Épület egy motoros - vitorlás a hajó

A már távoli 1989-ben azt tűzte ki, hogy vesz egy hajót utazások többi művész a sziget Ladoga és a Finn-öböl. Úgy volt, hogy nebystrohodny, gazdaságos motorcsónak képes hordozni a kiegészítő rig, amelyek alapján lehetséges volt, hogy visszatérjen a parkoló esetén hajtómű meghibásodása, ez nem megy túl közel a szél.

Az igény, hogy menjen át a város csatornákon hidak alatt korlátozott hajó méretét. A méret is alkalmas 8 méter hosszú hajó mentőcsónak. Megpróbáltam megkérdezni az ára valamivel kisebb, 6 méter magas, de ez nyilvánvalóan nem megfelelő a szélessége a pilótafülkében. Alkalmas hajó volt képes megtalálni áron csak Murmanszk 4000 rubelt, ami abban az időben összehasonlítható a költség nem új „Lada”.

A hajó a régi, 1968 kiadás. Voltak több „friss” 70-es. de én nem szeretem, mert a nyers forma a felépítmény. Kerekítve - ez az, amit kellett. Az egyetlen dolog, ami nem tetszett - a teljes tompa orr, hogy hajtott egy erős hullám. Feltétel a hajótest tárgytalanná vált, kellett javítani a bőr. A dekoratív réteg repedt, de nem műanyag kötegeket.

Építési és felújítási projekt jött munkatársak Szergej Fukalovym. Ő nem szakértő hajóépítő, de az emberek nagyon kíváncsiak, amatőr ásni az elmélet, nézd át a könyvek és magazinok „Kya” különösen. Kezdetben az egész pilótafülkét teli fa bankok az utasok számára. Vágjuk a teljes belső varrás a felesleg hab áztatott esetünkben tartalék felhajtóerő, maradt csak egy sor erőteljes hosszanti alján.

Az alapot utómunka volt, hogy elérjék a teljes maximális mérete az utastér megváltoztatása nélkül az alapvető szerkezete csomópontok - tartógerenda motor Foundation, alacsonyabb fajlagos. Deck elválasztva a test a karima öntött epoxi új belső részén, és alszakasz ház két rétegelt válaszfalakat a tiszti, vezérlő helyiség, fürdőszoba, hálófülke aft.

Vykleili üvegszálas ajtók az általános kerek hajó stílusban. Elmondhatjuk, hogy hála a válaszfalak és a „kredenc” orrában a teljes erejét a test után a utómunka nőtt, bár a tervek vágjuk. Telepített fa sárvédők, épített egy platform-krinolin a farában, kormánylapát megváltozott. Steps főárbocnak megerősített rakonca a tiszti.

Farvitorla árboc állt a hátsó válaszfal az utastér. A gerinc volt baj külön-külön. növelni szükséges terület oldalirányú ellenállás és csökkentheti a teljes súlypont mozogni vitorlával. Erre fin gyártott hegesztett acél lemezek és profilok, és állítsa be a rozsdamentes acél csavarok a perselyek a szállítmány gerinc sugár -, hogy erősítse a fin közvetlenül a test, nem merünk.

Része az alsó belső töltve habarccsal (grade 500) szerepét játssza ballaszt. testsúly után szignifikánsan nőtt :. kezdve 3,3-5 m Ezen túlmenően, egy szabványos tartály 160 liter üzemanyag váltotta új térfogata körülbelül 500 liter. Beltéri tölgyfa burkolatú, nyitott műanyag ragasztott szőnyegen. Kiderült, összesen hat teljes értékű ágy.

Egy időben, megpróbáltuk, hogy rögzítse a második szint összecsukható ágy a kabinban, de az ötlet nem kifizetődő. Nem hiszem, hogy a vitorla hatékony lehet a hajón, így az eredetileg használt hagyományos fegyverek propeller Yala - split orrvitorla.

A hajó neve „Arzamasz” nevében szülővárosomban. A hajón eredetileg alakítjuk visszavonult 12 navigációknál. Speed ​​a „natív” diesel 4CHSP elérte a 12 km / h, de a széles orr hajtott az erős hullámverés. Úgy döntöttünk, hogy kiterjeszti a hajó miatt a befejezése az orr több hegyes alakú.

Építettünk egy új, hajlamosabbak a szár a csatorna által támogatott két pár csavarok kapcsolódnak a bőrhöz, az orr oldalsó hossztartók. A feladat formájában nem is volt olyan egyszerű. A szomszéd az egész parkoló varrt orr hasonlóképpen lap rétegelt lemez, fordult durva.

Mi húzta a kereten nylon háló színházi. Ez adta az orr a legmegfelelőbb és logikus formában, de rosszul tartotta. Meg kellett húzni a húrok és a kiegészítő alkalmazni az első réteg üvegszálas burkolat fokozott óvatossággal.

Csak fel mintegy 10-12 keimeréteget epoxi. Eltartott egy hónap kezdete előtt a szezon, ennek eredményeként során a hajó hozzáadott jelentősen felgyorsítja - akár 14 km / h, és az orrba kialakított hely a lánc szekrény a horgony eszköz. A felesleges mennyiség töltött habgyöngyöket.

Rig változott gaff bakó. Nem vártam, hogy a visszaszerelni hajó csónak is jól megy alatt egyszerű vitorlás nem csak a hátszél, de a szél haránthelyzetben, sőt tapadásgátló legfeljebb 45 °, egy tekercs alig érezhető.

A jövőben azt tervezzük, hogy növelje vitorlához. Természetesen a csáklya fegyverek önmagában még nem elegendő, és megbirkózni velük elég nehéz anélkül csörlővel, de csináljuk mindegy nem motoros jachtok, hanem motoros vitorlás hajó, a fő célja az -, hogy a baráti társaság a civilizációtól távol eső helyeken kikapcsolódás korlátozódik a nyári szünetben.

Forrás: „csónakok és jachtok”. №203.

tagPlaceholder Címkék: Építőipari