Helyszínen a kerék
BMW 3, Mercedes-Benz C Volvo S60. Amelyek képesek szerény autók híres márka.
TEXT / Anatolij Fomin
PHOTO / Prince Vladimir
Cmeem azt állítják, hogy a csúcs a népszerűsége a járművek jön: mert akkor elő még legalább öt évig. Azonban a BMW cég már egy enyhe facelift. A többi részt a „szigorítás” korai - semmi még nem elavult.
Emlékezzünk rá, a presztízs. A marketingesek már régóta azonosítottak, mi határozza meg homályos, első pillantásra, a koncepció. Itt, mondanom sem kell a divat, a stílus és a minőség - mindez azt jelentette. A legfontosabb dolog - a gyártó nevét, a márka, a márka. Logo és a címke a törzsön. Ez a mi trió nem vette el.
Találkozz ruhák
A legújabb C-osztály néz ki, mint a vezetője egy felállás, „Mercedes-Benz» S-osztály. Nos, semmi baj. Éppen ellenkezőleg - ez ad nagyobb szilárdságú.
Általánosságban elmondható, hogy a „léptéktényező” - nem kis dolog. Bár kompakt autó hasonlít a képviselő, ez nem egy miniatűr másolatát, és az arányok egészen más. Ez igaz mind a három vizsgált gép. „Trojka” BMW emlékeztet autók az ötödik sorozat «Volvo S60» hasonló az S80. Jó vagy rossz - egy másik kérdés. Sokkal fontosabb, hogy nem hasonlítanak egymásra, és különösen kiemelkedik „Volvo”. Eredetisége erőteljesen hangsúlyozza a stíluselemek: „a széles vállú, nagy orrú”, „svéd” az eredeti formájában a tető és a hátsó lámpák első pillantásra pontosan meghatározott, mint egy idegen, tekintettel a német „pár”. „Mercedes” és a BMW néz ki, mint az alakot, de különböző formáit tetőcsomagtartó, lámpák, lámpák. Összetéveszthetetlen a „arca”, de amikor oldalról nézve az egyén nem olyan fényes - kapcsolódó csomagolást és az aerodinamikai diktálja a szabályokat. Így vagy úgy, minden egyes jármű mutat mérsékelten divatos stílus, a „nemzeti identitás” és a kiváló tervezési munkát.
És nem csak tervezési - gyártási minőség és a színek sztratoszférikus magasságokba. Bár, ha a fegyveres egy nagyító és vonalzó, meg kell vitatni a bajnokságot. Az eszközök a BMW és a „Volvo” hibátlan festeni, de van egy kis eltérés van a karosszéria és egyenetlen hiányosságok. A „Mercedes” egy tökéletes test néhány helyen van egy egyszerű szamárbőr mutatja sötétlila festék színséma.
És nem csak. Ez kellemes időt és a kormány mögött, és az anyósülésen. Bár a mérete és célja a „kísérleti” kénytelen vizsgálni először autóikat a vezető, az utasok kényelmét is fontos. A vezető a méret a kabin - „Volvo”. Az első ülések elegendő hely van még a nagyon magas emberek, nagyon tágas széles. Enyhén negatív - a jobb lábát a vezető jön a középkonzolon. Kombinált kárpitozás (bőr + szövet) fényes lapkák az ülések és az ajtók belső teszi „Volvo” legmelegebb és „otthon” a versenyt. Ebben az enyhe, de hatásos oldalsó megtámasztást biztosít a vezetőülés jól illeszkedik a „csúszás” kárpit anyag.
Compact BMW elismeri „svéd” csak egy kicsit széles, de ez csak a mi teszt rászoruló kelnek a tetőn, és ezért mintegy 40 mm az „extra” belmagasság. Ennek eredményeként, a tér nem kevesebb, és üljön fel, helytakarékos a hátsó utasok lába. Ezzel szemben a korábbi, a harmadik sorozat, a jelenlegi sokkal tágasabb, és a gondos belső stílus finom kompromisszum a pilótafülkébe, és az irodában. Ez egy igen drága iroda, nem a gazdag nappali, egy kombinációja fekete műanyag, fekete bőr, fényes fekete betétekkel és krómozott kilincsek nem nevezhető meleg. De az orosz ügyfelek igényei a következők: a szilárd és nem hagy foltot.
„Mercedes-Benz”, furcsa módon, kiderült, hogy egy kívülálló - kabinjába alatt, és a többi. A design az első a pilótafülke fokozza a benyomást, és a cél is - fekete-fehér sejt „alatt kevlár.” És még négy felnőttet és egy tisztességes három gerenda kényelmet. Mögött azonban annál jobban ül alacsony - mennyezet közel. De a tartomány az első ülések kiigazítások inspirálja valódi tiszteletben, mind hosszában, mind a
magasság: az alsó pozícióban párna szinte a földre esik, hogy még a magas vezetők alig látható a kormány mögül.
Elméletileg a kormány mögött „Mercedes” könnyen ülni kosárlabda emelkedő 2,12 m! Összehasonlításképpen: BMW - 2,09 m, "Volvo" - 2,06 m.
Nézzük a csomagtartóban, mert ott kell lennie elég hely a bőröndök és táskák nem akadályozza élvezni a békét és a kényelmet az utastérben. Leader ismét „a svéd” - a törzs, egyre kényelmesebb, mint a „németek”, és ezen kívül, átalakul köszönhetően az összecsukható a háttámla. „Mercedes” - a második, „bajor”, sajnos, az utolsó.
Nem szükséges, talán emlékeztetni, hogy a „Mercedes” és a BMW - autók klasszikus elrendezés, és a „Volvo” - elsőkerék-hajtás. Power motor közel azonos, de a tervek jelentősen eltérnek. A motorháztető alatt „Mercedes” csak négy henger és két liter hasznos térfogatú, de nincs teljesítmény hiány - a kompresszor üzemeltetésére lehet elérni jellemzőit a nyomaték és teljesítmény összehasonlítható a 2,5 literes „hat”. Van egy lehetőség, a felszívott „hat” Egy 2,6 literes, de egyedi autó kompresszoros kedvezőbb feltételekkel. A „Volvo” öt-hengeres motor elrendezve keresztirányban, 2,4 liter munkatérfogat, a BMW klasszikus sorban „Hat” teljes térfogata 2,2 liter, de ez csak egy kicsit alacsonyabb, mint a nyomaték.
De medálok egyhangú. Első - állni "McPherson", hátul - komplex "mnogoryichazhka". Úgy látszik, ez a legsikeresebb módja annak, hogy összekapcsolják a tisztességes kényelmet és kiváló kezelhetőség. Rengeteg kísérletezik egy kétkaros első felfüggesztés az előző generációs kompakt autók, „Mercedes” lényegében visszatért a rendszer „190” cseréje „túlzott” komfort demonstratív sportosság.
Azonban minden autó nem kell, hogy ne pusztán az alvázon - mindenhol járda gép segíti a vezetőt az elektronika. A legtöbb „haladó” az ESP rendszer a „Mercedes”, egyszerűbb - a BMW-nél és a „Volvo”; azonban front-meghajtású autó, kevesebb elektronikus „ellenőrizni”. És persze, egy extrém park - passzív biztonságot. Minden gépen, nem kevesebb, mint hat légzsák. „Volvo” és a „Mercedes” ajánlat felfújható „függöny” esetén oldalirányú ütközés vagy borulás, a BMW-oszlopok rejtett „fehér bajor kolbász”, ahogy nevezte a német kollégák hosszúkás légzsák a fejét.
Gyorsan és simán
Ez annyira jó, hogy a kocsit. Kiváló dinamika, a fékek és a kormányzás. Mindemellett az alacsony zajszint és a kényelmet. Kivel kezdjük?
„Mercedes” kiváló sima kombinált nagy energiájú függők. A zaj, túl, nem jelent problémát. Bár valaki esetleg nem tetszik a hang a kompresszor teljes sebességgel, de a magas frekvenciájú pulzáló csengetés után történik 4500 ford / perc. És hogyan teszi a dolgát automata sebességváltó? Nem rossz, de váltás „teljes gázzal” lehetne puhább.
A kanyargós hegyi pályán, vagy az autópályán kerék „Mercedes” - a standard egyértelműség dacolva a bajor rivális, üldöz egy kis erőfeszítéssel. De az alvázon „Mercedes” beállítás nem annyira tökéletes. Bár a gép egy kicsit sarok és élénken reagál a vezetés, „a határ” kanyarban az autó szívesen kicsúszik a pálya, alig reagálnak a gázkisüléses. Talán az ok berendezések felfüggesztés „off-road” fokozott hasmagassága. A kényelem, úgy tűnik, „kihegyezett”, és lengéscsillapítók - megbirkózni az autó átlós építmény nem tudnak a diákat.
Van azonban kevesebb és hitelesség - a dinamikus tulajdonságait „Mercedes” nem érte el az igényelt, de szubjektíven nem észrevehető. Az, hogy a hiba a meleg időjárás, a magas légköri nyomás, vagy a „95.” (ahelyett, hogy „98.”), a benzin, nehéz megmondani. Különösen azért, mert a versenytársak mutattak eredménye sokkal alacsonyabb, mint ígérte. Objektíve eltérő: „Mercedes” - a legnehezebb a három közül. Ez nem tudja kijavítani vagy aerodinamika, bármilyen jól megválasztott sebességfokozatok, hogy neki a legnagyobb a „maximális sebesség”.
BMW - szinte az ellenkezője. Kormányzás a német íz strafing az autópályán 160-180 km / h - pontos, de „üres” visszajelzést kis szögek. A hegyi úton kerék BMW szintén nem olyan jó, mint volt az előző modell. De az alváz működik, mint egy órát: egy kicsit meredekebb élesebb kanyar vagy gázkisüléses, a gépet azonnal megy mind a négy kerék csúszó, elveszíti sebesség gyorsan. Fizetési erre hagyományosan sima futást - a legrosszabb a szentháromság. Azt állítja, hogy a munka a sebességváltó nincs itt, de a választék a sebességfokozatok enyhe bosszúságot: a maximális fordulatszám esett valahol a negyedik és az ötödik sebességfokozat.
Mindezek alapján „Volvo” Úgy tűnik, sima és lassú. Tekintettel azonban a dinamika, ez nem így van. Akár 140 km / h "Volvo" megy toe BMW. Ahhoz, hogy „svéd” meghajlik átmegy „bajor” előtt annak ellenére, hogy több „tapadó” Bus - „Volvo” hajlik a sarokig, az első kerék kiesik a könyök és érzékelhető késés reagálni gázkisüléses. Azonban a „út” az állítások ellene van. „Volvo” az egyetlen a trió nélkül kiigazított felfüggesztése és jelentős további védelmet a motortér, így lovagolni az egyenetlen utakon is gondosan kell: hogy egy védtelen gyűjtőaknájában kátyú - egy szelet tortát. Tovább érintés: öt lépés „automatikus”, „Volvo” jelenleg az egyetlen divat megfosztott szekvenciális kapcsolási mód.
Az árak a „Volvo” és a BMW kezdi a védjegy 29 ezer. Dollár. Ugyanakkor a „Volvo” ingyenesen elérhető a légkondicionáló, a bajor autó Kalinyingrád ellátott bőrkárpitozás és „automatikus”. Automata sebességváltó „Volvo” drága a $ 1,000. Az árak az új „Mercedes S200” Start 35 ezer, míg az automata sebességváltó és légkondicionáló - extra felszerelések (körülbelül 2850 „zöld”). Az autó végzett „Vanguard”, aki ellátogatott a mi teszt volt, többet ér, mint 40 ezer.
A választás ezek között három autó nem egyszerű, és erősen szubjektív. Ha gondosan szét az előnyök és hátrányok a pontokat kell gondolni az elkerülhetetlen kompromisszumokat, hogy értékelje a lehetőséggel, kiegészítő berendezések, beleértve a kiváló klíma, a vezető kell ismerni a „Mercedes”. Ez csak az ára még ellen nagyon drága riválisok túl magas. Ha nem feledkezzünk meg a költségek, hogy részesítsék előnyben a világi értékek, a kényelem és barátságos képet - az első helyen lesz „Volvo”. És ha a középpontjában a vezetői ambíció, hogy a legjobb lesz a BMW.
A kérdés nem az autó, és az ügyfele. Mit nyer: a racionalizmus, a család kéri, vagy a vezetési élmény?
Mennyi legyen a henger? Hat, mint a BMW. öt, mint a „Volvo”, vagy négy, mint a „Mercedes”? Tény, hogy nem számít - a zajszint és vibráció miatt a különbségek minimálisak, és a jellemzői a motorok nagyon közel vannak.