Fékkar átviteli 1
A fékberendezés
A fékberendezés
Fék függesztőmű erők közvetítésére a fékhenger vagy a működtető a kézi fék a fékbetétek.
Rig reakcióvázlat 811 Torr MDiHDii kart ntppjcrat tyalo macskák 2T E10L.M62.TEM2
TEM2 mozdony. Mindegyik mozdony kocsi TEM2 használ két fékhenger átmérőjű 254 mm. Fékezés közben a fékhenger rúd fordul a vízszintes himba 5 a vízszintes tolóerő görgő 7. A végén egyensúly bar elforgathatóan csatlakozik a függőleges kar 4, amely, esztergálás szuszpenziót vezet az 1. és 2. egy cipő csík a sávban. Hajtóerő továbbítása a fékbetétek a többi kerék látható az ábrán. Kimeneti fékhenger rudak vezérelt kuplung turnbuckles 3. Rögzítése a fékbetét, hogy a cipő és a cipő a szuszpenzióhoz látható (ábra. 8.12). A megfelelő pozícióban a cipő képest a kerék lepel (oldalirányban) van ellátva, megáll rögzítve a kerethez a kocsi. A áttétel a fék kötés 10,77 dízel és M62 TEM2, 15.1 számára 2TE10L.
Mozdony van ellátva kézifék akció kotorogorasprostranyaetsya két hátsó első forgóváz tengelye körül. Kézi hajtás, amely egy kerék, láncok és rudak csatlakozik a fej és a vízszintes gerendák 8 forgóváz fékrudazatot (ábra. 8.11). Ha fékezéskor a mozdony kézifék meghajtó lánc megfeszül, és forgatja a kormánykereket, vízszintes balancers 8, ahol a fékbetétek nyomódnak a kerekek kötszer. ahol a dugattyúrúd nem terjed, így a fékerő nem továbbítják az elülső forgóvázas kerék pár. A mozdony használt kombinált párna.
Rns.8.12 cipő felmászik egy fékpofa podergke
Diesel TGM4, TGM6. Kocsi mozdonyok TGM4, TGM6 ellátott fékkar átviteli egy fésűvel blokkokat. Ha megnyomja a pad egyoldalú. Mindkét kocsik beállított két fékhenger 1 (ábra. 23), amelyek mindegyike működtet egy fékrudazatot egyik oldalán a kocsi. Sűrített levegő belépő fékhenger fékezés közben, ez a rugó összenyomódik, és megnyomja a rúd, csuklósan van csatlakoztatva a kar 4. Rátérve a tengely körül 5, a kart transzferek az erőt a dugattyú révén a dugó 6, a kar 17 a fékbetét 18, és ezzel egyidejűleg a féksaru 9 keresztül 14 csatlakozóelemhez (csavarokkal 16 és 12), valamint a kart 11. Ha a rugós fék kioldó hengert kapcsoltsági visszatér eredeti helyzetébe.
A zárszerkezet álló 2 rudak és egy hengeres csavarrugó közé szerelt bár és a kar 11 (szuszpenzió vagy 3) automatikusan fenntartja egyenletes rés között a cipő, és a kerék. Mivel az egyik végét a heveder csatlakozik a cipő, és egy második kart (vagy szuszpenzió), a súrlódási erő által létrehozott összenyomott rugó tartja a cipő a cipő olyan helyzetben képest a kar (vagy szuszpenzió), amely az általuk elfoglalt fékezéskor.
Kapcsolódási mozdonyok TGM4, TGM6
1 - fékhenger;. 2,8 - heveder zár; 3.7 - felfüggesztés; 4 - a kart; 5 - tengely; 6 - a dugót; 9, 18 - fékbetétek; 10 - a féksaru; 11, 17 - kart; 12, 16 - csavarok; 13, 15 - záróanyákat;
Kimeneti fékhenger tengelykapcsoló 14 beállítjuk meglazításával az ellenanyákat 15 és 13. Ha szükséges, hogy csökkentsék a kimenő tengely, forgatható a hüvely, a karokat 17 és 11; növekvő kimenő tengely karok tolódik. Szerelése kimeneti rúd a fékhenger, hogy (75 ± 5) mm, és a megengedett művelet - 125 mm.
Linkage mozdony fék TGM23. Fék 1 tengely szerelt csapágyakat a keret a mozdony. A bal oldali végét a tengely tolt kart a rúdhoz a fékhenger 2. A középső részén hegesztve a tengely karokat, amelyek össze vannak kötve rudak 15. A rudak
15 állítható hosszúságú révén menetes csatlakozók. A kapcsolószerkezeten keresztül (7, 10, 17) és a gerendák (8. 11, 14) egy fékező erő átadódik a kereszttartó (9, 13). A szuszpenziók a fékbetétek 5 szerelt csapágyakat a zárójelben 4 vannak hegesztve a kerethez, és csatlakozik a végeihez kereszttámaszok. Alkalmazás balancers rendszer egyenletes eloszlását erők között az egyes párna. A csuklók vannak szerelve a kapcsolódási a szintereit hüvely, kielégítő üzemi súrlódási kenés nélkül. Mozdony féklazító által egy 16 rugó (egyik vége a rugó van rögzítve a kerethez, és a másik karja van csatlakoztatva a fék tengely).
Hogy megakadályozzák a rudak alá a törése esetén a keret szerelt biztonsági konzollal 3.
A jobb végén a fékkar tengelyt ültetett kapcsolt rendszere karokat, és rúd anyacsavar pár kézifék. kézifék lendkerék vezetőfülkéjében elhelyezett. Amikor fékerő a lendkerék egy kúpkerék pár továbbítjuk a kézifék csavart. Nut, mozgó threading csavar működtet egy kötés.
Fékrudazatot mozdony CHMEZ szerelve egy teherautó alváza, biztosítja megnyomásával a fékbetéteket, hogy a kerekek mindkét oldalon, azaz a. E. kötött. Ez alkotja a négy azonos csoportok a szerkezet. Minden csoport által ellenőrzött fékhenger 4 és áll a karok I, 2, 8, 10 és 12, a fék összekapcsolja 5 és 13, a szuszpenziót 3 és 6, a csatlakozószerelvény 9, három cipő 34 a fékbetétek 7, fék tengely 37 és tizenhárom összekötő hengerek . Minden alkatrész fékrudazatot (kivéve párna) acélból vannak.
Fékhenger 4 átmérőjű 8 „(203 mm) van rögzítve hat M16 csavarjait egy konzolt 3 hegesztve a külső a hossztartó a forgóváz keret. A végén a hosszanti rudak a 14 hegesztett szögletes zárójelben 36. Alsó konzol van hegesztve a vastag falú cső, amelyen keresztül halad szabadon a fék tengely 37 . végén a tengely át kiáll a kúpos kulcs 38 rögzítve kart 2, amely egy lemez vastagsága 25 mm, amelyhez hozzá van hegesztve a hüvely őröljük ott horonnyal.
A felső vége a 2 kar van csatlakoztatva egy görgős 18 villával, amely két hegesztett lemez a rúd, amely rúd aktusok fékezéskor 17 henger. Ahhoz, hogy a középső része a 2 kar van hegesztve szereiőkapocs a visszatérítő rugó 19. A másik végén a rugó van csatlakoztatva a forgóváz keretére csatlakozó hook kiemelkedés, amely hozzá van hegesztve, hogy a lemezt 31 rugók által a rugós felfüggesztés.
A másik végén a tengely 37 mereven rögzítve emelőkar 1. Először csatolási hajtjuk a kúpos kulcsot. Ezt követően, hogy rögzítse a kart, hogy alkalmazza a hagyományos acél
a kulcsot, és felszereljük egy tengely - a csatlakozó csavar 40. A csavarfej és anya fel a lapra mosó. Ahhoz, hogy a zsír a fék tengely biztosított mellbimbó p.
Az alsó végén a 39 kar csatlakozik a nyomólap 1 az alsó fék 13 rudak, amelyek úgy vannak kialakítva, mint a két lemez 17 mm vastag csatlakozott közöttük van hegesztve a távtartó. A második henger 39 csatlakozik az alsó fékkart rudak 12. átmenő furat a középső része a görgős emelő 35 elhalad, amely a kar csatolt szuszpenzióhoz 3, és a fékpofa 34. A felfüggesztés tartalmaz két csík 10 mm vastag, csatlakozott a felső részében ezzel összehegesztve hüvely. Amikor egy 16 görgő van rögzítve, hogy a szuszpenzió 15 kar, van hegesztve a hossztartó 14 a forgóváz keret.
A cipő 34, amelyek egy speciális konfigurációt, megerősített révén az ék 33 fékpofák 7, öntött öntöttvasból-foszfid. Blokk gerincen szilárd acél betétekkel. Wedge áthalad nyílások a cipő és a cipő. A cipő és a kar bilincs rögzítve két csappal 26, amely egyenletes kopása a fékbetéteket. Egy csap van becsavarva a lyukba H a cipő, és a másik egy rugó nyomja a reteszt lécet, hogy egy kart rögzíteni a kart.
A karok a 10 és 12 görgők 20 és 41 van csatlakoztatva a felső rudak 5. A fékkar 10 hengerrel 28 van csatlakoztatva a fékpofa és a szuszpenziót 6 révén rögzített 22 görgő a 21 kengyel, amely hozzá van hegesztve a keresztgerenda a forgóváz keret. Azonos kialakításúak karok 8. és 10. vannak összekötve helikális csatoló 9. Ez egy hüvelyt, amelybe be vannak csavarva két villát, és ahol az egyik szár a villa van egy jobb szál és a szerszámszár a másik - a bal oldalon. Oldalról a dugót egy jobbmenetes a hengeres felülete a hüvely egy hex-kulcs 65 mm. Dugók hornyos rögzíteni, amelyek alapján fel hornyolt alátét. A biztonsági sáv 29, két csavar becsavarva megerősített szélén a kötény a forgóváz keret, hogy megakadályozzák a bukása a feszítő az úton.
A felső végén a 8 emelőkar, a nyomólemez 23 csatlakozik egy konzol 24 hegesztve hossztartó 14. A 8 emelőkar, a nyomólap cipő 25 csatolt egy fékpofa. A görgők 18, 25, 27, 28 és 39, amelyek cölöpök az ellenkező oldalon kopás alátétet és állítsa csapok. Roller / zárólap 6 rögzített sín, része a rés felületén, és biztosított a két csavar hegesztve a konzol 15 a lemez. 20 görgők, 22, 23, 35 és 41 rögzített alátéttel és sasszegek, meg mindkét oldalon. A járat helyezi a hengert, hogy csökkentik a kopást szuszpenziók, karok, rudak és a cipő vannak nyomva d kivehető hüvely.
Amikor telepíti a fékberendezés használt távtartók azaz, amely lehetővé teszi, hogy szükség esetén átalakítani az adás 1435 mm.
Ahhoz, hogy állítsuk be a kimeneti rudat a fékhenger szükséges kicsavarása a biztosítóanyát, a kulcs, hogy forgassa a csatlakozószerelvény hüvely 9 egyik vagy másik irányba. Ha óramutató járásával megegyező irányban a hajtott tengely növekszik, miközben bekapcsolja óramutató járásával ellentétesen - csökken. Befejezését követően helyzetének beállításával Turnbuckle záróanyákat fix mindkettő. További szár output beállítás elvégezhető az eszköz által szerelt elülső végén a felső rúd 5. között a fékrudak rögzítve két anyával négyzet 6 rúd, amelyben a beállító csavar be van csavarva. A hengeres rész a csavar és a fűzőlyuk kopás majd hegesztve végfelülete a csavarfej m. A henger 41 a nyílásban a kötés, és összeköti a fűzőlyuk a karral 12.
Csökkenteni a kimeneti 17 rúd (ha kopott kötszerek kerékpárok) kicsavarásával a biztosítóanyát g, a kulcsot elforgatjuk 17 mm a beállító csavar (a végén a csavarszár készül négyzet kulcsrakész) óramutató járásával megegyező irányban. Ahol m fejű csavarok, pihen a 12 kar, együtt mozog a 41 lap képest a rések a rudak 5. végén ezt a beállító csavar rögzíti az ellenanyát a
Amikor a vastagsága a szalag, és kevesebb, mint 60 mm-6 rúd, amikor javításokat átrendezzük a nyitó bekezdésben felső rudak. Miután az utolsó fordulópont kötszerek kerékpárok (azaz, amikor a vastagsága a lepel. 43 -. 45 mm) az alsó henger 39 a fékrudak átrendezzük a szélsőséges lyuk.
Az egyik a négy csoport forgóváz használják, hogy manuálisan a fék a mozdony. Szerelt a járművezető manuális fék kerék fülke csatlakozik a lánc 30, a másik vége pedig egy 32 görgő van csatlakoztatva egy további emelőkar L 2. Következésképpen, a manuális fékezés, hogy a kerékpár kötszerek préselt csak három párna (bal oldalon a mozdony) - egy ötödik kerék párt egyrészt a hatodik - mindkét oldalon. A lezárt állapotában a kormánykerék és tartsa meg a reteszt racsnis. Ne feledje, hogy kell használni a kézifék megállítani egy mozgó mozdony tilos a gyártó utasításait, a vezetés közben ívelt pályaszakaszokon e fékezés kárt okozhat a kézifék alkatrészek.
Ábra. 16. A kinematikai rajza (a) és szerkezetek (b)
Fékrudazatot mozdony forgóváz CHMEZ: 1,2, 8, 10,12 - karok; 3.6 - felfüggesztés; 4 - fékhenger; 5.13 - vontatási 7 fékpofák; 9- helikális csatoló; 11 - kerékpár; 14 hossztartó; 15, 21, 24, 36 - zárójelben; 16, 18, 20, 22, 23, 25, 27, 28, 32, 35, 39, 41 - hengerek; 17 - rúd; 19 - visszahúzó rugó; 26 - egy bilincs; 29 - biztonsági bar; 30 - lánc; 31 - a lemezt; 33 - ék; 34 - cipő; 37 - a fék tengely; 38 - kúpos kulcs; 40 - egy kapcsoló csavar; és - szem; b - rúd; in - állítócsavar; g, k - ellenanyát; d - egy eltávolítható dugóval; f - távolság persely; Nos - stop bar; e - lemez; és - a dugót; L - váll; m -
fej n, p, s - nyílást; a - a nyílásba; p - olajozó