Mit jelent a tömörítés
Mi ez
Ha a motor lett rosszul fut, vagy „elveszett” hatalom, vagy csak szükség van egy objektív értékelést az állapota, a helyes diagnózis segít a mérés a tömörítés. Tömörítés - értéke a levegő nyomása a hengerben végén a sűrítési ütem, amikor az önindító motor forgatja a főtengely.
Compression beállított értékei motor gyártó üzemek. Jellemzően, benzinmotorok egy működő dugattyú-henger-csoport (CPG) tömörítés, mért „forró” kell lennie legalább 9,5-10 atm. (Y dízel - 28-30 atm.) És annak diszperziós értékeket a palackok nem haladhatja meg a 0,5-1,0 atm. (A dízel - 2,5-3 atm.).
A leggyakoribb oka csökkentése kompressziós sérült dugattyú elrendezésként (repedések a motorblokk, a nagy sorját a henger falai, „előfordulása” dugattyúgyűrűk), a hengerfej (repedések a házban, szivárgás tömítések), kiégés szelepek és helyüket, a deformáció a vezetőhüvelyek és t. d.
mérési módszerek
Számos módszer mérésére tömörítés: nyitott és zárt fojtószelep, a hideg és meleg állapotban.
Teljes gázzal belép a palackok a lehető legnagyobb mennyiségű levegőt. A mérési eredmény ebben az esetben nagy szivárgó levegő elsősorban érintik, például erős romlása kompressziós gyűrűk nagy berágódás a henger falai és a dugattyúk, törések a hengerek és a dugattyúk, a kiégés és „megfagy” a szelepblokk, és így tovább. D.
Amikor a szelep zárva van teljesen a hengerben belép a minimális mennyiségű levegő. Ezzel a módszerrel, ki tudjuk számítani a kisebb levegő szivárgást, például kialakított alakváltozás a szelep rúd vagy székhelye visel, kiégés fej tömítések, stb
A diagnózis a dízelmotorok miatt nagy nyomás a hengerekben a levegő csappantyú ilyen érték a benzin.
Tömörítés a benzinmotorok, jellemzően mért „forró”, vagy egy üzemi hőmérséklet közel a működő motor (80-90 ° C). Így a hézagokat a mozgó részek közötti CPG és alacsony viszkozitású olajok. Emlékeztetni kell arra, hogy a kompresszió a motor forró mindig lesz több, mint az „ellenőrzi a hideg”.
A bonyolult Start motor kompresszió ajánlott mérni „hideg” (a motor hőmérséklete arányos a környezeti hőmérséklet). Ezekben az esetekben, mert az erős kopás CPG részek vagy dugattyúgyűrűk egy ágynemű nyomáson hengeren belül benzinmotor általában a felére csökken (a 4,5-5,5 atm.). Az indítás után, meleg sajtolás rendszerint emelkedett néhány egységet. Éppen ezért a „fogás” a hiba csak akkor lehetséges, szorgalom.
Különösen fontos dimenzió „hideg” a diagnózis dízelmotor - motor, amely kompressziós esett 17-18 atm. hogy szinte lehetetlen.
Ezen túlmenően, a gázolaj tömörítés nagyban függ a jelenléte olaj a hengerekbe, ezért mielőtt diagnózist a motor kell „rendezni” a néhány órát, hogy a felesleges olajat eresztettük egy lyukkal. Ha a kompresszió a dízelmotor nem haladja meg a 24 atm. Ez azt mutatja, hogy szükség van a felújítás.
Mi azt mondta mérések
A mérés során figyelembe kell venni a dinamikát a növekedés tömörítés. Ha az első préselési lépésben regisztráló alacsony nyomású (3-4 atm.) És az azt követő növeli (például, 6-8 atm.), Azt jelzi, a kopás gyűrűk, dugattyú hornyok és / vagy a henger falai között. Ha a jelzések compressometer egy későbbi görgetés nem növekszik, lehetséges arra következtetni, hogy a levegő szivárog át a sérült részek a hengerfej (például szelepek vagy nyergek).
Finomítása „diagnózis” lehet, a „nedves” mérése tömörítés, ahol a gyertya a hengerbe a lyukon keresztül segítségével egy injekciós fecskendőt 20 ml pre-öntsünk 5 ml friss motorolaj. Ha majd újra mérve a nyomás nőtt 1,5-2,0 atm. A probléma okának - egy teaser a henger falai, kopás vagy „előfordulása” kompressziós gyűrűk a hornyok a dugattyú.
Ha növeljük a nyomást kissé (0,5-1,0 atm.), Majd a CPG minden rendben, de van egy hiba - a hengerfej és / vagy alkatrészeit. Ilyen diagnózis jelzi a hideg motor.
Mivel a lehetséges variáció jelzések compressometer különböző típusú és változatok az indítómotor forgórész forgási sebességét mérik az első helyen kell tekinteni és nem abszolút mért, és a különbség nyomás értékeit a henger. Ezen túlmenően, az objektív értékelést motor tehsostoyaniya ajánlott összehasonlítani a mérési eredmények az adatokat korábban. Így méréseket kell elvégezni azonos feltételek (motorhőmérséklet, motorfordulatszám, környezeti hőmérséklet, stb).
Hitelesítése az eredményeket:
Meg kell kicsavarni minden gyújtógyertyák. Ha ez nem történik meg, a dugattyúk a hengerekben fog tapasztalni mozgással szembeni ellenállást. Tengelyfordulatszám így csökkenti miatt a kompresszió, ami szabad alábecsülni. Az egyik gyertyát kell csatlakoztatni egy központi nagyfeszültségű vezeték és telepíteni „a tömeg”.
Az akkumulátor teljesen fel kell tölteni, és az indító - OK. Ellenkező esetben nem szükséges mérni a mozgási sebessége a dugattyúk is sor kerül.
Az autók a katalizátorral, húzza ki a tüzelőanyag-ellátás leválasztásával az elektromos csatlakozókat fúvókák. Ha ez nem történik meg, a befecskendezett üzemanyag „árvíz” a katalizátort meggyullad és a motor beindítása után, olvadó kerámia elem.
A motor kell görgetni, starter, amíg az érték a skála kompresszió mérők stabilizálódik.
Boris Mihajlov, R? Ga Car
Mérjük meg a tömörítés, egy tapasztalt szerelő pontosan meghatározza az állam a motort.