Karéliai halászklub

A vitorlázó alja az orrban szemmagasságban van, de a test hosszának középső részéig lapos lesz. Így a hossz nagy részében az alsó lemez egy bizonyos támadási szög a horizonton. Ezért a vitorlázó alján, mint a szárnyon, a hidrodinamikus erő hat, amely bomlik felemelési erőnek és mozgásállóságnak.

Azonban nem szabad elfelejteni, hogy a felhajtóerő a szárny nem jön létre, mint a növekvő nyomás alulról, mint a hígítás felülről, míg az ernyő nyomás folyamatosan felül, és a felhajtóerő keletkezik csak növekedése miatt az alján a víz nyomása. Ezért az alsó emelőerő a csúszka alján, mint a szárnyon működik.

A hidrodinamikai erő, és ezáltal az emelőerő nagysága függ az alsó területtől, a vitorlázó sebességétől a vízáramlás és a támadási szög függvényében.

Ha a nyomtatási a víz eloszlását nyomás az alsó gyalulás edény, úgy tűnik, hogy az eredményül kapott a nyomás alkalmazási pont található az A súlypont a hajó, és ez, valamint a kapott tömeg Hydroplane differenciáló generál pillanat és a támadási szög képződik. A legjobb támadási szög 4-6 ° szög.

Amikor az ernyő lebeg mozdulatlanul, vagy mozgó kis sebességgel, az erő annak súly egyensúlyban az erő fenntartásának, mint egy elmozdulás edényben. De itt a gyorsító gyorsul, akkor az emelőerő is növekszik. Mivel a súlya a vitorlázógép közel állandó marad, annál nagyobb a lift, a kisebb legyen a fenntartó a teljesítmény, azaz a. E. A kisebb legyen a térfogata a víz alatt vitorlázó.

Ahogy a hajó sebessége növekszik, a hajótest egyre inkább kifut a vízből. Végül a csúszka sebessége olyan nagy, hogy az emelőerő a hajó súlyának 90-95% -át kiegyenlíti. A vízben csak kevés a hátsó kerék, a propeller tengelye, tengelye, csavarja, a kormánykerék. A hajótest víz alá sodródó részén fellépő statikus erővel a vitorlázó tömegének 5-10% -a egyenlő. Ez az úszás módja siklik.
Amikor a hajó elhagyja a tervezési módot, a hajó vízállósága élesen csökken, és a sebesség ugyanolyan energia költség mellett növekszik.

A csúszás sebessége, ahol g a gravitációnak köszönhető gyorsulás; V - a vitorlázó elmozdulása elmozdulási helyzetben. Minél nagyobb a szelvény elmozdulása, annál nagyobb a sebesség, amelyen a siklás megkezdődik. Például egyszerű számítások azt mutatják, hogy az elmozdulás hidroplán 27 m gyalulás kezdeni sebességgel 31,6 csomó, és egy elmozdulás 1000 tonna - a 57,7 csomó. Könnyen megállapítható, hogy a jelenleg tervezés elve csak a tervezés egy viszonylag kis hajó.

Figyelembe kell venni továbbá a következőket: egy adott elmozdulásnál a gyalulás kezdetének sebessége a hajó hosszának és szélességének arányától függ. A glissing v> 8] / 1 sebességgel kezdődik, ahol v a hajó sebessége, csomó; L a hajó hossza, m. Következésképpen kívánatos, hogy a csúszka hosszúság / szélesség aránya kicsi legyen.

Ha a hajó elérte a gyalulás módban, és a sebesség folyamatosan növekszik, eljön majd az idő, amikor az emelő erő egyenlő lesz a súlya a hajó vagy nagyobb a súlya a hajó. Ezután a hajó teljesen kilép a vízből. Ebben az esetben az emelőerő azonnal nullára csökken. A tehetetlenség miatt a vitorlázó repülni fog egy bizonyos távolságot a levegőben, akkor a víz ellen fog megtörni. Abban a pillanatban, hogy eltörölné, ami ismét tolja a hajót a vízből, és akkor újra repülni bizonyos távolságot a víz fölött, amíg eléri róla.

Így a vitorlázógép a víz felszínéről indul ki, mint egy lapos kő, amelyet egy ügyes kéz dobja a víz felszínén.

_________________
A stop is része az útnak.