Orosz léghajó, a technika története

History of Technology | villamosítás

Mindazonáltal meg kell jegyezni, az eredetiség a tervezés a készülék, aki megjelent szinte az első prototípus ellenőrzött félkemény léggömb típusú.

A közepén a XIX században, számos projekt által irányított léggömb-hez Snegirev A. (1841), N. arkangyal (1847), MI Ivaniv (1850), D. Chernosvitov (1857). 1849-ben, az eredeti terv a fejlett katonai mérnök Tretessky. A léghajó által mozgatott visszaható erő gáz fúvókák áradó lyukak a hátsó része a héj. Megbízhatóságának javítása a shell fut megosztjuk.

Most kész projekt javasolta 1880-ban kapitány O. Kostovich. A szabályozott léggömb, neve „Oroszország” dolgozott ki a következő néhány évben. Végső formájában alapján szolgált merev hengeres köpeny kúpos wingtips kialakítva egy könnyű és kellően erős anyagból „arborita” (mint például a rétegelt lemez), amely gyártási technológia által kifejlesztett Kostovich. Keret kárpitozott selyem ronggyal csökkentése érdekében gázáteresztőképesség egy speciális vegyület. Az oldalán a ballon is ellátott felületeken. Ezzel a tengelye tartott vízszintes gerenda, amelyben a hátsó script négy pengéjű propeller. Beam tulajdonítottak az első kormánylapát. Ahhoz, hogy ellenőrizzék a léghajó függőlegesen szolgálta felfüggesztett alatt mozgó terhelést. A héj helyeztük hajóközéptől részén függőleges cső, amelynek az alja csatlakoztattuk gondola. A kötet a héj volt, mintegy 5000 m3, hossza - 60 m, és a maximális átmérő - 12 m. A maguk léghajóját Kostovich szembetűnően könnyű időt nyolchengeres belső égésű motor. Amikor teljesítmény 59 kW, a tömege csak 240 kg.

1889-ben, szinte minden része a léggömb, beleértve a motor, gyártották. Azonban hiánya miatt a támogatások a részét a kormány nem sikerült összegyűjteni. Mégis ez a projekt léghajó merev rendszer volt jelentős előrelépés a menedzselt űrrepülés készült közel két évtizeddel megjelenése előtt Schwartz és Zeppelin eszközök.

Azt is meg kell jegyezni, a munka Orvos K. Danilevsky Harkovból, épült az évek 1897-1898 számos kis lufi, szerelve egy speciális rendszer fordult repülőgépek. A mozgás berendezés végeztük egy függőleges síkban vízszintesen elhelyezett menetes hajtásokhoz a humán izom erő útján pedálok. Vízszintes mozgás adtak a folyamat emelő és süllyesztő forgási síkjában bármelyik irányban. Tényleges ilyen eszközök használata nem találtunk, de a technikai ötlet a repülésirányító volt az eredeti.

Így a végén a XIX században irányította a ballon nem épült Oroszországban.

Azonban kezdődött a XX század elején széles körű építési-vezérelt léggömbök külföldön, elsősorban Németországban, Franciaországban és Olaszországban, és jelentős abban az időben, hogy elérjék ezeket a léghajók, amelyek fontos szerepet játszanak végző katonai műveletek, kénytelen az orosz hadügyminisztérium, hogy komolyan foglalkozzon a hadsereg kellékek szabályozott ballonok.

Ugyanebben az évben az orosz hadügyminisztérium vásárolt Franciaországban a „Lebodi” félkemény léghajó nyerte az orosz „címet Swan”. Ugyanakkor egy speciális műszaki osztály jutalék professzor által vezetett NL Kirpicheva vezetett a tervezés és kivitelezés az első hazai katonai léghajó.

1910-ben Oroszország a külföldön megszerzett négy léghajó: három francia - «Clement Bayard», az úgynevezett «Berkut», «Zodiac VII» és «Zodiac IX» ( «Kite»és a »Sirály«) - és egy német -« Parseval VII », az úgynevezett "Gyász".

Az elején 1911, Oroszország kilenc vezérelt léggömbök, négyen nemzeti építkezés, és elfoglalta száma léghajók harmadik után a világ Németországban és Franciaországban. A hazai léghajók nem rosszabb, mint megszerezni a külföldi támogatások. Ugyanakkor nem szabad elfelejteni, hogy a külföldön vásárolt nem a legjobb léghajók. Ami a merev léghajók Németország akkoriban volt a térfogatot 19 300 köbméter, sebessége akár 60 km / h, és egy körülbelül 1600 km, a hazai vezérelt ballonok nem tudott versenyezni velük.

1913-ban vásárolt három tengerentúli léghajó nagy térfogat: «Astra Torres» (10.000 m3), «Clement Bayard» (9600 m3) Franciaországban és «Parseval XIV» (9600 m3) Németországban. Beszálltak az orosz címet, illetve „Astra”, „Condor” és „viharmadár”. A legjobb tulajdonságokkal rendelkezett „viharmadár” felgyorsítja a 67 km / h.

1914-ben rendelték nagy léghajók körülbelül 20 000 m3 A három növény - Izhora, a Balti- és a „Clément Bayard” Franciaországban.

Az a tény, Oroszországban az I. világháború léghajó, a szükséges teljesítmény jellemzők okozták több objektív okok miatt. Ezek közé tartozik a bizalmatlanság a kormány a hazai fejlesztések és a kapcsolódó túl kevés finanszírozást, és a hiányzó elegendő számú szakképzett személyzet, akik ismerik a készülék a léghajót, a tulajdonságok és funkciók működését. Fontos szerepet is játszott az a tény, hogy sem a hazai növények nem termelt erős megbízható motorok tömeges jellemzőkkel, amelyek megfelelnek a követelményeknek, hogy telepíteni őket léghajók. Motorok is meg kellett vásárolni külföldön.

Azonban a tervezés és építés léghajók lakóépületek idején sokan voltak az eredeti műszaki megoldások javasolt és végrehajtott sokkal korábban, mint a külföldi ellenőrzés lufi, és már széles körben használják a későbbi szakaszokban a léghajó fejlődését.