Hogyan becsapni számítógép
Először elképzelni motor injekció: a motor forog, és a szívó a szívócsőben tiszta levegő. Közel a legtöbb a szívószelepek a levegőt a tüzelőanyag-befecskendező szelep befecskendezett tüzelőanyag. Az összeg a benzin függ, mint már említettük, a nyomás az üzemanyag-vezeték, amely szinte változatlan, növekvő terhelés körülbelül 0,5 kg / cm2, amely egy kicsit; és az idő, amely alatt az injektor nyitva van. Más szóval, az adagolt üzemanyag mennyiségét a palackok függ az impulzus szélesség képező számítógépen. Ez a szélesség számítógép megállapítja, az adatok alapján több érzékelő. Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő: a melegebb a motor, annál kevésbé van szükség a benzin, így az érzékelő a hőmérséklet függvényében változtatja az ellenállását, hadd tudják a számítógépet, az a motor állapotára. Jellemzően a hideg ellenállás a szenzor 5-10 kohm, és forró - 200-500 ohm.
Ha párhuzamos személyzeti érzékelő forrasztani szokásos ellenállása 2-3 ohm, akkor a számítógép azt feltételezi, hogy a motor melegebb, mint amilyen valójában, és ennek megfelelően csökkenti a szélessége tüzelési impulzusokat. Lehet, hogy a kísértés egyáltalán rövidzárlat az érzékelő, de ebben az esetben a számítógép által generált jel a motor meghibásodása kigyullad „CHECK” vagy plakátok a képet a motor, és a motort is tenni, hogy megállítsák (ugyanaz fog történni, a csatlakozó eltávolítjuk a szenzor, hogy van. e. a megjelenése ellenállás legfeljebb 20-30 kW). Ha telepíti a további ellenállása körülbelül 500 ohm, hiánya miatt a benzines motor, bár nem teljesen bemelegedett, a munka nagyon rossz. A legjobb, hogy állítsa be a változtatható ellenállást, és ez alapján állítsa be a szenzoradat úgy, hogy az üzemzavar lámpa a műszerfalon nem világít, a motor több vagy kevesebb rendszerint megkezdi és dolgozik a hideg, de a benzin az „étkezési” kisebb (ami lehet meghatározni a színét a kipufogó gáz, de jobb, hogy egy gázelemző). A kiigazítás után változtatható ellenállás vypayat, mérni a teszter, vegye fel ugyanazt a rutin és az ellenállás forrasztani örökre.
levegő hőmérséklet érzékelő megközelítőleg azonos ellenállás változását tartományok, mint a víz hőmérséklet-érzékelő a 200 Ohm a forró állapotban, hogy a hideg 10 kOhm. De sokkal kevesebb számítógép veszi figyelembe a levegő hőmérséklete, mint a víz hőmérsékletét. És különben is, és más érzékelők alkalmasak a két vezetéket, mindkettő kilincsekkel, így nem csak a sdernesh. Ha eltávolítjuk őket a kijelzőn világít a lámpa „CHECK” (vagy más riasztó lámpa, például, képes motor). hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő általában csavarozva a felső része a motor, van szükség egy kis hűtőkörön, általában közel a termosztát. Emellett ott lehet a hőmérséklet-érzékelők mérőórával, sürgősségi izzó motor túlmelegedését, ventilátor indítás, a hidegindítást és ellenőrzésére légkondicionáló egység. levegő hőmérséklet érzékelő becsavarozható egy légszűrő a légcsatornában előtt vagy után a fojtószelep és a szívócsatorna.
De ezek a szenzorok, akár mindkettő együtt, csak kissé befolyásolja a számítógép azon döntését, hogy ellenőrizzék az impulzusszélesség, a fő szerepet ebben a mérő mutatja a levegő mennyiségét belépő a hengerekbe. Amint a fentiekben említettük, a motor és annak működését levegőt szív át a légszűrőt, a légvezeték és a szívócsonk (és még át a turbina és INTERCOOLER hűvösebb). Amikor (a felszabaduló gáz pedál) a fojtószelep teljesen zárt, levegő jut a motor az alapjárati csatornát, amely átfedi a csavar alapjáraton. Ha a motor hideg vagy speciális harmonika nyit meg egy bizonyos értéket, meleg csatornás sebesség. Ha bekapcsolja a valami, például a légkondicionáló, megnyílik egy másik speciális szelep számítógép vezérli, és egy másik, a légcsatorna a motor több levegőt megint. Minden levegő „emberhátrányban”, és a számítógép, ismerve a levegő mennyisége képezi majd a kívánt impulzus szélesség. a levegő mennyiségét mérő nagyon eltérő lehet, akkor lehet működtetni alapján a különböző elvek (vannak mechanikai, termikus, stb), de szinte mindig van egy levegő csatorna megkerüli ezeket a „schitalok”.
Ezen a csatornán keresztül fut „neobschitanny” levegő rögzítetlen számítógép és a számítógép nem alatta „plesnet” benzin. Ez a csatorna átfedésben van a beállító csavart: lazítás a csavar, akkor lehetséges, hogy adjunk neobschitannogo levegő a szívócsőbe, azaz tudod, hogy a keverék szegényebb. A szegényebb keveréket tehetünk, hogy további megkerülő csatorna egy gumicső. „Schitalki” kell mérni ebben az esetben csak egy része az a motorba belépő levegő, etetés feszültsége túl alacsony a számítógépen, és a számítógép eredményeként alkotnak rövidebb impulzusok indul injektorok, ami természetesen kell permetezni a benzin egy rövid ideig.
Nyilvánvaló, hogy bolond a számítógép levegő mérés nagyon egyszerű. És ő maga is becsapták, mert nedvesség van a levegőben, sav, port, amely jelentősen torzítják a munka „schitalki”, így az új autók ezek az eszközök, de van egy vákuum érzékelőt. Kicsi, teljesen zárt, illenek mindhárom vezetékek és egy gumicsövet, és azon belül - mikroösszeszerelések, azaz egy kis számítógép. Ez az érzékelő méri a vákuumot a szívó- és lehetővé teszi, hogy erről a számítógépről. Az utóbbi, ismerve az értéke motorfordulatszám és a fojtószelep pozíció, ahol az érzékelő túl - egy változtatható ellenállás, kiszámítja, hogy mennyi jelenleg a levegő belép, és ennek megfelelően határozza meg a szélessége a hüvelyesek indul injektorok. Ahhoz, hogy ezek az impulzusok rövidebbek voltak, meg kell beszúrni két további ellenállás. A vákuummérő (Vacuum érzékelő) használható három huzal: teljesítmény, ház és a jel. Meg kell törni a tápegység áramkör (amelyben 5 V) és a jel áramkör és a forrasz a szünetekben változtatható ellenállás.
Mindkét tegye ohm ellenállás 0 és indítsa be a motort. Most gyorsan, amíg a motor felmelegedett, növeli az ellenállást a tápvezetéket, amíg nem lesz működésében zavarok a motor. Kapcsolja ki a motort, és a mérési változó ellenállás beállítva a helyére egy szabványos ellenállás azonos vagy valamivel kisebb érték. Ez történik a 3 és 10 ohm. Kezdjük újra lehűtjük motor és twist változtatható ellenállást a jelút, ismétlődő cselekvések ugyanúgy. De ebben az esetben, az ellenállás 20 ohm (azonban az Ön számára, az ellenállás értéke nem fontos, mivel a motorok különböző, és lehet, hogy nem a 20 és 10 Ohm, vagy más érték). Miután az ilyen „fejlesztések” motor, talán lesz egy kicsit rosszabb, mint a munka az állam hideg, de minden rendben lesz a melegítés után.
Hogyan számoljuk ki, ahol a jel vonal, és ahol a hatalom? Őröljük a teszter szonda és átszúrása szigetelése egyes vezeték (gyújtást bekapcsolva kell lennie), és mérjük a feszültséget, tekintettel a szervezetben: a tápvezeték 5 voltos a jel - körülbelül 5 V, míg a ház - 0 volt. Most húzza ki a gumicső a szívócsatorna vezető a vákuumnyomás, és a száj, hogy hozzon létre egy vákuum benne. A feszültség a jelvezeték azonnal csökken, és az ellátási vezető ugyanaz marad. Persze, nem a jó élet, akar üzemanyagot takarít meg, vagyunk kitéve „erőszak” vezérlőegység import autó, és természetesen nem szól minden azonnal elkezdenek „korszerűsítése” autójukat. Kínálunk a fent ismertetett módon ki olyan helyzet, amikor a kipufogógáz böfögés fekete füst, és a többi számítógép nem. De meg kell kéznél elemző, feszültségmérő, stb Az eredmény a modernizáció és a gyakorlatban kipróbált: 13 liter benzint 100 km a városban a „Plymouth” és a „tvinkamovskim” hengerűrtartalma 2,3 liter, és egy pisztolyt, látod, nem túl rossz, de a „modernizáció” már több mint 20 liter, a kipufogócső volt, fekete füst.
Kék füst. Okai kipufogó kék szín ugyanaz, mint a benzinmotorok. De ha a motor fel van szerelve egy turbófeltöltő, lehet, hogy több okból is, amelyek alapján - „megölte” a turbina. Turbófeltöltők folyamatban kent motorolajat a motor kenési rendszer. Ha a tömítések a tengelyen a turbina-kompresszor romlott (ez gyorsan bekövetkezik .Ha kopott csapágy), az olaj kezd szivárog ki. Egyrészt, hogy belép a kompresszor, majd együtt adagolt levegő a szívócsőbe. Másrészt, az olaj behatol a turbina, ahol azonnal átváltozik kék füst és lemerült kívül. A tapasztalat, az következik, hogy a turbina tömítés összeesik gyorsabb. De vannak sajátosságai. Először is, a füst ebben az esetben nem teljesen kék, de néhány kékes. Másodszor, a füst csak akkor kezdődik a motor felmelegedési, és a szaga a kipufogógázok megszakad szaga égő olaj. Is, néha hosszú a motor működése hideg állapotban, a kipufogócső akár csöpög az olaj.
Fehér füst. Ennek okai ugyanazok, mint a benzinmotorok. A járművek dízel kipufogógázok kék nyereséget ugyanazon okból, mint a gépkocsik benzines motorral. Ugyanez mondható el a megjelenése a kipufogó fehér. De ezen kívül van egy másik érdekes oka fehér kipufogó dízelmotorok. Körülbelül egy kicsit később, de most úgy gondolja, dokumentumfilmek, ahol gyakorolni tartályok fel a ködösítés. Ők ezt ellátó gázolaj a forró kipufogót (valami, és mi a hatása!).