UAV szereplők hogyan működnek, Popular Mechanics magazin
Az elmúlt évben, mivel egyre nő a pilóta nélküli repülőgépek az amerikai katonai műveletek, az amerikai kormány létrehozta az érem „Szolgálati csatában» (kifinomult Warfare Medal) kifejezetten katonai üzemeltetői herék és cyberwarfare szakemberek. A reakció ezen veteránok hadműveletek azonnali volt: hogyan lehet egyenlő a katonai Merit mögött ül egy számítógép képernyőjén ezer mérföldre a helyeken, ahol a robbanások csörgő és kopogás lövéseket. Az érvelés már hallott, érem # 8209; csendben törölték.
robot személyzet
Ez az esemény nagyon világosan megmutatta kettősség az emberi állapot a „távoli háború.” Egyrészt, az egyik fő célkitűzése a UAV nem veszélyezteti az élet a pilóta, másrészt, még ül egy biztonságos helyen, a harcálláspont az UAV operátor dönt élet és halál, és gyakran hozza a fejében, hogy a nehéz terhek. Ahogy a háború. Kutatási orvosok és pszichológusok kimutatták, hogy annak ellenére, hogy a távoli csatatéren UAV szereplők néha szenved poszttraumás szindróma, mint a veteránok hotspotok.
Persze, egy személy lehet egyszerűen „kikerül a játékból.” Mert 2030-2035 években az amerikai légierő akar egy teljesen önálló robot gép, amely mindent megtesz maga emberi beavatkozás nélkül, és még dönteni rakéta elindul. Ugyanakkor valószínű, hogy a legfőbb akadálya, hogy a megjelenése az ilyen fegyverek nem lehetne műszaki problémák és kérdések az erkölcsi és jogi kérdéseket. Az elfogadott gyakorlat, amíg az összes felelős az intézkedések az UAV veszi az ember.
A világ működésének tapasztalatai pilóta nélküli repülőgépek rendszerek (BAC) operatív-taktikai típusú Shadow Hunter, Hermes, Predator azt mutatja, hogy a leghatékonyabb csapat három szolgáltató szakterületek. A # 8209; Először is, az üzemeltető a UAV pilóta, aki közvetlenül irányítja a repülést. A # 8209; másodszor, az üzemeltető fedélzeti rakományt. Együtt dolgozik a szenzoros rendszerek különböző spektrális tartomány éjjel-nappal kérelem - azokat megfigyelésre a csatatéren, keresés, felderítése és azonosítása a fontosabb tárgyak. Ugyanez üzemeltető úgy dönt, hogy indul, amelynek célja és a fegyvereket. Harmadszor, a szellemi támogatása UAV üzemeltető tapasztalat a gazdaságban szakértői rendszerek technológia, mint például „hogy segítsen a pilóta”, és rendelkezik a gyors választ döntéshozatalban.
Operator munkaállomások csatlakozik a helyi hálózathoz, és alapul Több monitor, multifunkciós ellenőrzések, valamint a kézi ellenőrzések típusát kefe kezeli repülőgép technológia HOTAS és flaytstikov. Command üzenete LHC operatív-taktikai rakéták a mobil változat az autó karosszériáján. Amellett, hogy az alapvető eszközök, tárgyak is fel vannak szerelve egy egységes hozott terminálok, amelyek további lehetőségeket és rugalmasságot menedzsment.
Ac ellen a mester konzol
Azonban nem számít, mennyire bonyolult és tökéletes a rendszer, a repülőgép vezetéséhez a földön van egy kikötés, amely az úgynevezett „szenzoros depriváció”. A pilóták azt mondják, úgy érzik, a gépet az „ötödik pont”, és ez nem vicc: egyfajta túlterhelés ad sok információt változások a repülőgép térbeli helyzetét. Részt és a fül - a motor hang is nagyon informatív. Sokkal több adatot kap egy elképzelés: a pilóta, például, hogy néz ki az ablakon a repülőgép. A teljes körű érzékszervi bemenet lehetővé teszi, hogy a pilóta hamar felismerik változások a helyzetet, és azonnal reagálni.
Mielőtt az UAV üzemeltető elsősorban a vizuális információ: makró képet, általában az orr drone kamera, amely sugárzott a késedelem néhány másodperc, ha a vezérlés a műholdon keresztül, valamint egy térképet, és különféle digitális adatokat jeleníti meg, amelyek megkövetelik az értelmezést. Így, persze, az UAV üzemeltető reakció gyakran elmarad a pilóta reakciót személyzettel ellátott légi járművek.
Földi irányító pontok (NCP) végezzük a mobil változata az autó karosszériáján. Jelenleg van egy tendencia, az átmenet a mobil NCP egységes nyitott architektúra, amely lehetővé teszi, hogy a nagyobb és több különböző típusú UAV, beleértve azok közös alkalmazása, valamint a használata csoportok vegyes összetétele UAV és személyzettel ellátott légi járművek. Ilyen NLO teszi egyetlen szolgáltató részére több UAV, például négy.
Mi lesz a drone?
De minél több UAV eszközök figyelmezteti joystick virtuális valóság, gyakrabban szereplők között, harci drónok jelenik emberek nélkül kísérletezik tapasztalat, annál nagyobb lesz a téma a lelki és erkölcsi felelőssége a gazdasági szereplők számára, amely a parancs: „tűz”. NATO szabvány STANAG-4586, szabályozó kölcsönhatás az üzemeltető az UAV, tíz ajánlott szintű automatizáltság, kezdve a teljes benyújtása a UAV működtetjük, amíg a teljes autonómiáját. Más szóval, nem mindig az üzemeltető tehető felelőssé egy akció drone. És ezen a területen van egy pszichológiai, erkölcsi és jogi probléma, amelyet nem könnyű megoldani. Ha minden olyan tevékenységet marad annak a személynek, hanem meghatározza az egész felelősséget a kár drone sztrájk. Ha azonban hagy sok helyiség automatizálási akciók, annak meghibásodása vagy hiba vezethet értelmetlen áldozatot. Csak az a tény, hogy az UAV üzemeltető kénytelen megölni, anélkül, hogy a legcsekélyebb kockázata a saját életét, lesz forrása a súlyos lelki szenvedés, az azonos poszttraumás szindróma.
Az egyik az, hogy igénybe mindenféle trükköket. Például, akkor látható, hogy a kezelése során egy robot, amelynek antropomorf vonások, az emberek hajlamosak, hogy az autó nem egy eszköz, hanem egy partner, akivel megoszthatja a felelősséget. Alig harci UAV valaha készítsen egy Superman vagy Iron Man, de részben antropomorf jellemzői adhat drone ... képes beszélni. Az Air Force Research Laboratory, az Egyesült Államokban dolgozik egy hang kommunikációs interfész kezelő és UAV-ok. Tehát, mielőtt elkezdi a következő Hellfire rakétát egy gyanús tárgyat, az üzemeltető és a robot képes lesz „beszélni” róla.
A közeljövőben általában csökkenti az autonómia mértéke az UAV több, mint egy bizonyos feladatot, vagy ha van mozgástér bővítése helyzetismeretet. Természetesen, a növekedés a szerepe az üzemeltető irányít. Az egyik példa az esetek - UAV leszállás.
Üzemeltetési tapasztalatok típusú UAV Predator és Reaper azt mutatja, hogy közben kirakodott automatikus üzemmódban, hajlamosak menni kifutópálya tekercs nagymértékben növekedett leereszkedik orr, egy első érintkezik a talajjal az első kerék és a másodlagos érintés fő vázhoz, hogy végre ugrásokat. Az eredmény tört kerekes állványok és egyéb hiba előfordul. Ebben az esetben a közvetlen beavatkozás az üzemeltető nagyon kívánatos. Tény, hogy ez lett a szabály - egy nagyon drága UAV (értéke több tízmillió dollár), a piaci szereplők az amerikai légibázis gyakran ültetett kézzel.