Mivel a Nissan Skyline GT-R-t "Godzilla"
Godzilla a Nissan, R32 GT-R
Az igaz történet legendás Nissan Skyline GT-R
A múlt héten a rajongók számára a sport Nissans nem volt a legjobb. Három nappal a katolikus karácsony ígéretes program létrehozása front-meghajtású autó az első az autó motorja Le Mans-i versenyen, azt teketória nélkül törölték. Nissan alkalmazottai az amerikai egységek bejelentett befejezéséről e-mailben, de a gyártó nem jelentett be semmilyen tervet, hogy elhalasztja a további fejlődés egy későbbi időpontban.
Ennek fényében szomorú hír jött a Nissan, úgy véljük, hogy a legjobb időt, hogy emlékezzen a múlt nagyságát a japán márka, visszatér az egyik legismertebb és dicsőséges Nissan elmúlt években, R32 Skyline GT-R. Megváltoztatta a hozzáállása motorsport japán járművek, és a mi feladatunk az, hogy emlékezzen a kiemeli a történelem e legendás autó a Nissan egyik legismertebb szervek.
Bár sok autó rajongó tudni a nagyságát R32 GT-R, nem mindenki tudja, hogy verseny történetében. Javítsa ki a hibát.
Hogyan jött az ötlet, hogy létrehozza a verseny Nissan GT-R R32 a hátsó az új generáció
Az 1980-as évek, a japán gépek és a technológia már a nő. Nagyvállalatok a Land of the Rising Sun, a szó szoros értelmében fürdik az eső a pénz, ami hozott egy virágzó tőzsdei és a magas ingatlanárak. Ne felejtsük el, ezek felhalmozása a pénzt befektetni a fejlesztés high-tech és az elektronikai ipar. Volt idő, amikor a japán autógyártók nem féltek, hogy a kísérlet, mint még soha, sem azelőtt sem azután, Nissan sem volt kivétel, hogy az általános tendencia.
Ahogy a könyvben leírt Dennis Gorodiz «Nissan GT-R: Born to Race», Nissan használja a legjobb erőfeszítéseit a 1980-as évek a versenyre és a prekurzor R32, homályos R31 Skyline, az időjárás ebben a küzdelemben nem történt meg. Nissan vezetői úgy döntöttek, hogy rávegyék a szerencse, hogy az oldalán a R32 egy új testet, és a versenyautó modell GT-R, a tervezett elejétől fejlesztés a következő generációs modell.
GT-R moniker nem kevesebb volt, mint a „szent tehén” a Nissan jelentőségét abban az időben. Korábban viselt Skyline GT-R 1969-1972 modell években, ami nagy sikere volt a sport környezetben. Nissan megközelítette a jövőbeli modellek nagyon alaposan, amivel maximális létesítmények és a szakértelem létrehozása egy új típusú autót. Más módon a Nissan, hogy tartsa a verseny környezetben, nem volt, és nem volt képes elérni a kívánt eredményt egy zseniális!
A hatása faj és néhány igen fontos döntést kell hoznia a legendás R32
Míg az R31 Skyline hasonló volt a japán változata a BMW 3-as széria, hátsókerék-hajtás elrendezést alváz és a top-soros, hathengeres motor teljesítménye 210 lóerő R32 Skyline GT-R több volt, mint egy űrhajó.
Szem előtt tartva a homologizált az A csoportban, és a követelményeknek a Nemzetközi Automobil Szövetség, való részvételhez szükséges a verseny, a Nissan mérnökei 2,6 literes Twin Turbo soros hathengeres, kód kijelölése RB26DETT.
mennyiség és teljesítmény számítás rakták ki részletesen. Növeli Nissan térfogata 2,8 liter, ami szükséges lenne, hogy mozgassa a másik osztály, ahol a minimális autó tömege 1340 kg (2954 font). Mivel a technológia lehetővé tette a japán, hogy csökkentsék a teljes súlya az autó a maximális, 2,6 literes motor tette újdonság jogszabály az osztályban minimális vesom- 1260 kg (2778 font).
Az út változata ez a motor adta ki mintegy 320 lóerős, versenyzésre feldolgozó motor már, majdnem kétszer annyi erő, több mint 600 „lovak”. Ahhoz, hogy megbirkózzon a nagy teljesítmény és a jelentős nyomaték, a Nissan mérnökei „összebarátkozott» R32 GT-R egy fejlett összkerékhajtási rendszer úgynevezett ATTESSA E-TS, úgy tűnik, hogy az ihletet a döntés már gyűjtött a Porsche 959.
Ahogy a 959 Porsche, a GT-R való elválasztására használjuk elektrohidraulikus tengelykapcsoló nyomatékot az első és a hátsó tengely között. A fő különbség a németek volt az a tény, hogy a Porsche forgatónyomatékot alapján a jármű súlyelosztás vezetés közben, GT-R is maradt, hátsókerék-meghajtású, amíg a hátsó tengely volt rendes fogást aszfalt, amint a hátsó kerekek elvesztik vontatás az út, az autó átment az összkerékhajtás üzemmódban.
A kétkerék-meghajtású rendszer rendkívül összetett és ugyanakkor átgondolt. De az AWD GT-R elegáns volt. Porsche folyamatosan küld 20% nyomatékot az első kerekek, ítélt a Nissan mérnökei hozzájárult alulkormányzottság. A meghajtó rendszer, a Nissan tett egy autó hátsókerék-hajtás teljesen a sarkok, annak érdekében, hogy a maximális tapadást az első gumiabroncs ezen a ponton.
Azt kell mondanom, hihetetlenül átgondolt technológia megelőzte korát évekig.
Legend megy a versenypályára. Zenith csarnoka
* Nem igazán a történet címe: „Godzilla” legalább két fő változata, de a kettő valamilyen módon kapcsolódik a GT-R R32:
1. Az első azt mondja, hogy a neve szerepelt 1989-ben, ami nem valószínű, GT-R csak megjelent, és még nem bizonyított magát
2. A második változat valószínűbb, van kötve, mint tudjuk, a Nissan R32 legyőzhetetlen a versenypályán.
Sok nem kevésbé félelmetes, mint a Nissan GT-R, szinte riválisok semmit sem tehetett, hogy engedélyezi. Ő söpört őket útját miatt fölénye az összes paraméter és kritériumoknak. Egy kicsit erősebb, egy kicsit jobb, egy kicsit több leszorítóerőt a kanyarokban, egy kicsit laposabb nyomaték ezred, és így tovább. Ennek eredményeként az R32 volt a vágás fölött a leghíresebb versenyzők.
Azt mondják, hogy az ausztrál GT-R sikere olyan nagy volt, hogy az irányító testület az Australian Open hagyott két márka bajnokságot, GM-Holden és a Ford, elődei a mai sorozat V8 Supercars. Az ilyen ügyetlen módszereket vezetője kirúgták a bajnokságban, turbófeltöltő és összkerékhajtás már nem megengedett használni a sorozatban.
Ez a hihetetlen sikert verseny R32 GT-R, és az azt követő a modellhez sorozat Gran Turismo készült Godzilla autóipari ikon. Valószínűleg, R32 GT-R nem tudta menteni a Nissan a további kudarcok és a hibák, de egy dolog biztos, többgenerációs rajongó a versenyzés volt egy aranyos autó
Reméljük, hogy a megszüntetése a LMP1 programot nem lehet az utolsó sport Nissan projekt. Egy ilyen őse, ő egyszerűen nem lehet az utolsó ...