Mi történik a minibuszok Moszkvában, a nyitott város
A végén minden kiderült, hogy a terheket a tervezett útvonal hálózat nem megfelelő.
Ennek eredményeként minden hátrányát régi minibuszok elhalványult a háttérben az a tény, hogy egy időben, több tízezer utas egyszerűen elvesztette a képességét, hogy gyorsan mozogni a városban. Becslések szerint a felmért vállalkozói „Gazetoy.Ru,” a tilalom maradhat munka nélkül több mint 10 ezer. Man. Szenved súlyos veszteségek és a motor vállalatok aktívan fektet az üzleti tevékenység bővítéséhez, és most kénytelen megnyirbálni műveleteket.
Az eredmény várható: a polgárok boldogtalan, ezer vezetők vannak munka, városi tisztviselők gyorsan fejlődő szállítási és a rend, számának csökkentése rendszeres járatok kiskapacitású buszok, ellenőrizze az ügyészség.
A sajtószolgálat az ügyészség „Gazeta.ru” Moszkvában megerősítette, hogy az ellenőrzés a megállapított tényeket, a parlamenti vizsgálatok indított.
„A kis dolgok teszik ki a kényelem az utasok
A sajtószolgálat a Ptk „Szervező forgalom”, amely felelős a reform, nem értenek egyet a Sveshnikov. „A Route 481, amely arra szolgál, a város magánvállalatok, az eredeti már csak 142 maradt a párhuzamos útvonalak és Sue” Mosgortrans „vagy nincs hatása,” - mondta „Gazeta.ru” a Ptk. Minden 142 eredeti útvonalon maradt - ezek szolgálnak a fuvarozók, hogy léptek állami szerződéseket. Ott is kicseréltük ismétlődő útvonalak által kiszolgált két vagy három hordozók egyszerre.
Tisztviselők arra is rámutatnak, hogy miután kizárták a párhuzamos helyett 480 a fővárosban körülbelül 200 útvonalakat.
A jelenléte elégedetlen polgárok polgári törvénykönyvet „Szervező forgalom” nem tagadja, és magyarázza, hogy nehéz a változásokhoz való alkalmazkodás: az emberek nagyon konzervatívak a választott útvonal utazás - ez a szokás, hogy alakul az évek során, és változtatni ez nem olyan könnyű. Időközben, a stressz, a Ptk összes felhívja azonnal moszkoviták tekinthető ülésén a városi alkalmazottak, amely magában foglalja a városi hatóságok és képviselői a hajózási társaságok.
„Low-mobilitás a polgárok és az utasok babakocsival is már kényelmesen hívja a szalon speciális rámpák. Minden buszok új, légkondicionált, hang- bejelentése megáll, „ticker”.
Szállítás szigorúan követi a menetrend, ezt követi a szakértők az interneten.
Ezen túlmenően, a buszok függelékben látható „Yandeks.Transport”: nem kell állni a buszmegállóban, és várja a szállítási idő előre ismert az érkezés. Ez a kis dolgok teszik ki a kényelmet egy utas „- foglalta össze a központi vezérlőegység.
„Ha én a helyükön, elismerte a megrendelést semmisnek”
A CCU „Gazetu.Ru” biztosította, hogy a fuvarozók bejelentették a módosítások hatályba lépése hat hónapon belül, a törvény által előírt. Ugyanakkor a fejét a Transport Union Jurij Sveshnikov meg arról, hogy a jogszabály azt is eltört.
Város díjak törvénysértést nem ismeri.
„Szerint a szövetségi törvény №220 felhatalmazott végrehajtó hatalom joga létrehozni, módosítani vagy törölni az önkormányzati rendszeres közlekedési útvonalak. Moszkva útvonalon registry képezi a moszkvai Közlekedési Minisztérium. A jogot, hogy zárja be az útvonalakat, amelyet a Resolution №643-PP és a döntés №32-PP, megrendeléseket kapott a Közlekedési Minisztérium hatáskörébe tartozik, és nem mond ellent a rendelet a szövetségi törvény № 220-FZ „- mondják az osztályon.
Ennek eredményeként egyes fuvarozók fellebbezést nyújtott be a moszkvai választottbíróság.
Vladislav Tolstukhin tulajdonos „Transvit” közlekedési vállalat, amely közvetlenül érintette reform, megjegyzi, hogy „Moszkva nem maradt magán fuvarozók, akik saját maguk árak. Most csak menj, akik a szerződést a város, és aki egy bizonyos összeget a teljesített szállítás munka „- magyarázza. Ezek a szerződések a városi hatóságok szerint Tolstukhin nem nyereséges hordozók. Ennek eredményeként, a cég nyerte el a szerződést a város, nem teljesítik a feltételeket, az állam szerződést száma minibuszok és egyéb tényezők, így a sorok a buszmegállókban.
„Például, az emberek Peredelkino után a törlését közlekedik a legközelebbi buszmegállótól 2 km. Ez normális? Számos példa van. Ezért, és számos más cégek, amelyek úgy ítéljük, hogy megsértette a tilalmat, nem távolította el a gépet az útvonalat, és folytatja a munkát”- mondja az üzletember.
„Ha én a helyükön, aki elismerte, a megrendelés érvénytelen vagy valami volna halasztani annak végrehajtását” - tette hozzá, megjegyezve, hogy „szinte bizonyos győzelem” a bíróság előtt.
Azonban más hordozót, megállapodtak abban, hogy az új feltételek, hogy a változások a profik, ami aggodalomra ad okot, beleértve az utasok biztonságát.
„Az új rendszer kell igazítani”
Különösen azt rendelték mód járművezetők. „Korábban voltak a járatok kora reggeltől késő este, és jött a park egy félholt állapotban - azt mondta:” Gazeta.ru „CEO” Gepart „Murad Sultanov. - Most a vezetők működnek 6,00-15,00. Ezután a munka egy újabb váltás. "
„A piac a kereskedelmi szállítási, amely létezett Moszkva előtt, kaotikus, rendezetlen, - mondta. - mikrobuszok rendszeresen bejut egy baleset, és különböző okok miatt: nem értés a járművezetők, akik fedte szomjúság a profit, a vágy, hogy maguk hordozók, amelyek nem követik a műszaki állapota a jármű, és a járművezetők számára. "
„A reformok kell még elvégezni, mert a orgia, ami addig a fejlett országokban egyszerűen elfogadhatatlan - mondta, viszont az elnök az Unió az orosz utasok Kirill Yankov. - Most a rendszer beállítható deptransom vagyunk velük állandó kapcsolatban. Biztos vagyok benne, a probléma, hogy nincs busz kerül azonnal megoldódott. "