Hyundai kiemelő 1, 5 Turbo, meghajtó2
És itt, a sors a kezemben volt a hangsúly. És az első dolog, amit tapasztalt volt a szinte teljes hiánya kész javaslatok míg tuning.
Tehát az első dolog, amit tettem vásárolt új kerekek gumi. Akkor lettem érdekel a téma az autó audio, és itt az ideje, hogy a teljes hangszigetelés és cserélje teljes idejű hang. Az autó lett nehezebb, és semmilyen módon kompenzálja a súlyt növeli a motor erejét. És akkor kezdődött ...
Elég hosszú ideig a válogatott mindenféle fejlesztéseket, nem adnak, de tényleg, a kívánt eredményt, tartott körülbelül két évig. EEPROM változott, tettem nulevik, törölve katalizátor. Egy kicsit később fel tengelyek bővített szelepemelés és fázis osztott felszerelés. Rendeltem szén tengelykapcsoló ClutchNet, amelyek készült rendelni, de a kívánt eredményt nem kapunk. Körülbelül ugyanebben az időben, aki részt vesz és a szuszpenziót. Tettem lengéscsillapítók KYB Exel-g és a névadó gyártó a tavasz, ami később helyébe a „szarv” a kifejezés: 50 mm. Koreai rendezett első és hátsó távtartó támogatja a felső szintekre. Poliuretán hátsó stabilizátor perselyek Vaz származott 2108 ben főzött korotkohodnaya jelenetek.
A keresés kezdődött a turbina. By szerencsés egybeesés az egyik barátom akkoriban vásárolt egy szerződést MMC motor Air pálya. 4G63 motor, mint az EVO, csak valamivel kisebb turbina TD04L. Ez a turbina kerestem, így aztán ez is vásárolt.
Személyzeti radiátor bizonyult túl „játék”, és nem volt képes lehűlni a turbó motor, úgy váltotta kétsoros sárgaréz Zhiguli klasszikusok.
Kezdetben úgy döntött, nem tesz egy csomó nyomásfokozó, hogy megértsék, hogy az autó fog viselkedni sorozat felemelését. Így az elején azt számlázott 0,5 bar nyomáson, így a rendszeres üzemanyag-szivattyú és a fúvókák Nissan 350Z elég. Ennek eredményeként, a számítások szerint, ebben a nyomás körülbelül 150 erők. Amikor elhatároztuk, hogy növeli a nyomást 0,8 bar, az első nyilváníthatja magát benzines szivattyú. Így elkezdtem keresni a szivattyút a STI. Hála az ember a klub sti vettem a szivattyút a Subaru STI Type R GC8.
Ride egy bizonyos idő 0,8 bar, gyorsan megszokta az ilyen erő és kicsi volt. Érkeztem ismét a beállítást, de sajnos, a nyomás 1,2 bar „fut” a rendszeres üzemanyag befecskendező és nyomásszabályzó. Fúvókák helyezni a Subaru WRX STI kapacitású 440 köbméter, de ekkorra már jött tél és a lehetőségét, hogy egy normális konfiguráció az utakon a motor lehetetlenné vált, így a telepítés távoli Tüzelőanyag-szabályozó, a „vissza”, és a végső beállítást úgy döntött, hogy elhalasztja, amíg tavasszal. Ezért, miközben a gép épül fel 1 bar nyomáson, de miután a fenti munkák fogja emelni turbina nyomás 1,5 bar.
Egy 1 bar nyomáson autó mutatott a standon 205 LE és 290 Nm. „A kerék”, amely megközelítőleg 230 LE Lendkereket.