Hogyan és mit a közúti Németországban, Finnországban, Japánban és az USA-ban
Sokan azt hiszik, hogy ez a német közúti referencia Európában és a fent említett rangsorban Németország legjobbnak. Nincs semmi fantasztikus, figyelembe véve hogyan épülnek. Meglepő módon az első német Autobahn 80 éves, és a legtöbb modern utak épültek a napon a Harmadik Birodalom, és számoltuk a mozgás tankok. Tehát a modern nehéz nem tudja megtörni őket.
A fő jellemzője az építőiparban a német közúti - big párna, amely elérheti a két métert, és több rétegből áll. Csak miután a készítmény a közúti borított nagy teherbírású beton vagy aszfalt. Az építés során az utak Németországban nem siet, és bár a nagy teherbírású beton megköt, az út borított egy különleges film, amely nem károsítja a nap vagy az eső. Szintén a munka során figyelemmel kísérjük az anyagokat, és ha fektetése során aszfalt kezdett az eső, a német mester megvárja a teljes száradás előtt a földet tovább dolgozik.
Minden út a garantált élettartam, és ha ebben az időben vannak gödrök, a vállalkozások, amelyek útfenntartás, hogy a javítások saját költségén. Úgy tűnik, hogy nincs semmi nehéz. Brigade megérkezett, tette melkoyamochny javítási és távozott. De nem. Németországban gyakorlatilag használja ezt a gyakorlatot, ha szükség van a javítandó egyszerre egy nagy változás része, ami megakadályozza a további pusztítás az út.
Az útépítés nem fog megmenteni, és vásárolni csak a legmodernebb technológia és a legjobb minőségű anyagokból, mint bármely hibát vagy pontatlanságot vezethet hatalmas peres és pénzügyi költségeket.
Ez a skandináv országban is az elsők között három ország legjobb utakon. És ez annak ellenére, hogy a zord éghajlat, ami annyira szeretik, hogy írják le a hiányosságokat orosz utazási irodák és a tisztviselők. Igen, a hossza az utak Finnországban közel 10-szer kevesebb, mint Oroszországban, de talán hazánkban nem éri el a 80 ezer kilométer utak, amelyek hasonlóak a minőség finn.
Ahogy más európai országokban, a finnek minőségének ellenőrzésére párnák különböző anyagokból áll. Ezen kívül érdemes figyelembe venni, hogy abban a pillanatban az épület alapvetően végezzük az ország régióinak, ahol nem volt lehetőség, mivel instabil talaj lerakása előtt minőségű utakon. Azonban a modern technológiák és anyagok lehetővé teszik, hogy megoldja ezt a problémát. A lényege az új módszer, amely az úgynevezett stabilizációs talaj tömegek, annak biztosítása, hogy a tőzeg vagy agyag adunk speciális adalékanyagok, amelyek alapján egy fenntarthatóbb jövő az útra.
Emellett külön figyelmet kell fordítani a földutak, amelyek szintén megfelelô állapotban.
Multi-level csomópontok, valamint a kiterjedt autópálya, amely túlmutat a horizonton - ismerős táj az Egyesült Államokban. És ami meglepő. Sok út megy javítás nélkül évtizedek óta. Mi a titka? Tény, hogy nincs titok nincs itt, de a túlnyomó többség az utak az USA-ban épített beton. Az első ilyen út 1930-ban épült, és az első nagy sebességű beton autópálya-ben nyitották meg 1951. De miért ez a beton helyett aszfalt?
Annak ellenére, hogy az építési beton utak több időigényes folyamat, ezt az anyagot, mert az erős, tartós és elfogulatlanság, hogy a terhelés, valamint a túlsúly teherautók vált jelentős útépítési az Egyesült Államokban. Csak arra emlékszem, az új utak Oroszország súlya alatt teherautók hullámokban keréknyomvályú. Beton ez a probléma elkerülhető. De vannak bizonyos hátrányai. Ha azonban a lejárati évtizedek útalap sérült, megjavítani lesz zavaró, mint mindig folt ebben az esetben nem lehet csinálni.
Az építés során az utak, az Egyesült Államokban nagy figyelmet fordítanak az előkészítő munkát. Mert pályák, amelyek feltételezett aktív mozgása nehéz ásni egy gödröt egy méter mély, és amelyben a rétegek meghatározott kavics, homok és agyag, bőséges öntözés minden anyagot vízzel és habarcs, amely keverés után rétegek és a tömörítés, segít megtartani a nedvességet, ami viszont viszont teszi a párnát, hogy elsüllyed az idő múlásával. Ezután betétek egy réteg aszfalt vastagságban 5-7 cm, amely kiküszöböli a nedvesség behatolásával a párnán és teszi a felület teljesen sima beton.
Csakúgy, mint a házak építése, utak ugyanazon szerelvények által használt 16 milliméter, ami lehetővé teszi, hogy a lehető legjobb eredményt. A hegesztés után, építők folytassa betonöntés, és egy ideig szükséges, hogy teljesen kitöltse a részét a dilatációs egymáshoz, így a beton utak nélkül kell ízületek.
Az útépítés az Egyesült Államokban minőségének ellenőrzése beton, és ömlött a következő rész van kialakítva speciális teszt henger, amelyben a további magatartás különböző kísérletek. Ha az eredmény nem kielégítő - konkrét változás az egész oldalon.
Jelenleg, a tapasztalat a fejlett országokat, hogy fogadjanak, mint Kína, Japán és még Ausztráliában, mint a garantált élettartam, a beton út - 25 év. Ez a költségek a működését utak a fő gazdaság, ami természetesen magában foglalja az összes lehetséges költségek a jövőben javítások.
Japánban is használják a betont az alapanyag útépítési. Ez lehetővé teszi a beton, hogy építsenek egy fantasztikus többszintű csomópont, amely érinti a komplexitás. A tervezési és kivitelezési van szó sok szakember, akik mindegyike felelős a helyszínen.
Az előkészítő szakasz vesz igénybe sok időt, de ez lehetővé teszi, hogy dolgozzon ki egy részletes kezelési tervet az utakat kell építeni. Ha egy részét a használt földterület utak, magánszemélyek által ügyvédek és kormányzati tisztviselők kell tárgyalnia a vásárlás az ingatlan az útra.
útépítési technológia Japánban teljesen megismétli a folyamatot az útépítés, az Egyesült Államokban. De valami furcsa. Az ilyen kompakt országúton hossza 1,2 millió kilométert, miközben csak 940 000 Oroszországban.