Ford Fiesta VI (2018-2019) - Scarlet Sails
Lehet választani többféle karosszéria: 3 és praktikusabb 5 ajtós. Az első hozza nehézségek nem csak akkor, ha a ki- és a hátsó utasok, hanem a szűk parkolóhelyek miatt a széles ajtók. még a szedán volt elérhető bizonyos piacokon.
Vonzó test rejt modern belső tér. Ha használt díszítése méltó anyagokat. A felső rész az előlapon van egy puha tapintású borítást. A szokatlan elrendezés a középkonzol tetszik a szemnek, könnyen leolvasható műszerek és tartalmas kormánykerék esik tökéletesen kezét.
Ford nem tudta elkerülni néhány sül. Az összeg a hely a második sorban van korlátozva: nagy utasok nem elég szabad hely a lábakban. Raktér egy ésszerű térfogata 290 liter, de hajtogatott hátsó kanapé van egy jelentős lépés. Nagy szélén csomagtér nyitó megnehezíti betölteni csomagokat vásárol. Továbbfejlesztett multimédia rendszer nem a legkönnyebb használni, de egy idő után továbbra is lehetővé teszi a barátok velük. A mennyezeten nincsenek tollak, és még a jól felszerelt változata a hátsó ablakok kézzel nyitható.
A felsorolás azonban kiegészítő berendezés tartalmazza az összes alapvető szükségleteket. A legtöbb modell rendelkezik ABS, ESP, légzsákok, audio-rendszer és a légkondicionáló. 16 colos könnyűfém keréktárcsák, bőr kárpit és klímaberendezés sokkal ritkább. Meg kell nézni Fiesta ellátott tolatóradar: felülvizsgálatát hát nagyon korlátozott.
Vitathatatlan előnye Ford Fiesta kényelmes, bár kicsi szék és ergonomikus vezetési pozíció. Ha ehhez hozzáadjuk a pontos mechanizmusa kiválasztása átviteli és informatív kormánymű. Ennek eredményeként, akkor kap egy autót, amely lehetővé teszi, hogy élvezze a mozgás.
Elméletileg alváz Ford Fiesta alig különbözik a prekurzor és képviseli a kombináció a MacPherson és torziós. Egy jól megválasztott futómű beállítás biztosítja a magas szintű kényelmet és a jó kezelhetőség. Egyszerű design bátran folytatja az orosz utakon. Először is meg kell változtatni az ujjak és az elülső stabilizátort.
Egyszerű, olcsó fékrendszer javítás. A hátsó tengely a legtöbb változata a munka dobok, még a szegmens „B” - sokáig elavult megoldás.
Az elektromechanikus kormánymű energiaellátására alkalmazzuk az elektromos motor a kormányoszlopon. Sajnos időnként az elektromos áramkimaradás esetén. És változtassa meg kell gyűjteni a kormányoszlopot. Node nagyon drága. Ez egy vezérlőegységet, amely többek között az üzemanyagok. Ehhez konvertálja a fedélzeti tápfeszültség DC-AC.
Közös hajtótengely feltörni, amely befolyásolja a biztonságot. Ford és felkenjük korszerűsített csomópont (TSI 19/10).
A motorháztető alatt Ford Fiesta többnyire szerelt motorok, kipróbált: benzin dolgozik térfogata 1,25 liter (60 és 82 LE), 1,4 l (92 és 96 LE), 1,6 literes (105 , 120 és 134 LE) és dízel - 1.4 l (70 LE), illetve 1,6 l (75, 90, és 95 LE). Mindkét Turbo közösen kifejlesztett Peugeot szakemberek. Használt tömöríti a legújabb utolsó generációs motorok - benzin 1,0 liter (65, 80, 101 és 125 LE), 1,6 (182 LE) és 1,5 literes dízelmotor (75 LE) nem annyira népszerű.
A leszívott benzint nem különbözik rugalmasságát. Kezdik jól csak húzni nagy sebességgel, ami hatással van az üzemanyag-fogyasztás és a zajszint az utastérben. Élvezni a dinamika, akkor ki kell választania legalább módosítása az 1.6 Ti-VCT. Ez a motor fel van szerelve a változó szelepvezérlés, ami sajnos gyakran vezet.
Minden benzines egység tagjai Sigma sorozat és együttműködésben jött létre a japán Yamaha vissza a '90 -es évek közepén. Persze, hogy tovább kell fejleszteni. Azonban kezdettől fogva használ mechanikus szelephézag beállítás. Csak ahelyett, hogy a mérőeszköz alátétek voltak telepítve nyomógombokat, és a kiválasztási amely végzik kiigazítás. Holtjáték ellenőrzés után ajánlatos minden 100 000 km.
Mechanics nem javasoljuk a használatát gáz berendezések. Mivel LPG meglehetősen száraz, a szelepülékeket kenése rossz. Ennek eredményeként, van a gyors kopás, és a szelep is éget.
Sigma sorozat motorok nagyon megbízható. Azonban nagy tartományok, kezdenek lassan veszi az olajat. Ennek oka az a kopás dugattyúgyűrűket kombinálva keményedés szeleptömítések. Ez a jelenség egyre nagyobb lendületet a gyakori és hosszú utazások nagy sebességgel. Ebben az esetben az olaj áramlási sebessége körülbelül 2-3 liter 10 ezer. Km.
Hot ST frissítés utáni verzió kapott egy 1,6 literes Ekobust. Ez nem más, mint egy turbómotor Sigma sorozat.
A 1.6 TDCi összegek turbina kenési rendszer - a csapadékot az olaj tápvezetékében. Mechanics-hez, hogy ellenőrizze az olaj csatorna minden műszaki, vagy változtassa meg a vonal minden 50 000 km. Hogy csökkentse a valószínűsége süllyedés, meg kell változtatni az olaj legalább évente egyszer 10 000 km. Ha a turbina elromlott, akkor vele kell cserélni, és az olajat szállító csővezeték. Ellenkező esetben az új turbófeltöltő hamarosan újra lesz értéktelen. Olcsóbb és könnyebb szüntetni keletkező szivárgás a tüzelőanyag-befecskendező rendszer.
Amellett, hogy a „mechanika” Ford kétféle automata sebességváltók. A motor lökettérfogata 1,4 liter előírt 4-fokozatú automata sebességváltó, amely során egy sima futást, de korlátozott a dinamikus és a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. Egy benzinmotor 1,6 literes kínált a 6-fokozatú automata sebességváltó kettős tengelykapcsolós Powershift. Box megfelelően működik, de a „sebesség” a német DSG jobb, ha nem számíthat. 1.6 EcoBoost kombinálva a 6-sebességű mechanika.
Automatikus index 4F27E közösen készített Mazda. A doboz fog Sterling Heights növény Michigan. Ahhoz, hogy ellenőrizzék a működését a gép hat mágnesszelepek, ami néha nem. Ahhoz, hogy meghosszabbítja az életet a dobozban kell minden 60 000 km olajcsere. Ez megköveteli a folyadékot megfelelő Ford specifikáció WSS-M2C919-E. Alternatívaként használhatja Mercon V. ATF Dexron nem lehet használni.
Tipikus problémák és meghibásodások.
Jó bevált Ford Fiesta és a TÜV-jelentésekben. A fő hátránya tulajdonítható: gyakori fújt izzók fényszórók és nem eléggé hatékony fékezési alapvonalak dobfékekkel hátul.
A legkomolyabb problémát kell tekinteni a régi Fordok korróziót. Befolyásolja, ha a kompakt még nem ismert baj - vette túl sok időt. Azonban néhány tulajdonosok azt mutatják, hogy érzékeli kis korrózió központok helyeken zseton alatt párna és a széleit karosszériaelemek.
Problémák vannak az elektromos - vannak hiányosságok a multimédia-rendszer és a központi zár. Végül elkezd ütni zárja le a csomagtérajtót. A forrás a kellemetlen zajok és néha válik az ajtókárpit. Emellett rendszeres izzók kiégnek.
A népszerűsége a Ford Fiesta hatással van a rendelkezésre álló tartalék alkatrészeket. Vásárlás márkás helyettesítő nem lesz nehéz. Alkatrészek ésszerű áron.
Bepillantás az használt példány Európából, kell, hogy legyen óvatos a fehér járművek turbódízel a motorháztető alatt. Jellemzően ezek a gépek dolgoztak javára különböző szervezetek. Azt állította, futásteljesítmény 60-90 ezer. Km, valószínűleg egy átverés. Több, mint a tényleges szám - 140-180000. Km. Figyelemre méltó, de még egy ilyen futás a jármű nincs egyértelmű kopás.
Az oldalablakok Ford Fiesta néha bocsátanak más hangok.