Tesztvezetés Honda Accord
Impulzív „japán”
A vizsgálat alatt a szokásos, első pillantásra, a japán „sredneklassnika» Honda Accord, úgy döntöttünk, hogy egy közelebbi pillantást néhány részletet. Először is, a motorok. Leleményes hondovskie „motor”, ami a „családfa” a „torziós” sportbike motorok, már rég vált imádat tárgya temperamentumos járművezetők. Honda - az egyik a két japán cég (van Suzuki), termelő motorkerékpárok és az autók egy egységes márkanév alatt. De Suzuki nem hathengeres Superbike, nem nagy horderejű „sablonos” siker, sem most elő supercars a felállás. Tehát a Honda kihívás gyakorlatilag senki a közeljövőben a tenyér egy japán motorgyártás. Másodszor, Honda Accord sokáig vezette a szomorú lista a legtöbb lopott autó az USA-ban, ami a népszerűsége modellek nem gyenge tengerentúli - nem lesz olyan élénk amerikai gépeltérítő „mosogató” bizonyos dolgokat. Végül a nem hivatalos beceneve Honda - «japán BMW» - szokatlan jelek út tapasztalatait.
A legtöbb régebbi modellek Honda volt egy érdekes megoldásnak, amely lehetővé teszi, hogy azonosítsa a modell neve, a „felismerhetetlen” szempontból - a profilja, ahol a legkevésbé látható logók „névtáblák” és egyéb dekorációk. Néha látni fogja a falon az autó, ami a motorháztető vonal és félkör kerékdob elválasztja tíz centiméter, és már nem, hogy hozzászokjanak a H-alakú nyomvonal szakadt plakátok - és így egyértelmű, hogy ez a Honda. Sajnos, a modern gépek, a funkció szinte „kihalt”, és az Accord nem kivétel. Az autó úgy néz ki, visszafogott (Még azt is mondani, egy kicsit konzervatív) és arányban, de a „család” funkciók egy, két és elszámította magát. Ha a jellegzetes alakja a hátsó világítás segít azonosítani a legújabb generációs Accord meglehetősen pontos, az első a tervezők, minden további nélkül, csak igazított berendezés egy izmos rács „H” jellegzetes alakját -, hogy senki sem erőltette a szemét, és megpróbálta kivenni a márka az autó. Sajnos, a korábbi „profil” tudatosság kicsit balra. Tudod, hogyan kell átadni a műértő „japán”? Megtanulják, hogyan kell azonosítani a stroke fél Honda Accord, Subaru Legacy és a Toyota Avensis. Ha működik - is zavart, „Hogyan megkülönböztetni a nekik?!” Ámulatba ejt az ő műveltsége.
Formálisan, a Honda Accord utal D szektor - az európai besorolás, de valójában, mivel a nagy tengelytáv és bizonyos fölénye méret felett a legtöbb a versenytársak, a modell némileg magasabb a hierarchia a vállalat létra, figyelembe körülbelül ugyanabban a helyzetben, mint a Galant Mitsubishi. Itt a szerepét út külső. Ez elég nehéz megmagyarázni, de az Accord külleme arisztokratikus többsége honfitársainak. Ha nem talált hibát a részleteket, akkor nyugodtan feltételezhetjük, hogy „megjelenése» Honda Accord szedán jó példa a modern középosztály: gyönyörűen, a harmónia, de nem remegett élvezeteket.
Nézzük a belsejét Accord, emlékszem az egyik figyelemre méltó részletességgel. Tudod, mi a futószalagról dolgozók öltözött Honda? A fehér overall. Igen, nem praktikus, de a cég saját filozófiája ebben a témában: „Karbantartás forma tökéletes állapotban (egyébként - bármilyen módon) formában rendezett, hogy úgy mondjam, a tudatalatti szintjén.” Emlékezzünk vissza, hogy a szerelési folyamat zajlik Accord nem akárhol, hanem a leginkább, hogy sem a sziget Angliában. Minden ember, és a brit, mindig kiemelt figyelmet fordított trim (emlékszik a régi Rover, ami „szinte a Honda”), és még „mintha” a fehér, megszűnik a részét a minőség nem tolerálja semmilyen módon. És nem teszik lehetővé. Így tudjuk a végtelenségig, hogy vizsgálja meg a belső alkatrészek hibák - hiábavaló erőfeszítés. Sokkal érdekesebb, a mi véleményünk, hogy vizsgálja meg az innovatív megoldásokat. Például a műszerfalon. Három külön „csésze” a sebességmérő, fordulatszámmérő és két hagyományos mutató üzemanyag-szint és a hűtőfolyadék hőmérséklete hasonlít egy Jaguar vagy Lexus, mint az „átlagos”, „japán”. És az ilyen készülékek kényelmes, és a belső tér a gép, annak ellenére, szomorú modern trendeket nagyon emlékezetes. A lejtőn az előlapon - szintén hozzájárult a „malacka bank” elismerést: hasonló megoldást alkalmaztak az előző generációs Accord. A kormánykerék mellett egyesítés ismétli „sivikovskoe”, de annak ellenére, hogy a feladatok végrehajtását rendszeresen. Psevdoderevyannoy „furnér” - csak a szükséges minimum, amely vizuálisan teszi a belső szilárdabb és drágább, de nincs nyomás hiábavaló próbálkozás, hogy megverte a Rolls-Royce.
Az első ülések elégedett rugalmas oldalsó párnák. Különösen jó vissza - ülni, mint néhány Recaro, és az alak a szék messze van a sport „vödör”. Mögött is, de a „szerelembe” a mennyezet, és több -, hogy jobb a hátsó „kanapé”, és hogy nevezzenek két középső kartámasz. Nem, hogy nem lesz hárman szorosan, de a filozófia a modern gépek a középosztály enyhén csökken a „négyes” az utastérben. Meglepett karok távoli megnyitása a motorháztető, az üzemanyagtartály betöltő nyílás fedelének és a csomagtartó fedelét. Nem, a helyét és alakját ez a „gazdaság” elég hagyományos, de az erőfeszítés és az egyértelműség válasz ... Őszintén szólva, úgy tűnik, hogy a Honda bevezetett egy teljes munkaidős pozíció felett tuner zárak - olyan sima és „intelligens” működnek. És meglepett nyílásfedél üzemanyagtartályt. Gyere gondolni egy modern autó, ahol ez a darab vasból, nem műanyag. Abban Accord kelnek vas. Egy jellemző részletesen.
Az általános benyomás. Új Honda Accord - egy autó, egy ülésen, amelyre már régóta vár, és amelyet mi is egy csomó kérdést a szabályozhatóság. Teszt pont az egyes «i», de még több kérdést hagyott Accord. Pontosabban nem is a kérdésekre, és rejtélyek és titkok, amelyeket nem lehet nyitni ilyen rövid idő alatt. Ez egy olyan autó, amely meg akarja tanulni, működnek különböző körülmények között, felfedezni az új árnyalatok, így az öröm a technikai tökéletesség. Nem kell, hogy egy szakértő a világon az autók meg kell jegyezni - köztük a különböző japán márkák autók Honda áll, melyen annak minden egyes termék vonalak kizárólagosságot. Persze, ez nem nevezhető egy exkluzív autó, termelt több millió példányban, de közelsége minden nemzetközi szabványok és normák Accord mutatja - más vagyok. Valószínűleg alig volt tervezők - megpróbál létrehozni egy autót, hogy jobb lenne, mint a verseny aerodinamikai szempontból, passzív és aktív biztonsági (mert az összes versenytárs keményen dolgozik ezen a területen), de ugyanakkor arról, hogy az autó különbözik másoktól, élénk és emlékezetes és ha nem jár a formatervezés, legalább a közúti teljesítményt. A tervezők sikerült, azonban ebben az esetben nem volt szükség, hogy összekapcsolják nem illő - egy enyhe agyvérzés autó és a kiváló kezelhetőség, kiváló tapadást a magas és az alacsony sebesség, nem megfeledkezve a fogyasztást.
Persze, tekintve a test diayna különösen nem egyértelmű: a aerodinamikai törvények nem megbocsátani a szabadságjogokat, de a belsőépítészeti japán lejött bőven. Mindent megtettek, nagyon hatékonyan és ugyanakkor nagyon eredeti. De az eredetiség nem az oka a romló belső ergonómia - minden található a helyén, és ezért kérdéseket találni a fő kezelőszerveket nem volt. Ugyanebben a szellemben létrehozott és székhelye - kiváló oldaltartást és nagy lehetőségeket kínál a kiigazítás. Mögött, az úton, az is nagyon kényelmes - széles ajtónyílás, mely még az elhízott emberek szabad partra, nem beszélve a törékeny hölgyek. És a kényelmes hátsó utasok biztosított nemcsak kényelmet az utastér, de szinte nincs zaj.
Mivel nincs rádió mintánk, nagyon is jól tanult Accord hangszigetelő belső. Külön dicséretet érdemel láthatóság vissza - rossz fényviszonyok nem dereng a tükörbe, és a hátsó ablak is elég elviselhető navigálni. Ha állt a csomagtartófedél spoiler, parkolási nagyon pontosan lehet. Nem tetszett, csak egy dolog - a kézifékkar található egy szokatlan helyen, közelebb a utasülés, és így tovább gyorsulás és manőverezés során az első utas nagyon kényelmes (megpróbálta), hogy tartsa be neki. Persze, az állandó „navigátor” lehet elválasztott ettől a káros az egészségre, és az ő szokása pár ütés, de véletlenszerű utas, ha végrehajtja a következő „pontovogo” manőver is nagyon megfelelő pálya. De a másik autó vezérli rendben - a vezető az utastérben Accord navigálhat csukott szemmel. A rezgés a motor jár, hogy nincsenek problémák - megáll egy lámpánál, a sofőr megpróbálta az összes, az irányító szervek a rezgések átvitelét a motor, ennek következtében csak a kormánykerék képes volt észlelni a finom jelenlétüket.
Megértettük, hogy a Honda nem megy rosszul, de nem hiszem, hogy minden rendben lesz olyan érdekes. Ha megnézem a katalógust adatokat, akkor nem látok semmit kiemelkedő: 210 km / h, és 9,9 másodperc alatt nulláról „több száz”. De van két dolog, hogy a folyamat a gyorsulás, és a vezetés általában nagyon érdekes és élvezetes. Először - VTES (változó szelepvezérlés) - „ló” szülők cég. Anélkül, hogy a technikai részleteket, a lényege, hogy a munka optimális munkakörülményeket az időzítő szerkezet a motor minden körülmények között. A második funkció az új Accord - 5-link hátsó felfüggesztés, amely kiváló stabilitást és kezelhetőséget az autó, miközben meglepő simaság. Ez lehetővé teszi azt, hogy felváltva szinte nincs roll, és gyakorolják a nagy út egyenetlenségeit is.
Szán része a vizsgálat zajlott a városi területeken, és ezáltal nem rosszalkodik, az első kilométert dobunk a gyalogos mód, megszokni az autót. Az első kellemes meglepetés - jó tapadás alapjáraton - megérinthető érintése nélkül a gázpedált. Tájékoztató a tengelykapcsoló lehetővé teszi a pontos adagolás nyomatékátvitelért és így nem szenved túlzott merevséget. Nagyon tetszett a sebességváltó kar: rövid kurzusok a kar, nem tetszettek a jármű mozgásban van, elsősorban a nagy gyorsulás, ez segít csökkenteni a kapcsolási idő, amely lehetővé tette, hogy ne veszítse el lendületét. Az átmenet egyik programból a másikba, akkor lehet, hogy a kéz mozgását, nem miközben nincs jelentős erőfeszítést.
Nos, itt az ideje, hogy teszteljék az igazi potenciálját Honda Ac-vezetéket. Hagy egy hosszú „egyenes”, és a gáz a föld. Első sebességfokozat csavarja azonnal, ami korlátozza a részvételt ebben a folyamatban valahol a 60 km / h, de a második azt mutatta, hogy ez a VTEC és miért vásárolnak. 4000 fordulat / perc Ac-kábelt csak felgyorsult, jutalmazására lovasok neves torlódás, de aztán a szórakozás kezdődött. Magabiztos gyorsulás bunkó kiegészítve jó, és ha a gyűrű alakú versenyautó, Honda «dobott” fordulatszámmérő nyíl a vörös zónában, ahol a 7200 ford / perc-csökkentő. Közben sebességmérő mutató 110 km / h, és amikor a harmadik fokozatban már „győződve” bennünket, hogy a 150 - ez nem a sebesség a Honda, útviszonyok kényszerítette a sebesség csökkentésére.
Accord - ez talán az egyetlen autó, ahol az utasok a biztonsági öv használatának önként, még vissza a világon. Az intenzív fékezés negatív túlterhelés éri ezeket az értékeket, hogy az utastérben elkezdenek mozogni minden laza tételt, beleértve az utasokat. Fékrendszer ABS és EDb elektronikus fékerő-elosztás, nagy segítséget élénk mozgás közben a mi szeretett várost. A vizsgálat során az is volt szükség, legalább négy alkalommal igénybe vészfékezés, és minden alkalommal a fékrendszer oly szorgalmasan nekilátott, hogy csak sajnálni a srác, hogy volt mögöttünk.
És akkor kezdődött a rutin - voltunk a sűrű folyam, intenzív gyorsítás csak álmodni. De lehetséges volt, hogy teszteljék az autó alkalmasságát a mindennapi utazások. Ezután Accord is emelkedett az alkalomra - záró ablakok és bekapcsolja a belső levegő keringtetés üzemmódban már disszociált magunkat ettől a chadyaschie áramlását. Ugyanez VTEC, amely során egy jó rántás a gyorsulás, most dolgozik egy másik módba, és segít a motor húzza a minimális sebessége a legmagasabb fokozatban. Amint azt sajnos egy ilyen találmány :. „Nehéz vezetni egy Honda 40 km / h" Nem abban az értelemben, hogy ő nem akar menni, és hogy a lélek szárítjuk távol a képtelenség, hogy menjen az Accord egy tisztességes sebességgel. Pilóta megtöri a „csata”, és a készülék csak akkor ösztönözze őt azonnal ad egy jó bunkó válaszul a legkisebb nyomja a gázpedált. Akár 40 km / h negyedik fokozatban Accord gyorsított higgadtan szamuráj, és ha váltani az ötödik, akkor lehet menni, de akkor nem kell oszlatni. Gyorsuló dinamika vissza pattog valahol a 50-60 km / h, és ha arra gondolunk, hogy az ötödik, mint az átadás mehet 215 km / h, minden kérdésre eltűnnek maguktól képest vezethetőség.
Következtetés: Honda Accord többet ér, mint a japán osztálytársak, de ha megnézed, hogy nem rendelkezik a versenytársak a piacon. Sőt, annak ellenére, hogy kiválóan alkalmas a mindennapi működési feltételek, a Honda mindig is volt és marad egy sportkocsi. És hagyd, hogy a Honda lesz felszerelve a kis energiaigényű motor, ez a sport minden funkciót is jelen lesz egyébként. Bármelyik autó a márka esik tükrözik a győzelem, hogy a Honda nyerte a „Forma-1” és más típusú autó és motorkerékpár sport. Ezért minden kell megközelíteni, mint egy Honda autót egy bizonyos fokú exkluzivitás és egyéniség rendelkező részvények és egy speciális karakter, ezért ritka a jelen idő. de ez az autó minden előnyével szükséges ebben az osztályban.
