Repülőgép - az
A stílus ezt a cikket, vagy neentsiklopedichen megsérti a szabályokat az orosz nyelvet.
Cikket kell korrigálni szerint stilisztikai szabályait Wikipedia.
Repülőgép - egy szerkezet a repülőgép, annak intézményei, egy komplex rendszer nem nagyon hálás (bár gyakran piszkos és fizikailag nehéz, technológiai kihívást jelent) munkáját. Átlagban, egy óra repülés a légi jármű igényel 30-50 munkaórát (és néha több, mint 100 rész / óra) a földi személyzet. Az utas (kereskedelmi) repülőgép munkaerőköltség lényegesen kisebb, mint a katonai repülőgépek.
besorolás
Szolgálati Oroszország hazai AT repülőgépek vannak osztva szakemberek Laidi (repülőgép és a motor) és repülési elektronika (repülőgép és a repülési). Amikor a szervizelés külföldi művészeti szétválasztás - tűrés (check). Az orosz katonai repülés repülőgép vannak osztva szakemberek repülőgép és a motor (DM), a repülőgépek fegyverzete (AB), a légi járművekről (AB), a repülési (REO).
Ahhoz, hogy repüléstan elég, hogy egy speciális középfokú oktatásban részesült semmilyen repülés iskolában. Magasabb Aviation és műszaki oktatás lehetővé teszi, hogy egy mérnök ezen a területen.
Egészen a közelmúltig, az orosz fegyveres erők repülőgép kiképzett műszaki közép- és felsőfokú oktatási intézmények katonai (Watu és VAIU), a feladat a „hadnagy” címet, és a technikusok az iskolákban, a rangot „hadnagy”. Általános szabály, hogy minden fiatal szakemberek kezdetben működik légiforgalmi mérnöki, a közvetlen szolgáltatást repülőgép. Ezt követően Engineering Education lehetővé elfoglalni pozíciókat a vezető szerkezet Légi technika Szolgálat (IAS).
A felvételi a karbantartási nyugati repülőgépek kell tudni a munkamódszerek karbantartási nyugati technológia követelmények által teljesítendő személyi, osztály munkatársai hozzárendelésével az illetékes hatóságnak.
A személyzet felelős a minősítést, a következő elővásárlási jog van beállítva:
Megengedett konkrét feladatokat olyan dokumentumot, amely a jogot, hogy minősítést.
A katonai repülés
Válaszfal alváz szakemberek SiD
A névleges szerkezetű, mint az ITS és a járat-emelő készítmény típusától függ üzemeltetett art. Általános szabály, hogy a kritérium a maximális felszálló tömege a repülőgép 40 tonna és 40 tonna. Ezért például az osztag vadászgép-elfogó MiG-31 elfogadta a szerkezet a bombázók, osztó csoportokba, hanem kapcsolatokat és a vonatkozó hozzászólásokat.
Szolgáltatás farok sebességváltó Mi-8
Szintén a légierő elfogadott ITS-csoport személyzeti struktúra, a szűk specializáció. Például, a szakemberek radielektronnomu berendezés (REO) Hosszan polc osztható csoportok működési rádióberendezések (PTO), csatlakoztatott és rádió-navigációs berendezések (ROOS) útmutatás berendezések (Rtanj) berendezések radielektronnoy hadviselés (EW). A TECH, mint általában, szakértői csoportok még több specializált. Egy tipikus csoportja repülés szakemberek IAS lehet: a vezető csoport, a parancsnok a teljes l / s, és átfogó iránymutatást nyújt, a mérnök (s), vezető repülőgép technikusok, mérnökök, vezető mérnökök, mérnökök, bizonyos esetekben - vízvezeték-szerelők, villanyszerelők, esztergályos, rádió szerelő, szerelők, mechanika, vezetők, stb - személyzeti struktúrát csapat gondosan kidolgozott és elfogadott minden típusú repülőgép.
Kivétel nélkül, minden munkát a repülőgép által termelt kidolgozott és elfogadott útvonal-technológiai kártyák (MTC), összhangban a műszaki üzemeltetés rendelet (RTE) típusú BC. Minden technikai személyzet hozzáfér a listát karbantartási tételek összhangban a helyzet (és így az oktatás színvonala, a képzés és a szakmai gyakorlat). Minden művész egy kötelezően által irányított vezető technikus csoportok, vezető számítás (komplex ellenőrzések), a csoport vezetője, vagy egy mérnök. A legnehezebb munkát személyesen a fej csoportok és a mérnökök. Minden előállított munka teszi a megfelelő bejegyzéseket a dokumentációban és aláírások a művész és a kontrolling.
Minden egyes légi jármű személyzetének kijelölt műszaki élén technikus (vezető technikus) sík (vagy helikopter). Ez a tiszt valóban felelős műszaki állapota a repülőgép bízott személyesen végezzen egy csomó munkát és felügyeli a teljes technikai személyzet dolgozik a gépen, vezet üzemeltetési dokumentáció a Nap Senior repülőgép technikus (általánosan használt rövidítése - starteh) termel repülés és találkozások repülő gépe. Valószínű, hogy ez a leginkább felelős és problémás helyzetben a katonai repülőgépek. A folyamat során a reform a fegyveres erők, ismertebb nevén az „új arc a hadsereg”, mint a vezető légi jármű berendezéseinek neve „mérnök légiközlekedési rendszer”, de a természet és a munka mennyiségét (és fizetés) változásának neve nem változott.
Ugyanakkor, a szétválás tehsostava hozott századot „ekipazhnikov” és a „gruppachey”. Az első ragaszkodnak a repülőgép, és csak a ténylegesen felelős műszaki állapota, míg az utóbbi dolgozik minden síkon az ő százada a speciális (vagy vágott dominó vagy backgammon).
Munkavégzés AE & TECH különböző rutin hangerőt. Az AE csúcsot tehsostav terheléseket repülni a termelés. ITS AE hagyhatja a repülőtéren öt órával az indulás előtt az időjárás felderítő és nyolc Flight változás (a repülési és egy pár táblák „kört” 12 perc) Idő technikusok általában tart 16-18 óráig szünet nélkül, és gyakran több. Ha nincs terhelés a menet ITS AE rohamosan csökken.
A TECH, mint általában, nyolc órás munkanap, de a személyzet dolgozik az ütemezésnek megfelelően a tervszerű karbantartás, szinte minden nap a repülés. Szintén TECH részt vevő szakemberek, hogy segítse a termelés AE tehsostavu repül, miközben megszünteti komplex hibák repülőgép és gépkocsi szolgáló speciális bateau art.
Meg kell jegyezni, hogy a természet és a munka mennyiségét, és különösen - a munkaerő-költségek nagymértékben változnak az ipar. A legnehezebb, piszkos, nehéz feladat a szakemberek a légi jármű és a motor (LED-ek), és kisebb mértékben - a villanyszerelő (EO). Minden más repülési szakemberek lehet tekinteni, mint a repülés inteligentsiey.
Más országokban
- További részletek a szakma repülési berendezések, valamint az erre vonatkozó követelmények predyavlyaemy
és más rekordok: