V-szíj CVT robogó

Van védelem a számukra, ha nincs olajszint nezavesti.

Minden dobrogo.takaya baj Suzuki robogó dugattyú AD50 változott 49-50 k.posle esett tyaga.pomenyal öv görgők nélkül izmeneniy.prikupil új co.

Kínai Scooter 50 4T. Parkolást követően körülbelül egy nap a felszámolásról gond nélkül, ha elnémul ez 5-15 percig, hogy a szél fel rendesen. De ha.

Weboldal scooter-tronix.ru összpontosított robogó rajongóknak. Anyaga oldalon világos és hasznos azoknak, akik csak most kezdik használni a robogó és szembe mindenféle kérdéseket és problémákat kapcsolatos időszakos karbantartás, javítás, robogó eszköz. Előbb vagy utóbb minden robogó és reflektál tuning lovát.
Ha egy robogó már elég tapasztalattal, és szeretné felvenni az oldalt értékes tippeket és ötleteket, szívesen megosztani.

sugárirányban húzódnak

Több helyes megfogalmazás műszaki jellemzőinek az átviteli egy robogó a következő lenne: „fokozatmentes automata”. Tény, hogy jön az ilyen típusú sebességváltóval ékszíj CVT. amely megjelent sokáig, de köszönhetően a funkciók ez a legfejlettebb a skuternoy technológia, valamint snowmobiling.

Váltómű sokkal könnyebb klasszikus kézi váltó, és különösen a hírhedt „gép”, amely el van látva autók (mellesleg néhány tagja a négykerekű világ is van egy CVT, de más, mint egy robogó). Értsd meg, hogy a CVT nagyon egyszerű, ha eszébe jut a rendszer megváltoztatja sebességfokozatok kerékpárok: több csillag előtt, néhány mögött, és össze vannak kapcsolva egy lánc.

Azonban nem csillagok az ékszíj CVT van, de van két V-tárcsák különböző keresztmetszetű, amely két kúp alakú félből. Ezek fele, a továbbiakban arcon, és a megközelítés vagy eltávolodik egymástól. Flexibilis szalag köti össze a szíjtárcsák a variátor, amelynek keresztmetszeti alakja egy egyenlő szárú trapéz. Attól függően, hogy a helyzet az arcon tárcsák egymáshoz képest a szíjtárcsa a variátor lehetnek közelebb a tárcsa mértani tengelye (belül), vagy minél közelebb a külső széle a szíjtárcsa (külső). Minél közelebb van a szíjtárcsa tengely, annál kisebb a sugara, amely a biztonsági öv fut, vagy, ahogy mi mondjuk, a működési tartománya a variátor tárcsa. Most képzeld el, működését egy olyan rendszer két csigák és egy övvel. Ha a „hatósugár” az egyes tárcsák azonos, a forgás közben a másik fog forogni pontosan ugyanolyan sebességgel. Ha elforgatjuk a csiga, a dolgozó nagyobb, mint a sugara a másik (amely kisebb, mint a sugár) gyorsabban fog forogni. Itt ismét a megfelelő időben, hogy felidézzük a „kerékpár lánckerék”, csak a variátor nagyobb lánckerék megfelel egy nagyobb munkaterületet a tárcsa és egy csillag - egy kisebb sugarú körben.

Variációk a fogantyú

Így, az általános elvek áttétel változás minden egyértelműnek kell lennie, most van itt az ideje, hogy elkezd a mechanizmus a változás, azaz hogyan lehet a csigák a variátor robogó, együtt vagy külön csak akkor, amikor szükség van rá. Erre a fenntartással, hogy a skuternom variátor úgy döntött, hogy osztja meghajtómotorrai (található a főtengely) és szolga (található a tengelykapcsoló tengely). A belső tér a hajtótárcsa speciális súlyok hengeres formában (néha más néven hengerek). Ezek a műanyag úszó fémhüvely elhelyezett különleges hornyokba, ahol tudnak mozogni a radiális irányban. Ha mozog a súlyok hajtócsigájá a közepétől kifelé, akkor elkerülhetetlenül shift arcát tárcsa együtt. Tény persze, mozgó csak egy pofa csiga CVT, de ez nem számít. Forgása során a szíjtárcsa súlyok a centrifugális erő kifelé és hajlamosak változó szíjtárcsa arcán, kifelé nyomott öv. Minél gyorsabban kapcsolja a csiga, annál nagyobb a centrifugális erő hat a súlyokat, és minél messzebb összenyomható arcon tolt hevederhordó. A hajtott szíjtárcsa nincs súlya, de van egy nagy rugó, amely folyamatosan arra törekszik, hogy nyomja össze az arcán, és nyomja ki az övet. Mint meghajtómotorrai, egy hajtott csak egy mozgó rész - a külső (a továbbiakban: a nyomaték vezető külföldi szakirodalom). Ez torkdrayver áthelyezni kifelé rugóerő ellenében ellenállást, és lehetővé teszi az öv „esik” a tárcsa, vagy fordítva, belső, közelebb a rögzített része a tárcsa. Így a munkafolyamatok változása sugarú tárcsa variátor robogó mindig előfordul szinkron. Amikor egy szíjhajtás szíjtárcsa nyúlik kifelé, majd a szolga, ellenállását legyőzve a rugó, a heveder, éppen ellenkezőleg, mozog befelé, tengelye felé a variátor szíjtárcsa.

Egy teljesebb megértése a folyamat, hogy hogyan viselkedik variátor robogó különböző módok a motor működését. Alapjáraton a sebesség hajtókorongra a variátor minimális. A súlyok bár bizonyos centrifugális erő, nem elég, hogy vonja vissza az övet kifelé. Végtére is, meg kell leküzdeni az ellenállást a nagy hajtott szíjtárcsa tavasz! De most a gáz nyitva van, a főtengely fordulatszámának ugrás, és most a centrifugális erő hat a súlyokat, elég, hogy álljon a variátor szíj ékszíjtárcsa enyhén kifelé.

meghajtó csiga Csatlakozás:

fedezésére;
vezetőlemezt;
tengelykapcsoló-ház;
hengerek.

Az áttétel megváltozik. A forgási sebessége a hajtott tárcsa a variátor jelentősen megnő, ami a munka centrifugális tengelykapcsoló. Scooter moccan. motorfordulatszám menjen a működési szintre, eközben az öv tovább mozog messzebb és messzebb a CVT hajtószíjtárcsa meghajtva - mélyebb. Azaz lendület változatlan marad, és a sebességfokozatot fokozatosan változik, így a robogó megy gyorsabban és gyorsabban. Ez egyébként abban rejlik egyik nagy előnye a variátor - gyorsulás lép fel a sebesség állandó, így személyre szabhatja az egész rendszert úgy, hogy gyorsítás közben a motor működik maximális teljesítménnyel (például egy mechanikus sebességváltó ennek eléréséhez irreális). Végül, a biztonsági öv eléri a maximális méretét, konstruktív hajtókorongra a variátor, és minimális - a slave. Azonban, mint a szabály, akkor lehet, hogy gyorsítsa fel egy kicsit gyorsabb, de növeli a sebességet robogó motor, és nem az adást.

Amikor a gáz zárva vezetés közben, egy időben lefékez robogó, míg kikapcsol centrifugális tengelykapcsoló. Miután ki van kapcsolva, a hatása alatt nagy öv hajtott szíjtárcsa tavaszi vállal az eredeti helyzetbe, mint üresjáratban robogó. De általában a robogó kinyomott tengelykapcsolóval csak majdnem teljesen megáll (10 - 25 km / h).

Apropó kuplung robogó. A készülék, bár, és végrehajtja határozott funkció, nagyon szorosan kapcsolódik a CVT robogó. ha nem a kuplung nem fog megfelelően működni, és CVT, és fordítva. Skuternoe centrifugális tengelykapcsoló - ez szinte mindig háromféle fékbetét fékdob, mely hatására a centrifugális erő jön ki, és részt vegyenek a tengelykapcsoló dob. Self tengelykapcsoló szerelvény rögzítve a hajtott tárcsa és forgatja a variátor, de a tengelykapcsoló dob - a tengely, amely révén egy egyszerű fogaskerék továbbítja a pillanatban a hátsó kereket. Így, hogy egy robogó lovagolni, szükséges, hogy a fonás tengelykapcsoló dob. Ez történik, amint a hajtott szíjtárcsa CVT robogó felvenni elég sebességet lesz a centrifugális erő elég nagy, és a párna tudja leküzdeni a rugalmas erő a tengelykapcsoló rugó, megakadályozva a szabad mozgás kívül. Ezek a rugók és „kikapcsolni” a kuplung szorította párna együtt, amikor a hajtott szíjtárcsa fordulatszáma esik a kritikus szint alá történő működtetésre fogást. Mint látható, a rendszer egyszerű. És úgy viselkedik, szinte hibátlanul, így ellenőrzik a hajtáslánc a csavaró dudorok „gáz” (Ez egyébként adta a nevét egy népszerű magazin skuternogo: Twist'n'go - «spin és vezetni!"). Mi a legkevésbé sem határozza meg az aktuális hullám népszerűsége robogó.

Nem Bucs!

Számos meghatározó paraméterek a helyes működését a variátor és mutassa meg neki a jó beállítás.
Először is, az öv nem csúszik a tárcsa. Minimális csúszás van, persze, elkerülhetetlen, de meg kell lennie, hogy a tulajdonos a robogó nem vette észre. Csúszás az öv CVT kétszeresen káros skuternoy átvitel. Ez a csökkenés a hatékonyság és a fokozott kopás (öv megcsúszását a meghajtó szíjtárcsa is tele olvasztott túlmelegedés miatt a műanyag köpeny variátor súlyok). Slip jellegzetes tünete - szabadulással motorfordulatszám álló helyzetből, amely nem jár együtt a várható gyorsulása ( „ordít, de nem megy”). Mi határozza meg a CVT-szíj csúszását? Először is, a keménység nagy hajtott szíjtárcsa tavasszal. A merevebb a tavaszi, az erősebben feszíteni öv előtt fog mozogni kifelé a hajtókorongra a variátor, és így annál kevésbé csúszik. Azonban a tavaszi merevség nem lehet túlzott, különben a maximális sebessége csökken. Vannak más tényezők is befolyásolják a csúszás a szalag. Ez például viselni. Itt az eljárás a harc, persze, egy - időben történő cseréje. (Lásd. Cikk ellenőrzése és cseréje az öv CVT robogó)

Másodszor, a munkások robogó motor fordulatszámának közel állandó gyorsítás közben és maximális nyitását a gáz fordul pontosan megegyezik a maximális motorteljesítmény. Így lehetséges, hogy elérjék a lehető leggyorsabb gyorsulás robogó. Egyértelmű, hogy minden robogó variátor kezdetben (a gyári) beállítása optimálisan működik pontosan ahogy azt fentebb leírtuk. Vagy inkább, majdnem. Az a tény, hogy a gyári beállításokat a variátor gyakran súlyokat, amelyek kissé nehezebb, mint az optimális. Ez egy kicsit rontja a dinamikai tulajdonságokkal, ha tuningolás „padlón”, de a nagyobb kényelem, ami átviteli rugalmasabb választ. Emiatt a legbuzgóbb harcosok egy pillanatra, amikor gyorsul helyett a szabványos variátor súlyokat könnyebb (általában polgrammagramm könnyebb függően hengerűrtartalma az eszköz). De itt nem szabad túlzásba vinni, különben fennáll a veszélye annak, hogy elveszíti a gyorsulás és végsebesség.

Használt anyag www.ntscooters.moy.su.

A site mintha oazis.Ya mérnök, de mégis már képzett nagyrészt menya.Spasibo.

Hi all srácok, mondd kérlek: Eltört a fedelet a variátor és vettem azt Kickstarter, de van egy rugó, amely meg kell visszaverni lábát rúgás vissza zavodke robogó, és a rugós kell kezdeni, melyek a horgot, és hogy annak csalogató szükséges.

Ha 50kub vagy már 80kub cseréje után a dugattyú. Minél több rugó vagy állvány alátét 3mm-5mm Korb. Mi fog történni?

# 9 A rugó egyik vége összekapcsolódik a polushesternyu és a másik nekiütközik a variátor fedelet a horonyba, vagy más módon ragaszkodik fedelét. A jelentés - idén tavasszal visszajuttat egy kick-starter lábak vissza a kiinduló helyzetbe lenyomása után.

# 10 Ha úgy érted, a rugót a karburátor, akkor azt kell, hogy mondjam - nem kell megérintette egyáltalán. Minden beállítás karba elkóborolt, és konfigurálja normalno lehetetlenné válik teljesen. Ha úgy érted, a korong a tű felemeléséhez, akkor van egy bizonyos értelemben, hogy emelje meg csak azért, hogy a maximális magasság (ha állítható). Ha a mosógép nem állítható, akkor lehetséges, hogy emelje shaybochki 2-3 mm.

# 10 Ha úgy érted, a rugót a variátor, azt lehet mondani, hogy ez nem is annyira a motorteljesítmény emelkedik az átmenet során 50-80 köbméter. Ugyanakkor, standard rugóállandói 50 fenék variátor van ahhoz, hogy biztosítsa az elfogadható üzemmódban a variátor.

Honlap - Ras prichudesen. Hatalmas Rakhmadiyev és öröm az alku. De most már (majdnem teáskanna egy robogó) kérdést: olajszűrő - hol van, és mit eszik? Ez ugyanazt a rács leeresztő csavar alá. Előre is köszönöm! (Írok ide, csak nem tudom, hol megkérdezni.)

Olshir. az olajszűrő található közvetlenül mögötte a leeresztő dugót. ha az olajcserét, majd mossuk le benzinnel, az úton is, öblítsük slivvnuyu dugó, mert a belső oldalán is a kosz halmozódik.

Srácok, kérem, segítsen!
Kicseréltem az övet, de valamilyen oknál fogva ő mindig a legmagasabb fokozatban (ítélve a képernyőn), és nem esik. Mi lehet a probléma.

Köszönöm, Andrew! Mivel a webhely tényleg megszűnik a * vízforraló. Ma változott CPG (50-80). Az asszisztensek - laptop, és a honlap. Én felszámolni az első lándzsa! Köszönet újra.

nagy telek köszönhetően.

Esetleg valaki all-ashche, elveszett telepített kibővített üzemanyagtartály. (Van, hogy a vasúti vagyis közvetlenül a WC-ülőke egy kínai meztelen Honda Air Blade-150cc ..) És miután a CPG változás - Attól tartok, hogy a benzinkútnál meg kell rendezni.

Üdvözlünk! Téptem süllyedése idején öv variátor, megváltozott egy új, a felszámolás 2-szer a kick-starter, de ha a fék fék, vagy tegye a kerék a földön - lecseng. Azt hittem, hogy míg én kitört valamit a szabályozás miatt Minden alkatrész a motorháztető alatt, úgy döntött, hogy tisztítsák a szalagról maradékok és zsír, filmre fogaskerék macska. Ez kapcsolódik a fő egységhez. Baggage nem érti az okát, azt hiszem, a karburátor, mondd el, mi lehet az oka? Előre is köszönöm!

Srácok, kérem, segítsen!
Kicseréltem az övet, de valamilyen oknál fogva ő mindig a legmagasabb fokozatban (ítélve a képernyőn), és nem esik. Mi lehet a probléma.

Kapcsolódó cikkek

előző ◈ a következő