A találmány kocsik, autók, hírek és technológia
A XV században szekér kialakítás jelentősen finomított és javítani. Különösen azt találta ki kocsi vázának, amelyhez kapcsolódnak, egy függesztett test bőröv. Ezek öv szerepét játszotta a rugók, illetve a test jóval kevésbé deformált hosszú utazások során. Hogy ezeket a legénység meglehetősen bonyolult, így azok kis mennyiségben állítják elő, és csak akkor kell használni a koronás címmel személyek. A XVI században új szekerekkel nevezzük edzők, van „oldal”, amelyek bőrből készült, és feszített egy fakeret. Más szóval, az edző egy kicsi, hangulatos ház a kerekeken. Belül az edző is változott: az ülés kezdett, hogy a hajtogatás volt szükség, mert az út 500 km, így a közlekedés van nyújtva, egy hétig vagy tovább.
A XVII században a bőrszíjjal, amely kimondta, a test, helyére egy acélrugó.
Tavaszi - rugalmas hajlított acélszalag közötti tengely és a test, nyugtató lökésektől vezetés közben.
Is javította a lószerszám, húzza a kocsit, mielőtt a ló nyakát, most a terhelésnek a mellkasát. Egy másik fontos találmány szerinti - a fék. Eddig süllyedése idején a hegyek a vezető gyakran elvesztette az irányítást a lovakat, leeshet, és kapcsolja be a kocsiba. Mivel a fékek kezdett speciális párnák hogy hátterébe kerekei alatt a legénység ereszkedés közben. Úgy zárjuk kerék, és a kocsi megcsúszott a hegyek „a féket.” Idővel, ő találta meg a kart, az expozíció után a bőr párnák, amelyek ragaszkodtak a kerekeket, és megállt a forgatás.
A végén a XVII században a város aktívan bővül, a népesség nőtt, ez oda vezetett, hogy szükség van a megjelenése tömeg tömegközlekedés. A városokban voltak iparosok a gyártás, javítás és fejlesztése a kocsik és buszok. A szoros és rendkívül kényelmetlen kocsikat használtak, mint az első tömegközlekedés. A kényelem nem is volt az a kérdés, mert a célja az ilyen szállítási kivitelezése volt, annyi utast, mint lehetséges. Az ilyen kocsik nézett ki, mint a hagyományos kocsi nélkül rugók és a test, és két padok helyezkedtek. A legénység alig fér hat utas. Az ilyen szállítási óta használják Oroszországban, és az úgynevezett „top”. Németországban, mivel a szűk ilyen kocsik úgynevezett „rebrolom”.
Kocsi, amely szállított utasokat a város körül, és nagy távolságokra, az úgynevezett Stagecoach. Ez a szállítás célja az volt, nyolc ember, mielőtt az út a vezető bezárta az ajtót a kulcs, hogy az utasok nem esnek ki vezetés közben. A méret a coach olyan, mint egy modern kis autó, amelynek célja a négy embert.
A XIX században a termelés edzők az volt, hogy egy ipari méretű, nagy városokban szerveztek egész utcákat, ahol élt a mester-Cartwright. A legnépszerűbb Európában, megkapta a magyar mestere tudását, majd a termelés nőtte cég busz „Ikarus”.
A legtöbb figyelmet fordítottak a legénység a gyártás kerekek, melyek magukban hordozzák a legnagyobb terhelést, ha vezetés közben. A felni acél fel a fűtött fém keret, az úgynevezett buszra. A gyártás, a test több hónapot vett igénybe. A legdrágább kocsi díszített dísztárgyak nemesfémből készült és a családi címer tulajdonosok.
A XIX században nevek amelynek pontszámok kocsi részeket, amelyek még mindig használatban vannak az autóiparban (például rugókkal, abroncs, felni, stb). A motor teljesítménye továbbra is meghatározzák a lóerő, annak ellenére, hogy a fizikusok már régóta kitalált egy másik mértékegysége teljesítmény - Watt.