Hogyan mérjük a nyomóerő a hengerek egy fotó és videó
Sokan érdeklődnek a válasz arra a kérdésre, hogyan kell mérni a kompressziót hengerekbe. Fontos, hogy meg kell mérni a tömörítés minden henger külön - megtalálható „egyenetlen”, ami rezgést a motor. Az általános visszaesés tömörítés növekedéséhez vezet a nyomást a forgattyúházban, ami együtt jár gyorsított migráció a gőzök a szívócsőbe. De a legfontosabb, hogy a motor csökkentett kompresszió nehezen indul a hideg: minél alacsonyabb a hőmérséklet, annál kifejezettebb a hatása. Meghatározza a „kompressziós” a következő: nyomás a hengerben a pillanatban, amikor a dugattyú a felső holtponton.
Nem is olyan egyszerű
Vegyük észre, hogy nem beszélünk által létrehozott nyomás égés a keverék. És aztán, mielőtt mérni a tömörítés, akkor le kell csavarni a szikra a henger véletlenül nem képződik szikra.
Úgy tűnik, hogy a koncepció a kompressziót egyértelműen megállapítható. Azonban, lássuk, hogyan működik valójában minden 4 ütemű motor. Világossá válik, hogy az érték a tömörítés a sűrítési ütemben (B) és a kipufogó szélütés (D) más lesz - amelyek közül a második a kipufogó szelep mindig nyitva van! Tehát azt feltételezzük, hogy a tömörítés - a legnagyobb mért nyomás ciklus B.
4 ütemű belső égésű motor
Mérjük meg az értéket szeretnénk: az indítómotor megforgatja a tengelyt, egy keveréket a hengerek nem adják, és a levegőt kiszivattyúzzuk a szívócsatorna dugattyúk a kiadás útját. Képzeljünk el egy olyan grafikon, amely a függőség a nyomás alatt. A maximális érték, vagyis a legmagasabb pont a grafikon - ez a tömörítési beállítást.
Nyomás függése a fázis (0 - TDC a kompressziós ütem)
Zárás a szívószelep egybeesik a folyosón az alsó holtponti (BDC). Fontos, hogy az intervallumon belül -10 Gy. 10 Gy. tekintetében BDC a dugattyú sebessége minimális lesz. És minden egyes fogat a szíj megfelel az időzítés 5 fok.
öv ugrás 1-2 fogak bármely irányba vezet finom változások tömörítés. De vannak más okok nyilvánvalóak, ami a csökkenés.
- „Esemény” kompressziós gyűrűk a hornyokba képződése miatt a koksz;
- Az advent a mechanikai hibák a szelepek;
- Gapping szelepek nyergek, hajlítás a szelepet. Továbbá, a szelep lehet „szendvicsszerűen” miatt fennakadás;
- A teljes motor kopását, amikor arra a következtetésre jutottak, hogy szükség van annak felülvizsgálatára.
Illusztráció 1., 2. és 4. látható a fotó:
Mielőtt intézkedés tömörítés, meg kell jegyeznünk, hogy a megjelenése betétek a henger vezet annak növekedését. Különféle üzemanyag-adalékok, próbálja meg eltávolítani szén lerakódás, és csak akkor végezzen intézkedést.
koromképződés, valamint annak fokozatos eltávolítása - egy természetes folyamat, minden motort. Ezért a Tanácsnak a fent említett - a közös ajánlást. Kövesse azt a 99% -ában nem olyan biztos.
A mérési folyamat lépésről lépésre
Sok ajánlásokat, hogyan kell helyesen ellenőrizni tömörítés, és mindenhol azt mondják, hogy a legnagyobb nyomást kell létrehozni a hengerekbe. Azaz, a fojtószelep nyitva kell állnia „a max!” Tény, hogy a kompressziós néha mérni és egy zárt szelep: a palackok mellékelt kis levegőt, és szivárog, ha lesz, azonnal látható. Például, a számított szelep hiba laza illeszkedés. Az érték során kapott mérési lehet 7-9 bar -, ha a csappantyú teljesen zárt. Ha az egyik henger - 8, és a többi - 9, a következtetés nyilvánvaló.
Általában annak szükségességét, hogy támaszkodni más számok: az új motor VAZ mindig „ad” 13 bar, és kopott gyűrű értéke csökken 11.
Pontosan mit kell tenni
Először is, kérjük, legyen javítható akkumulátor töltéssel 80-90% -kal. Spin motor indító és mérési folyamat több, mint egy perc. Mielőtt ellenőrizze a tömörítés kell, hogy kiadja a gyújtógyertya lyukat a henger - szükség van, hogy enyhíti a starter „a legnagyobb”. Általában a motor lesz, hogy felkészüljön megfelelően:
- Akkumulátor terminálok oxidálni kell, és biztonságosan csatlakozik;
- Motor kell melegíteni, hogy a hőmérséklet, amelyen még mindig lehet dolgozni - 70-80 Gy. Ez elég lesz;
- A gyújtás kikapcsolt állapotában, hogy a motor kissé lehűlni, majd elvégzi az ott a gyertyák a helyére;
- Szükséges lesz, hogy letiltja: dugaszolható csatlakozó mindegyik befecskendező, egy alacsony feszültségű dugó (vagy dugók) a gyújtótekercs egységet;
- Ki hiányzik minden olyan intézkedés a 4. lépésben, majd hagyják magukat kritizálták;
- A legfontosabb dolog -, hogy törölje tér közelében, a gyújtógyertya kutak törmelék és por kell tenni több lépésben 3.
A megjelenése kapcsolható elemek, láthatjuk a fotó:
Előállítás készül. Mi jár a fő része:
- Meg kell, hogy egy olyan eszköz az úgynevezett kompressziós;
- A nyitó a henger, ahol akarnak mérni kompressziós, csavarozott hüvely, és ez csatlakoztatva van tömörítés. Vagy compressometer csúcsa nekinyomódik a nyílás széle;
- Assistant kérte, hogy nyomja a gázpedált, és kapcsolja ki az indítómotort;
- Amint az olvasó a skála többé nem változik, azonnal kapcsolja ki az indítómotor;
- Minden egyes henger végzett minden tevékenységét az 1. lépéstől.
Tegyük fel, hogy a motor fel van szerelve egy „E-Gas”. Ennélfogva, a fojtószelep nyitott a 3. lépésben 40%, és nem 100%. De tegyük fel, hogy ez is elég lehet.
Berendezés fogyasztás méréséhez a tömörítés - Universal Compression
Indítsa be a motort a fogyatékkal fúvókák ellenőrizni számítógépes egység. Tehát a memória kell beírni a hibakódot. De mindezen bajok lehet megkerülni: szétszedni szikra le az üzemanyag-szivattyú biztosítéka, majd hagyja, hogy a motor istálló és működni fog. Teljesítmény injektorok a 4. lépésben, majd a nem bontják.
Lehetőségek kiválasztása kompresszió mérők
A legegyszerűbb módja az, hogy a nyomás tömörítés. A burkolata van csavarozva egy fém cső, amelynek vége egy kúpos hegye. Egyértelmű, hogy a szükségességét, hogy nyomja meg a hegyét, hogy a szélén gyújtógyertya nyílásába, és az egész szerkezet az alábbiak szerint.
Presser kompressziós gauge 0-16 bar
Kúpok, mint láttuk, gumiból készült, hogy biztosítsa nincs szivárgás. De a valóságban, jobb, ha nem használja a nyomás és a Universal Compression szállított egy sor karmai közül. Tengelykapcsoló menet „1-1” követi a menet gyertyák (M14 vagy M18), és csavarja a gyújtógyertya dugókulcs szükséges.
Kompressziós javítható a motor ritkán haladja meg a 15 bar. Tehát, ez a legjobb, ha a kompresszió mérők termékcsaládja tervezett 20 bar vagy egy kicsit több. Több „hatékonyság” eszköz nehezebb lesz olvasni a vallomását. Ami a pontosság, azt mondhatjuk, a következő:
Sokan megpróbálják saját tömörítési szelvény. Két különböző megközelítések: a nyomtáv tervezés hozzáteszi orsó vagy a nyíl meg a mechanikai stop.
Házi kompressziós mérőeszközt ütköző mechanizmus
Lehet, hogy a jogot, hogy a létezés minden lehetőséget. De az ára a vállalati gépek - nem olyan magas, és minden boltban az alkatrészek, rendelkezésre áll minden alkalommal.
tömörítési beállítást kínai autók
Lifan Motors csoport székhelye Kínában és gyárt személygépkocsik. Minden motor gyűjtik a növényeket - motor módosított másolatokat Toyota. És nekik, vagyis a belső égésű motor Toyota, részletek szabadon hozzáférhető:
- 1ZZ-FE (Lifan X60, 720) - 13,2;
- 4A-FE (Solano 620) - 13,5;
- 4E-FE (Lifan Smily) - 13 a fenti.
Vannak olyan értékek, a bárokban, amelyek jellemzőek az egészséges motor. Motor mini autó Smily hasonlít egység 5A-FE. De a motorblokk és SHPG használ más - az 4E-FE motort.
Arról van szó, hogy mérjék a tömörítés, így az elsődleges csomópontot kell tekinteni a motorblokkot.
Esettanulmány
- Motor: 1ZZ-FE (1,8 l);
- Tünetek: megnövekedett olaj fogyasztás (körülbelül 1 liter per 400 km).
Mérés eredményét (4. henger): 15, 14,5, 15 és 14,5 bar. Köztudott, hogy a normál érték 13,2 bar. Miután az intézkedés kompressziós hengerfej bontott, de több olajat a hengerekben maradt. A következtetés egyértelmű: lay STEM gyűrű, amely miatt a kiadások az olaj. Általában nagy tömörítési teljesítményt - még nem vállalják motor használhatósági.