákon és az időjárási körülmények, időközönként meg egy perc alatt.
Csővezetékek az általában két párhuzamos vonal (küldeni „oda-vissza”) mélységben 4-12 láb a föld alatt, egyes helyeken használják a meglévő alagutak a New York-i metró - séta a velük párhuzamosan vasútvonalak. csőhálózat gyorsan bővült, elérve a nagyobb városokban az East Coast 56 mérföld - átlag intenzitású munka 200.000 e-mailek óránként a vonalon. Ugyanez a rendszer, és a cég elkezdte használni a Western Union, így összekötő központi iroda az ágak.
Persze, egy ilyen hatalmas és összetett pneumatikus rendszer szükséges egy meglehetősen bonyolult infrastruktúra (a kompresszor állomás és egyéb berendezések) és a szolgáltatás minősége, és így - a magas költségek (legfeljebb 17 ezer dollárt évente egy mérföld!). Rendszeres kenőrendszer, hogy rendszeresen futtatni egy speciális „kenőanyagok” perforált töltött kapszula olaj, ami árad belőle a folyamat mozgását.
Vákuumcsöves Transport - technológia elmozdulás a vákuumcsöves (ETT) - újfajta közlekedési rendszer - a biztonságos, energiatakarékos és rendkívül gyors
Képzeljünk el két cső föld alatti vagy föld feletti, megy két irányba. Ezeknek a csöveknek nincs levegő, így nincs ellenállás. Utastér Hasonló a pilótafülke egy repülőgép (számított 2-8 fő) mozgatjuk a csövön keresztül a vékony acél keréktárcsák vagy mágneses lebegés (maglev) gyakorlatilag nincs súrlódás. Sok a felhasznált energia, hogy eloszlassa a kapszulát vissza a hálózatra, amikor a kapszula kezd „gátlás”, mivel ez végzi a hagyományos villanymotor / generátor.
Hála a hatékonyságát ETT, szállítás lesz elég olcsó, kevesebb mint egynegyede az átlagos viteldíj a szokásos módon, beleértve a légi közlekedésben. Ha továbbra is össze ETT a repülőgép, érdemes megemlíteni, biztonság - automatizált vactrain gyakorlatilag kiküszöböli annak lehetőségét, ütközés. Különben is, az ETT működik időjárástól függetlenül.
ETT előnye szempontjából ökológia. Építőipari ETT hoz 95% környezetkímélőbb, mint az építőiparban az autópálya, hiszen lényegesen kevesebb erőforrás. Egy kilométer vactrain, a számítások szerint, kidobja a 0% -ról 2% az üvegházhatású gázok, hogy menjen el az égésterméket a gépkocsik és a repülőgépek. Vactrain nem károsítja a növény- és állatvilág, valamint a csövek nem befolyásolják jelentősen a természettel - .. Vágott fa blokk természetes víztározó, hogy megakadályozzák a szabad vándorlását állatok stb ETT rendszer tartós, így minimális karbantartást igényelnek, és következésképpen ipari hulladék is kicsi. ETT használhatja megújuló, nem szennyező energiaforrások - nap-, szél- vagy vízenergia.
A kirándulás a ETT lesz, mint egy kellemes utazást, egy nagyon csendes repülőgép. Attól függően, hogy a megtett ETT sebessége elérheti a 600 km / h távolsági utak, abban az esetben a nemzetközi utazás, a sebesség lehet fejleszteni, 6500 km / h, ami lehetővé tenné, hogy Washington és Peking 2 óra alatt. Nem kell állni órákig a hatalmas repülőtéri terminálok lesz egy takaros kis állomás.
A mérnökök azt sugallják, az építkezés egy kis teszt ETT rendszer szállítására dokumentumok, és akkor folytathatja a fejlődés a közlekedési rendszer az emberek. Építése ilyen tesztrendszer egy pár kilométer hosszú akkor körülbelül 6 hónapos és költsége kevesebb, mint egy millió dollárt.
Szakértők azt mondják, hogy a költségek ETT lehet körülbelül 50% -át a négy sávos autópálya, és a cső karbantartási költségek összege kevesebb, mint 20%. ETT kapacitása meghaladja a kapacitását az autópálya 8 sávok mindkét irányban. Vactrain fogja elnyelni 0,2% az energia, amely a karbantartásra fordított munka járművek és repülőgépek.
Csakúgy, mint a vonatok és repülőgépek, majd ETT áru- és személyszállítás.
Miután a rendszer teljesen kifejlesztett és tesztelt, épület gyorsan elterjedt az egész világon. Mivel a rendszer energia ésszerű felhasználásával és anyagok, az utazás lesz egy olcsó, és így lesz népszerű. Végeredményben mindenki képes lesz használni a technológia a világon.
1900-ban kevesebb, mint egy százaléka minden ember a világon, még a lehetőséget, hogy az autót. 1935-kilencvenkilenc százaléka a járművek a városon belüli kezdte, hogy az autók. Ma az emberek jobban hozzászokott a technológiai változások. Lehetséges, hogy mindannyian élvezni olcsóbb világkörüli turné kevesebb, mint 10 éve.
Rendszer pneumatikus válogató távíró üzeneteket a Központi Telegraph épület Moszkva
By the way, a furcsa tény:
1922-ben Niels Bohr, az egyik legnagyobb tudósok a történelem, elnyerte a Nobel-díjat tanulmányok a atomok és a korai munka kvantummechanika. Bohr volt Dane, és honfitársai annyira boldog és büszke volt elért, ami szó szerint elárasztják tudós ajándéka. De a legeredetibb közülük bemutatott sörgyár Carlsberg.
A Brewers adta Bor ház egy kis területen, közel a kis gyár. A különlegessége ez a ház volt a csővezeték csatlakozik a sörgyár - házában 24/7 szállított sör, ingyenes, korlátlan, és a tudós haláláig. Bor szerényen visszautasította sok ajándékot honfitársai, de nem tudott ellenállni a csábító kilátás ingyen sör.