A hátsó felfüggesztése egy motoros - a működési elve és változatai
Hátsó felfüggesztés SC-4
Work hátsó felfüggesztés alapját egy elv. A különbség abban rejlik, hogy a különböző pozíciókat a karokat, és lengéscsillapítók. Az első része a hátsó felfüggesztés befolyásolja a nyomáseloszlás a hordozó felületén a hernyó és a síléc. A hátoldalán a hátsó felfüggesztés befolyásolja a csillapítás hatások és maximális kényelem érdekében vezetés közben egyenetlen talajon. Előfordul, hogy a hátsó részét a hátsó felfüggesztés van kötve az első, hogy javítsa súlyelosztás.
A hátsó felfüggesztés konstrukció a teljesítményét két funkciója van:
■ növekvő nyomás Caterpillar gyorsítás közben;
■ megtartja a kívánt feszültséget hernyók.
Hátsó felfüggesztés kialakítása megkönnyíti újraelosztását tömeg aeroszán gyorsítás közben, ami növelné a nyomást a hernyó, és ezáltal javítják a tapadást a földre. A súlyelosztás állítható annak érdekében, hogy egy agresszív vezetési stílust. Feltöltés az első a motoros szán, hogy biztosítsa a fogást síléc a földhöz, vagy felrakható a mozgás a mély hóban. Ezeket a kiigazításokat lehet alkalmazni, hogy minden típusú hátsó felfüggesztés.
ÜZEMELTETÉS HÁTSÓ FUTÓMŰ
Első kar csatlakozik mind a futók és a kerettel. A vezetési erő átadódik ez keresztül a kart. Amikor az elülső kart hatására forog a hajtóerőt áradó futók, az első része a jármű fel van emelve, síelés terhelés csökken, ami egy elmozdulását súlyt a hernyó, ezáltal javítva annak tapadást. Megváltoztatásával hajlásszöge az első a kart, meg tudjuk változtatni a függőleges komponense a hajtóerő, felveti az első a szán és a terhelés vissza. Ez történik beállítás megváltoztatásával a szíj hosszát dugóval. Minden lépnek fel csak a gyorsítás során. Lassításkor, hernyók nyomás egyensúlya és a sí a földön fogja meghatározni a mértékét az ideiglenes szigorítása központi része a rugós felfüggesztés. Minél nagyobb az érték az ideiglenes szigorítása a központi része a rugós felfüggesztés, minél nagyobb a nyomás a földi pálya és a sílécek a kisebb nyomású és fordítva. Absorber elülső része a hátsó felfüggesztés elnyeli az ütéseket tulajdonítható ezt a részét, és vezérli a visszahúzó rugó.
Karok, rugók és lengéscsillapítók hátsó része a hátsó felfüggesztés dolgozni felfüggesztés és rezgéscsillapító biztosítja a kényelmes és jól kontrollált mozgást. Modellekhez különböző célokra vannak különböző design elemeket. A beállítások módosítása snowmobile állíthatók elő, mint egy kényelmes, vagy sportos vezetési és a kemény munka. A motoros szán különböző célokra különböző lengéscsillapítókat használnak.
A mértéke a szuszpenziót merevség osztva a következő típusok:
■ progresszív merevség;
■ regresszív merevség;
■ lineáris merevség.
A merevséggel határozza meg az arány a hossza a lengéscsillapító löket a nagyságát a szuszpenzió szélütés.
Regresszív merevség. Shock egy nagyobb löket elején rugóút. A nagy elnyelő sűrítési ütem jelentősen csökken. Ez medál tervezték vezetés egy jól ápolt pályán.
Akasztók progresszív merevség csappantyú szélütés fokozatosan növekszik szuszpenziót tömörítés. Ez lehetővé teszi, hogy a felfüggesztés könnyen legyőzni kisebb akadályokat, majdnem lökésszerű terhelés, ami valóban hatályba leküzdésében jelentős akadályokat. Ez a kialakítás szánt vezetés nehéz terepen.
Akasztók lineáris merevség közötti arány az elmozdulások a lengéscsillapító és a felfüggesztés gyakorlatilag állandó. Ez biztosítja, mind a kényelem és kezelési egy motoros.
Egyes minták, van egy állítható felfüggesztés rúd MOUSHN CONTROL, kiigazítást hajtunk végre más permutáció szuszpenziót támogatja. Köszönhetően ez a konfiguráció, a járművezető állítani tudja közötti arány a pályán és a folyamán a szuszpenziót csappantyú a kívánt módon. Újrarendezett rugóstag vagy beállító rudak MOUSHN CONTROL változást merevsége a felfüggesztés.
A hátsó felfüggesztés van egy teljes rendszer a kapcsolatokat. Például, az AFM rendszer, amely magában foglalja a rudat összekötő kart a hátsó sínek. Abban az esetben, ha a hajtóerő a csúszótalpak, köszönhetően ezt a rendszert az elülső része kapcsolódik a hátsó futómű. Ez javítja a hernyó a tapadást és nyomás hozzájárul megőrzése a sípálya. Motorosszán gyorsítja nélkül visszaállíthatja. Ennek hatására a rendszer hasonló a hatása a szigorítás az öv stop rendszerrel, amely nem változtatja meg a tényleges utazási felfüggesztését. Ez a rendszer összekapcsolja a hátsó része a szuszpenziót az első, de fordítva nem. Becsapódáskor, a hátsó rész az akadály, keresztül AFM rendszer, motoros szán futók megtartja közel párhuzamos (COG) pozícióban. Ha bejön az első a - futók ismételje meg a terepet.
Akasztók SC 10-2 és 10-3 SC csatlakozó blokkokat alkalmazunk. Amint az AFM rendszer blokk kialakítása biztosítja a kapcsolatot a hátsó első felfüggesztés. De egy ilyen rendszer egy, a talajjal párhuzamos mozgását a futók és a hatása a felfüggesztésnek az első, t. E. utórengések szüntetni a hátán egy akadályt. Ez az egység lehet szabályozni kommunikáció a hátsó első felfüggesztés, de fordítva nem.
A motoros szán különböző célokra, különböző lengéscsillapítók és rugók. Típusa rugók és azok jellemzői eltérőek lehetnek típusától függően, és súlya a motoros. Például, amikor mozgó utas rugók legyen merevebb és nagyobb előfeszítés. Amikor kiválasztunk rugók Lásd a táblázatot az ő teljesítménye, figyelembe véve a súlya a vezető és a vezetési stílusához.