Volkswagen Polo szedán hosszú teszt
Tehát: Aktív Polo szedán hosszúkás bázis, tágas belső tér és a csomagtér. Nagyszámú tartályok és zsebek. Jó ergonómia - között osztálytársak, talán a legjobb. A kormányoszlop magassága állítható, és eléri, így nem fog kényelmesen a kormány mögött a vezető minden épít.
Motor a Polo ajánlat csak egy - a jó öreg 1.6 osztott befecskendezés fejleszt 105 „lovak”, amely eredetének története többet „negyedik” Golf. Az egység kell mondani, szerény, miközben mohón emésztésével 92. benzin. Átlagos üzemanyag-fogyasztás volt 8,8-9 liter 100 kilométeren.
Az a tény, hogy a motor csak az egyik - ez mind jó és rossz. Ezzel a tolóerő-súly arány nagyon, nagyon jó - gyorsítás „több száz” egy kicsit több, mint 10 másodperc (a változat kézi váltós), a mainstream, és manőverezni a gépet akkor megkönnyíti. De mi van azokkal, akiknek nincs szükségük ilyen gyorsuló dinamika? Mi van azokkal, akik szeretnék poekonomichnee verzió? Sajnos, ha a Volkswagen biztosított egy választás, ez elkerülhetetlenül hatással lenne a végső árat. További feldolgozóipari ágazatokban - ezek többletköltségek, amelyek végső soron a végső fogyasztó számára. De Polo és így nem a legolcsóbb között versenyez.
A nyilvánvaló „zátonyok” - nem sikerült többször hóban ablaktörlő, az ok - az elektromos áramkör, ami nem olyan nagy, folyamatos terhelés. Emlékezzünk többször „égnek ki” a biztosítékot.
Fokozott 170 mm, míg az európai változata a hasmagasságot igazítani a feltételeket felfüggesztés - csodálatos. De az ilyen hézag büszkélkedhet sok crossover. De van néhány „de”. Az első - az első lökhárító a mi Polo megegyezik az európai ferdehátú. Talán és szép, de ez egy geometriai áteresztőképesség jelentősen romlik - az szegélyek és a nagy szabálytalanságok nem tartják. Az alsó „állkapocs” tulajdonítanak a járdaszegély - egy szelet tortát. Bam - és akkor már „hit” a festmény! Földutakon a lökhárító mögött tartsa a szemét.
A kormányoszlop állítható két irányban, tartományok szélesebb, mint a versenytársak.
A képernyő a fedélzeti számítógép a széles körű információkat, akkor lépjünk a menük a két irányban a kétkarú gombra a jobb végén a szár, fejét a portások.
A műszerfal - szent egyszerűség, semmi több. A motor hőmérséklet mérő a panel nem csak LED túlmelegedést.
Ha a jobb oldali kart ellenőrzés „kefe”, megjelenése a rugós helyzetbe, akkor egy „semleges” ugrás helyzetben, amely egy első ablaktörlő sebesség. Ha valami, akkor ne ijedjen meg.
A kesztyűtartó van egy „titkos”, amely egy fedél
A második „de” - ez hajtja a kézifék kábel. Körülbelül félig független hosszlengőkar gerendák kábelek láthatóan sag úgy, hogy az utakon, tudnak dolgozni, mint a lasszó. Védelem a tápegység felajánlott egy lehetőséget a 5050 rubelt. De sok kereskedőket telepíteni nem eredeti védelem, ez kétszer olcsóbb.
Mind a négy ajtó - nagy zseb otformovkoy szabványos 1,5 literes műanyag flakonban.
Az eltolt frontális ütközés szedán által lefolytatott eljárás EuroNCAP hatását vizsgáló laboratóriumba Dmitrovsky autorange sebességgel 64 km / h egy deformálódó akadály 40% átfedés.
Itt lehet, hogy a javítás minden rendszer az autó, futómű javítás. motort. működni a villanyszerelő. molyarka, autógumi festéket és még sok más.