Hogyan lehet elhárítani a nyomatékváltó

Szinte minden vezető van egy ötlete, hogyan kocsiját. Így például a járművek tulajdonosai kézi váltóval biztosan tudjuk, hogy a motor csatlakozik az átviteli keresztül a tengelykapcsoló, mert enélkül lehetetlen lesz megállítani az autót anélkül, hogy károsítaná a motort. Vannak azonban olyan autókat is az automata sebességváltóval, ahol nincs tengelykapcsoló, amelynek célja, hogy kikapcsolja az adást a tápegység a járművet. Ezekben az esetekben a kapcsolási zajlik máshol elég érdekes eszköz - nyomatékváltó. Talán néhány autósok a design úgy tűnik, egy kicsit ijesztő, de hála a munkája, hogy autót vezetni sokkal könnyebb.

Most fogjuk vizsgálni részletesebben működését a nyomatékváltó, megismerhetik a funkciók kialakítása, és ami a legfontosabb, megtudja, mik a hibák a berendezés működését és hogy lehetséges-e, hogy megszüntesse őket otthon.

1. Az elv az átalakító és berendezés

Nyomatékváltó - nem csak a neve az ilyen eszközök. Vele együtt gyakran használják a „hidraulikus nyomaték átalakító” és a „nyomaték konvektor.” Azonban a neve, illetve használták, hiszen ezek egy olyan mechanizmust a szállítási és átalakítása nyomaték a motor az autó továbbítását. Emellett az eszköz lehetővé teszi, hogy módosítsa a nyomaték és a sebesség továbbítja a tengelyek fokozatmentesen módban.

Általános szabály, hogy a nyomatékváltó dolgozik bolygóműves automata sebességváltó, de bizonyos esetekben lehet felszerelni az, hogy van fokozatmentes sebességváltóval.

A mi korunkban, nyomatékváltó is használják szinte minden jármű: a személygépkocsik (vagy könnyű targonca Preloaders) a szupernehéz cargo futómű.

A népszerűsége ellátott járművek ilyen eszközök, lényegesen különbözhet attól függően, hogy a régió a használat. Így például, a huszadik század végén a Nyugat-Európában mintegy 20% -át személygépkocsik voltak felszerelve a nyomatékváltó, a túlnyomó többsége, amelyek fejlesztik a német cég «Voith» (az összehasonlítás, ugyanakkor Amerikában, ezek tették ki mintegy 80%). Manapság ezek az eszközök egyre inkább felváltják egy másik csodát a technológia - „robot” és automata sebességváltók.

Az átalakító eszköz négy fő összetevői a komponens együttes nagyon erős korpusom.Eto turbina, állórész, szivattyú és hajtómű olaj. Csavarok segítségével, a kamra csatlakozik egy lendkerék tápegység, úgy, hogy mindig forog ugyanolyan sebességgel, mint a motor főtengely. Az viszont, hogy a bordák alkotják a nyomatékváltó szivattyút, a testhez, ami miatt ők is forog a motor fordulatszámát.

forgatónyomaték átalakító szivattyú - egy olyan típusú centrifugális mechanizmusok ilyen. Forgása során a munkaközeg mozog a közepétől kifelé körülbelül a dob ruhák mosógép szórja a falak mentén a pörgő. Ha a folyékony eltér a központtól, van egy vákuum vonzza még annak összegét, majd belép a turbinalapátok társított átviteli.

Hogy a turbina hajtja a sebességváltó mozgásba, és vele együtt, mozog, és autóját. De mint egy folyadék ( „olaj” helyesebb azt mondani) megy a szivattyú a turbina? Tény, hogy minden egyszerű: amíg a folyadék jön a szivattyú közepétől a széle, azt, hogy találkozunk az úton a szivattyú lapátok, ami alapján már végighalad a szivattyú forgástengely és közelebb kerül a turbina, mindössze előtte. A pengék a turbina, valamint a szivattyú lapátok, enyhén ívelt, ami azt jelenti, hogy az érkező folyadékot a külső is meg kell változtatni az irányát, közelebb a központja a turbina. Ezek a változások a irányát és oka a forgótárcsa elfordulását.

Ahhoz, hogy jobban megértsük a működését a nyomatékváltó, elképzelni két beltéri ventilátor helyezkedik el egymással szemben, a parttól körülbelül egy méter. Amikor az egyik, ívelt penge hajtólevegőt magából a másik eszközt, amely előtt áll. Ez a légáram hatására a pengék forgatni jogi személyiséggel nem rendelkező ventilátor, hiszen ők is ívelt, és előzetes ütődésektől levegőt.

Megjegyezzük, hogy a levegő áramlását nyomja a pengét az egyik irányba, mégpedig az, amelyben a ventilátor forogni kezd a tengelyre. Ugyanez történik a nyomatékváltó, de ahelyett, hogy levegőt használunk olajat, és a szerepe a rajongók a szivattyút és a turbina.

De térjünk vissza a munka a mi eszközök. Miután a folyadék belép a központ a turbina, hogy szinte azonnal elhagyja azt, az ellenkező irányban újra képest mozgó amelyen jött, hogy megint csak a szivattyú felé. Ez az, ahol van egy komoly probléma.

A tény az, hogy mivel a design a szivattyú és a turbina lapátok, kénytelenek ellentétes irányban forognak, és ha a folyadék valahogy kerül vissza a szivattyút, akkor jelentősen befolyásolja a motor fordulatszámát. Ahhoz, hogy elkerüljük az ilyen gondok, az építőiparban a forgatónyomaték átalakító állórész van ellátva, amely képes megváltoztatni az irányt az olaj áramlását. úgyhogy van maradék energia visszatér a turbina a szivattyú motor pörögni egy kicsit segít neki.

Azt kell mondanom, hogy a turbina sebessége soha nem lehet összehasonlítani a szivattyú fordulatszámát és a hatékonyságot a forgatónyomaték átalakító nem is kap közelről a mechanikus áttétel, amelyek részt vesznek a forgatónyomaték átviteléhez. Ez a tény az oka, hogy a jármű fel van szerelve automatikus sebességváltó, fogyasztanak sokkal többet fogyaszt, mint egy autó, manuális sebességváltó.

Valahogy különbséget tenni sok autó a nyomaték konverter áthidaló tengelykapcsoló felszerelt. Ha arra van szükség, hogy a szivattyú egységet és a turbina forog ugyanolyan sebességgel (például akkor történik, ha például a jármű halad nagy sebességgel), a áthidaló tengelykapcsoló összeköti őket, amely automatikusan zárja ki a csúszás képest a szivattyú turbina. és ezáltal növeli az üzemanyag-hatékonyságot.

2. hibás működése a nyomatékváltó

Az időtartam „élete” a nyomatékváltó lehet bármilyen erőforrás prirovnyat autó motorja, bár az is lehetséges, hogy esetleg nem a számlázási időszak előtt. A forgatónyomaték átalakító, több típusa van, a leggyakoribb problémák:

1) félbeszakítása zárszerkezet, az első jele, amely - egy éles megjelenés rezgés során megtervezett mozgás sebesség 60-90 km / h. A megjelenése ezt a problémát, a képernyőn megjelenik a megfelelő üzenet, képviseletében a blokk hibakódot. Állandó eltömődése olajszűrő kopás termékek okozhatnak jellegzetes kavitációs zajt, ami jellemző minden modern gidrotransformatornomu eszközt.

2) megsemmisítése axiális csapágyak. Ebben az esetben az első jele a probléma megjelenése a jellemző mechanikai zaj alatt változó, amely eltűnik a növekedés a gépjármű sebessége. Ha megoldja ezt a problémát, akkor nem csinál semmit, akkor a zaj hamarosan felváltja egy éles csattanás, majd meg kell oldani a problémát csak helyettesíti a nyomatékváltó.

3) Kár, hogy a megcsúszó tengelykapcsolók nyomaték átalakító diagnosztizálni lehet számos külső jelei, lehetővé téve, hogy meghatározza a meglévő problémákat. Az egyik ilyen megnyilvánulás, a romlása jármű gyorsulását, általában jellemző az automata sebességváltó. telepítve a Renault márkájú autók, Citroen, Peugeot, Mercedes. valamint az egyéb, gépek szerelve automatikus hatfokozatú sebességváltók (például, egy Audi A3 vagy Volkswagen Passat B6). Ebben az esetben, hogy meghatározza a hiba csak a tapasztalt szerelő.

4) Ha a tesztcsík automatikus doboz megjelent alumíniumpor, majd nagy valószínűséggel akkor feltételezhetjük, a jelenléte a kopás végén alumínium alátét, amely helyezett túlterhelésre megcsúszó tengelykapcsolóval.

5) A megjelenése szag olvadó műanyag, a dolgozó motor az első jele a törés elemek polimer anyagokból, vagy túlmelegedést jelez a nyomatékváltó.

6) Ha bekapcsolja a továbbító motor leáll, akkor valószínű, hogy a problémát meg kell keresni a rendszer, és ebben az esetben a készülék be van kapcsolva. Vágó nyílások találhatók a turbina kerék, felveti annak lehetőségét, hogy egy teljesen megáll az autó.

3. javítás az átalakító a kezüket

Mint minden más autóipari összeszerelő, a nyomatékváltó megvan a szavatossági idő, amely általában egybeesik a munkagép forrás mezőbe. Sajnos, nem mindig kiderül, ahogy azt a gyártó által biztosított, és a készülék nem vége előtt a szerződésben meghatározott ideig, ami hibás működést az átviteli. Természetesen a legtöbb helyes megoldás az, hogy a készülék javítását. By the way, itt van egy szabály: ha javítani az automata sebességváltó, ez azt jelenti, és a konverter javítás.

Tekintettel arra, hogy a nyomatékváltó szerves része egy zárt, minden javítási eljárások kell vágni a testét, és azt követően, hogy elvégzi a javítás és a csere a hibás alkatrészeket. Miután elvégezte a szükséges munkát készülékház főzött újra a varrás teljesen el kell zárni.

Normál (minimum) javítások közé tartoznak elemzés berendezés (házrész a varrat), meghatározzuk hibák alkatrészek és csere a hibás elemek, alkatrészek tisztítása csere tengelykapcsoló tengelykapcsolók, tömítések, ellenőrzés az alkatrészek és a végső hegesztési a ház. Szétszedni a forgatónyomaték átalakító, a szelet a varrat mentén végrehajtott egyenlítő eszközök használatával precíziós eszterga és nyomásmentesítés után a test is eltarthat akár a diagnózis és cseréje hibás alkatrészeket. Továbbá, annak érdekében, hogy javítási is termelnek hibaelhárítás, tisztított és turbinaház szennyeződés (korom).

Miután az alkatrészeket a forgatónyomaték átalakító már tesztelték, és az összes használhatatlan részeket újakra cserélték - elvégzésére fordított szerelő készülék, és az ügyet az egység le van zárva újra. Fontos, hogy végezzen a végső ellenőrzést a megbízhatóságát rögzítő részek ( „szívdobbanás”), ellenőrizze a tömítettséget a ház, valamint megfelel a termikus rés. A végén az egész eljárást végzik kiegyensúlyozó forgatónyomaték átalakító.

Azokban az esetekben, amikor a mérkőzés nyomásmentesítés eszköz kiderül, hogy elvégezhessék a javítási és helyreállítási szolgáltatások tagjai egyszerűen lehetetlen, minden marad -, hogy cserélje ki az egész készüléket. Érdemes megjegyezni, hogy a feltételek a pénzügyi oldalon a kérdés, javítsa az átalakító nem mindig a legjobb megoldást a problémára, és néha ki kell cserélni azonnal egy új mechanizmus.

Iratkozzon fel a szalagot a Facebookra. VKontakte és Instagram. A legérdekesebb autóipari eseményeket egy helyen.

Kapcsolódó cikkek

előző ◈ a következő