Éjszakai jelentés munkakapcsolatot a minszki metró, a Journal of Minsk
Miután a reggeli metró zárva a látogatók, de ez volt ebben az időben a föld alatt kezdődik a legaktívabb munkát. Ma este, miközben aludt, veszünk egy séta az alagutakon keresztül a metró.
Körülbelül egy óra múlt éjjel a vonatok az állomásokon, az utolsó látogató ki a metró. Munka az éjszakai műszak kezdett egy kicsit korábban - éjfél körül - és addig tart, amíg reggel hat. Megyünk, hogy menjen át az alagúton, technikai helyiségek, így az alkalmazottak, megyünk be a pályaudvar ügyeletes tiszt irodája - mondta. Itt ünneplik minden bejövő, és ha a munkavállaló nem húzza az időt a kimeneten, akkor keresni. Sőt, még csak nem is tesz a vonat menetrend szerint.
„A mi feladatunk az, hogy felmérjük útvonalak, a kommunikáció, berendezések, kábelek, - mondja Szergej Rudenko. Az alagút mester Minszk metró. - A nap folyamán, mi nem működik csak éjszaka. Délután az állomáson személyzet esetén a rendkívüli állapotot. Az intra-helyiségek, ahány ember. De egy alagút a nap folyamán senki sem megy.
Minden munkavállaló felelős minden oldalon. Én például, felelős alagutak célba a "Іnstytuta kultúra" és a "The Square Yakub Kolas téren." Vannak napi grafikonok bypass, én nem feltétlenül minden nap át az egész oldalon. De minden nap fogok feltétlenül nézd meg az egyik szakaszban, azaz az alagút a két állomás között. Körülnézek az állam: hogy sehol semmi folyt, nincs szikra, nincs dymilo, minden jól és biztonságosan működik. "
Ma Sergey figyeli is az a tény, hogy minden megfelelően működik, és biztonságosan, jelenléte ellenére az újságírók. De először megyünk nem az alagútba, és megnézzük a bázisállomás a mobilszolgáltató MTS. Az állomásokon, a harmadik ága a földalatti berendezések mobilszolgáltatók ígérnek kiosztani egy külön szobában. Közben az összes kábelt és dobozok zsúfoltak be egy rádióállomást a földalatti berendezések.
„Ez - a bázisállomás, - mondja Jurij Mironov. MTS szóvivője. - A nézet az átlagos személy egy árboc, lógott eszközök. De a metró néz ki. Összesen 27 Minsk metróállomások, és ennek megfelelően 27 bázisállomások. A „agya” az adó állomás és két - a 2G és 3G. MTS nemrég létrehozott egy jó kapcsolat 3G egyáltalán metróállomások -, hogy a berendezés, hiszen ez biztosítja. Az alagutak, a platformok, a műszaki berendezések adunk részleteket itt ezeket a kábeleket. Ezek az úgynevezett „etetők”. és egy állomás (kell, hogy nyúlik a kábelt a bázisállomás antenna) kb 400 méterre adagolók. "
„MTS indított valamennyi bázisállomások egyszerre. Bár, én egyetértek, „egyszerre” - egy relatív fogalom. Néhány hónappal részt vesz a telepítés és üzembe, például. És az antenna telepített állomások később. És még mindig nem működnek 100% -ban hatékony”- mondta Igor.
Itt az ideje, hogy le az alagútba. Metro alkalmazottak figyelmét, hogy kapcsolat áll fenn a vasúti, amelyek nem kapcsolódnak semmilyen esetben - a jelenlegi eléri 3000 A, és az emberi halálos 3 A. Természetesen vasúti elkülönítjük, és a jelenlegi kikapcsolja éjjel, de mi a maga van jelölve ? A veszély az alagútban származik technológia - a minszki metró krokodilok nem vagy patkányok. Metro alkalmazottak magyarázza, hogy a szegény állat, és enni semmi, de zsíros páncélkábeiek.
Míg mi hallgatni egy előadást, elhaladva a gazdasági vonattal. Zúgó gép, amely segít, hogy munkát végez az alagútban.
„A munka az alagútban végezhetjük egy nagyon korlátozott ideig, ez elég nehéz, - mondja Szergej. - Minden változás itt világít világítás, de 4:45 kezd, hogy állítsa le, emlékeztet arra, hogy itt az ideje, hogy befejezze a munkát. At 04:55 másik jel kerül átadásra, és 05:10 kapcsolati vasúti újra bekapcsol. Ezért az összes munkákat végeznek szigorúan 2:00 reggel, amíg reggel öt. "
„Tehát nagyjából három órát - felveszi Andrey Kuzmin. a szóvivője a minszki metró. - És minden 37 km földalatti közel azonos kábel képzelni, hogy mennyit kell majd időt. Nyújtsd a kábel nagyon nehéz, mert nem tud dolgozni, amíg ez legalább az első hozpoezd. És nem jött meg pontosan 2 éjszaka, és a legjobb esetben 02:20. És 4:20 kellene mennie, így van ideje, hogy távolítsa el a pályán vészhelyzet esetén. alagút átmérője - 5,1 méter, a legkisebb, amely lehetővé tette a metróban. Ha ő volt a 6 métert, például, hogy egyszerűbb lett volna. De nem tudunk túl sok készüléket, és az összes jóváhagyást a telepítés nagyon nehéz. "
Mélyebb az alagútban lóg egy másik antenna, amely kommunikál pontosan itt, a vonaton. Bár a teljes hossza a jel kijátszó mindig nem kielégítő. „Látod, mi ez az antenna - karcsú, egy erős kötődés - mutat Igor. - Ez azért van, hogy biztosítsa, hogy nem szakadt le a szél, ami felveti rohanó metrón. Az antenna található szemben a mozgás, hogy a jel fogása a vonat, amint megérkezik az állomásra. Ezt a döntést végrehajtani 2G-hálózaton. "
Mi megy a mélység az alagút, és ellenőrizze, hogy a kapcsolat elegendő hosszú ideig. 3G végződik valahol a 200-250 méterre az állomástól, 2G ebben az időben még mindig magabiztosan fogás. „Van egy jobb teljesítmény, a kapcsolat még mindig ott van, de ne feledje, hogy mi fog a nyitott térben és kis sebességgel, - Igor magyarázza. - Ha utazik acél hasított, szorosan tele emberekkel, az adatok egészen más. Signal bomlik hatszor gyorsabb. Pontosan itt nem lesz: a legközelebbi fehér lapot, akkor láthatjuk a távolságot az állomásra - 200-250 méter. By the way, talán a nap lesz egy jel itt, és a csúcsforgalomban - már nem létezik. Tehát, ha azt szeretnénk, hogy megértsék a kommunikáció minősége, az intézkedés, hogy körülbelül ugyanabban az időben a nap. "
CityDog.by hálás a segítséget készíti elő az anyagot MTS és a minszki metró és személyesen Andrey Kuzmin.