Karrier repülőgép technikus
Először is - mi nem beszélünk a karbantartó hangár és egy lineáris - ez az, amikor a kötényt, repülőgép sietség oda-vissza, a zaj, gyerünk, gyerünk, még gyorsabb most az utasok kerül, és így tovább.
Mivel a öröksége a szovjet iskola „elefántok” rendszerint villanyszerelő avionikovskie alanyok tudom rossz.
Az importált gépek repülési szükség ritkábban, mint a mechanika. Mivel a mechanikai munka még sokkal több és mechanika általában is megváltoztathatja az egységek REO és magatartási egyszerű teszteket. És repülőipari szükség elsősorban asszisztensként, mechanikai munka, vagy abban az esetben, mély keresési avionicheskoy hibás alkatrészek.
Repülési képzés - ez minimum Aviation College (3 év alapján teljes középfokú oktatás).
Ott tanul, emellett általános tudományágak, mint egyedi tételek, mint:
- elmélete motorok (TAD)
- aerodinamika,
- bázisok repülőgépek és motorok kialakítása (ACS, RCF, DCD)
- Repülőgép Anyagok (AviaMat)
- építése repülőgépek és helikopterek, valamint motorok (KS, KB, KD),
és t. d.
Emellett van fut egy gyakorlati képzés dolgozni repülőgép.
Sok technikusok felsőoktatás repülés wean egyetemeken. Nem vagyok szakértő, de nekem úgy tűnik, hogy az egyetemek nagyobb elméleti képzés és a gyakorlati munka jobb GA főiskolák.
Tulajdonképpen egy technikus pályaválasztás rejlik elkerülve a kötény munkát.
Ha van egy főiskolai diplomával és egy fejet, hogy van, hogy szar a megjelenése „ketrec” mérnök.
Ez már a legtöbb ül az irodában, és egyéb irányítási technikák változás :). Nos, és a vezető vagy résztvevő eltávolítását különösen káros hibák.
És akkor - mint szerencsés.
Lehetőség van mászni magasabb a hierarchiában egységekre, akkor lehet menni a különböző osztályok. A nőnek a fejét a MOT szolgáltatás légitársaság. Talán még ennél is magasabb.
De ez lesz messzebb és messzebb a hadianyagot, ezért már egyáltalán nem érdekli :)
Mi marad a repülőgép :)
