Mi a jobb, elsőkerék-hajtás és a hátsó
Több hajnalán az autóipar feltalálók először kísérletezett modellek samobeglyh szekerek hajtott első kerekek. Az első gőz traktor elülső meghajtó található, és közvetlenül felette a hajtókerék pot találták 1764-ben a francia Joseph Nicola Kunio. A vizsgálatok során egy rendszer elakadt, és a kocsi belerohant egy fal. Fali szenvedett több, mint a prototípus egy elsőkerék-meghajtású autó!
Az első sorozatgyártású autó elsőkerék-hajtás előtt kiadott a második világháború 1931-ben. Ez egy kétütemű német „DKW” német autóipari cég Auto Union. Miért nem korábban? Nos a válasz: ez történt, amint technikailag lehetséges volt, hogy végre a vezető első kerekeket. Az egész nehézség volt a hajtás, és az ügyet bonyolítja az a tény, hogy azok a nyomaték átvitelére a motor, hogy van, egyszerűen meg kell nyomni az autó előre, és egyidejűleg forgassa. Sőt, a kerék fordulatszám nem változik attól függően, hogy a forgatás szögét. Az ilyen ellipszisféltengelyek vált ismertté meghajtókat az ízületek egyenlő szögsebessége. Röviden, amint ezek a speciális ízületek találták ki, hogy elkezdték építeni a gyártási elsőkerék-hajtású autó. És hogyan is lehetne ez másként, mert csak a termelés ezek sokkal kisebb gond, mint a klasszikus hátsókerék-hajtású line-up, és így teszi ezeket a gépeket olcsóbban. Bíró magadnak - nem kell egy gimbal, hátsótengely - Könnyű és hajtómű nélküli. És az erőátviteli egységet a sebességváltó - meglehetősen kompakt és fel van szerelve egy gépkocsi-összeszerelő a tengelyek, a felfüggesztés és az első kerekeket. Úgy néz ki, mint ez: úszik a szállítószalag kocsiszekrény, fokozatosan megszerezzük a vezetékeket, belső, hátsó tengely kerekei és a csúcspontja alsó alatta felgördül a hálózati egység: bam, bam, és kész az autó.
Ez érthető, de nem világos, hogy miért a fent említett vállalat nem váltott elsőkerék-hajtású kivitelben. És ne azt állítják, hogy ezek a vállalatok a gyártás nagy gépek, és a nagy részét peredneprivodnikov főleg Golf kategóriás autók. Ez nem teljesen igaz. Először is, sok termelő cégek elsőkerék-hajtású autó a középosztály, mint a Saab, Volvo, Alfa Romeo, stb Másodszor, az Egyesült Államokban gyártott luxus autók nyolchengeres motorok keresztben elrendezett és ... jobb első kerék hajtás, Cadillac, például. És az hogy egy ilyen gép változata „Stretch” - feszített limuzin, még könnyebb, mint valaha, a kardántengely nem! Meghosszabbítja nyilatkozat fékcsövet és kipufogórendszer hangtompító az egészségre, és ez a legnehezebb munka után megérinti a test további szakaszok. Tehát melyik a jobb, az elsőkerék-hajtás vagy a hátsó? Ahhoz, hogy megértsük, úgy az előnye és hátránya egyaránt.
hátsókerék-hajtású pluses:
A motor és a hajtómű vannak felfüggesztve a test egy meglehetősen lágy rugalmas elemek, így a rezgések nem továbbítják a szervezetben. Ez létrehoz fokozott kényelmet biztosít. Ül egy Mercedes, például nehéz meghatározni -, hogy a motor jár - nem hidegrázás test!
A kormánykerék nem továbbít pillanatok, amikor gyorsul jet.
Amikor jump-start súlyt újra szétosztjuk, és a hajtott kerekek megcsúszás alacsonyabb.
Ez jobb elosztani a terhelést a tengelyekre. Ezen kívül a munka ezzel optimálisan az első és a hátsó kerekek: elöl - viszont a hátsó - nyomja a kocsi előre.
hátsókerék-hajtású Hátrányok:
A termelés - drágább.
A hátsókerék-meghajtású autók nehezebbek, és mindig van egy alagút közepén a szervezetben, ami csökkenti a hasznos belső tér.
Rosszabb flotációs a mély hóban, sárban.
Előnye elsőkerék-hajtás:
Olcsóbb az előállítása.
Nem kardáncsukló, és ezért nincs szükség az alagút, ami növeli a hasznos belső tér.
Kiváló stabilitás és passability a hóban és sárban.
Hátrányok elsőkerék-hajtás:
A rezgések a hálózati egység továbbítja a testben, mivel van rögzítve, hogy mereven, - a sajátossága a szerkezet.
Ha hozzá gáz bizonyos feltételek mellett, a kormánykeréken továbbítjuk reaktív erőfeszítéseket. Nem mintha kihúzta a kezét, de az élete is próbál élni!
Az éles rajt súlyt újra szétosztjuk tokmány megkönnyíti, és a hajtott kerekek tendenciát mutató túlzott csúszás.
Következtetés: az autók sportos karakter jobban megfelel a hátsókerék-hajtású kivitel: példák - Porsche, BMW, a Jaguar. Ez nem egy rossz illusztráció az erős érvek? Ugyanez mondható el a fokozott kényelem - és ebben az esetben a hátsókerék-hajtás előnyös: Mercedes, Rolls Royce, Bentley. Ebben és a másik megvalósításban drágább termelés indokolt, de a hátránya kényelmét elsőkerék-autók - nem. Elsőkerék-hajtás nagy tömegtermelése olcsó autók. Ami a több hengeres front-amerikai dreadnoughtból, a Yankees mindig valami elképzelhetetlen uchudil.
Tehát mi a jobb vezetni?
Itt van, mit fog válaszolni erre a kérdésre minden autóipari mérnök: „A hátsó kerék meghajtású autó, hogy kapcsolja az első kerekek biztosítják fékhatás, és nyomja vissza - a túlzott erő itt zadneprivodniki hajlamosak a sodródás, hogy van, a csúszás a hátsó tengely viszont az úgynevezett túlkormányzási egy elsőkerék-hajtású .. az autó kanyarodás közben jellemző a bontási az első kerekek miatt felesleges vagy hiányzó tapadást túlzott szögek a kerekek elfordulását hívják alulkormányzás. "
De térjünk vissza a polgári lovaglás. Elsőkerék-hajtás autót vezető úgy érzi, a téli csúszós úton magabiztosan, köszönhetően a kiváló iránytartást. Menet közben egy egyenes vonal, és gyorsítás közben front-meghajtású autó, „táncoló” az úton sokkal kevésbé hátsókerék-hajtású. „Ez teljesen világos, hogy ez jobb, mint húzni, hogy álljon.” jobb úttartása télen éppen ezért. Hajtott kerekek elsőkerék-meghajtású autó húzott egy autót, és kevésbé valószínű, hogy a sodródás, mint a hátsókerék-hajtású, amely véghezvitele hátul.