Mindent úgy, ahogy van, a turbó kiemelő
Volt idő, és a vágy, hogy hivatalossá az első komoly felvételt. Megpróbálom röviden, de tömören írja le a konfigurációt. Olvastam egy csomó információt, ami kidobta sok tulajdonosok turbo díszítéssel. Ahu.val költségvetés töltött turbo akcentussal. Azt hiszem, ez nem tanácsos tölteni fél és toi teljes értékét az autó az ő turbovku. De ez az én véleményem, ne ítélj szigorúan! Bemutattam magam a helyszínen fiú, aki akar építeni magának egy turbó autót. És féltem az ilyen számok, mint a 100t.r. stb Saját üzenet célja, hogy fenntartsa a szellem a fiatal fiúk tunerek, álmodik egy turbó. A fiúk mind a kezedben, nem istenek edények tüzelt. Problémákat megoldani, amint azok elérhetővé válnak. Minden, amit kap!
Hangsúlyt készült turbo két és fél évvel ezelőtt. 50000km már szaggatott. A jó öreg JÁRÓKEREKET Subaru - TD04. 1 bar túlnyomás (hogy ne vés vagy maga, vagy mások, a levegő áramlási sebességét 1 bar nyomáson kapunk - 180LE). A hőmérséklet a boost ne emelkedjen 900 fok. Utazom mindössze 95 benzin. Áramlási sebesség akár 100 km 13L. Minden egység a helyén. Conde működik! De a motorháztető alatt, nos, én nagyon szorosan! A fénykép azt mutatja (Hőszalagok kollektor seb a ventilátor burkolata nem olvad hőmérséklet)
motor:
Teljesen gyári motor. . Az cég vezetője 2 eredeti párna alkatrészek mall (a tetején a kétség, hogy semmi nem folyik, és szifonok) tömörítés, ahol a 9,3-9,5.
Az olaj-ellátás az olaj csatorna kompenzátor. (Twisted a kupakot a fej el kicsavarni és hegesztett hatszög csavart.)
Ömlenek az olajteknő a legmagasabb ponton.
gyári dobozban. Csináltam 1 alkalommal, mert a „hő a szenvedély” tört dugót tartalmazó 1-2 sebességváltó (
A többi dobozt tart.
Biztos fogás. Vettem 215 lendkerék. Kosár és kuplungtárcsa megerősített én Galant 2,4. Tartja nem rossz. Aztán meghajtó a fiú az kapja meg magát ilyen. Én kémkedett.
kipufogó:
Ez volt a gyár, de a legutóbbi banki egyenáramú. Most rozsdamentes acél 63mm. Ha őszintén fáradt főzni. Ő tudni fogja, hagyná a közvetlen áramlását vissza a gyárba.
hűtés:
Radiátor széles Accent automata sebességváltóval. Hűtés motorolajat indult be a radiátor, ahol a hűtési csövek hajtóműolajok.
Fagyásgátló hűtés turbina melegítés vette fojtószelep.
Intercooler diesel Mitsubishi Delica. Mi az elemzés megállapította.
A ventilátor a lakás volt a gyár, és a motor rajongója a klasszikus. (Ez sokkal hosszabb, ami szabadít fel helyet a szálláshely csővezeték)
Légszűrő Chevrolet Lanos. Ő, mint a gyári, nagyon kompakt.
Csővezeték hagyományos kipufogócsatorna és csőívek és fekete fém használtunk.
Üzemanyag rendszer:
Visszatérő ág a tüzelőanyag-tartály kiegészítő tüzelőanyagként csövet. (Serial szabályozó a tartályban el kell távolítani)
vasúti van hegesztve keresztül a karima Vazavsky üzemanyag-szabályozó, a leggyakoribb.
Üzemanyag-szivattyú. Írja, hogy a gyár nem elég 0,5 bar - képtelenség. Áll az én gyári üzemanyag-szivattyú, 100 repült órát Jól teszi a dolgát!
Force Saab 373 cc. Megragadja őket a fejét. katalógus száma 0.280.156 023. Stand up tökéletesen a gyári sín, csak a csatlakozókat kell újra azt. Szívócső gyárban. A nyomásérzékelő Porter 39.200-42.030
Belül, a boost szenzor, kipufogógáz hőmérséklet érzékelő (ami szerintem nem kellene még hangolni az agy nélkül. És a motor dristanut.) És a Boost vezérlő. Minden eredeti Greddy. Sovet- lehetséges, ne vegye be a kínai érzékelők, meg a japán, akkor előfordul, csúszik nagyon jó lehetőségeket.
Köszönjük a figyelmet! Mosok motort, hogy nagyobb képeket.