Építőipari példányban ősi szláv tenger bástya (outlook
Kezdetben, az ima hangzott. Apa Nicholas befejezte felavatási ünnepségén bástya szentelt vízzel, és összegyűjtötte az alkalomból hajója keresztelő rája görgőkön a Neva vízben.
Az eseményre került sor a küszöbön nyári Leningrádban, a jachtklubba Tengerészeti Műszaki Egyetemen. Beépített hajó klub a félig kézműves mesterek két V. Andrejev és B. Mordvin elég gyorsan, mert gyakran előfordul, fogy az időben.
A vitorlázók és szakmai hajóépítők mindenki a maga módján értékelték hajó fából készült homlokzatot, mintha leszállt a régi ikont. Egyik test és megjelent megbízhatatlan kommunikáció, mások azt állítják, hogy az erőt ahhoz, színezetlen csak akkor engedélyezik impregnált lakk fórumon látni Splice táblák. Valaki azt állította, hogy őseink állítólag szintén nem festett hajót. Azt állították, például a híres sort: „Nos feldíszített hajó” Röviden, az újszülött okozott vitát, érdeklődéssel fordul annál, hogy el kellett útvonalat „a vikingek a görögök.”
Stock kép info
Általános nézet bástya
Miután a hajó viselkedik a tengeren? De mi fog tanulni a jövőben. Közben mi bizonyítvány magát, épült szerint a rajzok tervező V. Chaikin.
A nagy vízi ősszlávokról történelmi útvonal „a vikingek a görögök.” -. Azaz, az északi partján Norvégia a dán-szoroson, valamint a Balti-tenger és a további útján Ladoga, Volkhov, Dnyeper, hogy a Fekete-tenger által tanulmányozott történészek régen létrehozta a főbb pontokat, melyen keresztül vezetjük, a tér pályák, ahonnan jött a neve a felséges Volochek, Volokolamsk, Perevolochna.
Hajók esetében az ősi szlávok, nagyon kevés. Már csak néhány leletek kis kenu tartósított nem nagyon pontos képet varjú nagy legénység ókori ikonok. Van említést a krónikák és eposzok körülbelül az összeg az áruk és az emberek, ami lehetne szállítani az ókori hajók. De eddig a régészek nem találtak maradványait az ősi tengerészeti szlávok maguk a hajók, mint volt például Skandináviában, ahol viking hajók találtak a temetkezési helyek királyok. (Szlávok, mint tudjuk, felgyújtották a halott hercegek.)
Stock kép info
A szerkezeti test rajz
Kísérlet, hogy rekonstruálják az ősi orosz tengeri hajó kiderült tisztázott. A kezdeményezés csoport fejlesztők, amely tartalmazza továbbá a fejét a jövő kampány Yu Zhvitashvili művészek és tervezők történész és régész volt, hogy dolgozzanak ki egy csomó anyagot és könyvek ősi hajó. A nagy segítséget jelent a fejlesztés a szomszédok volt a tapasztalat a Balti-tenger - a skandinávok, gondosan kapcsolatos történetét, különösen a történelem tengeri utakat. Az elmúlt években, a skandináv országokban épülnek rajongók ásni ősi bástyák és Drakar amelyen megismételjük Viking útra.
Stock kép info
Konstruktív főborda és hűtőborda egység
Ezt figyelembe véve, hogy egy viszonylag kis területen a Balti közötti kommunikáció népek a part menti területeken, ez elég közel van, és a cseréje készségek részéről tengerészeti és hajóépítő van egy állandó fejlesztése a hajó-bástya példányban ősszlávokról X-XI században. Ezért szláv hajó nem lehet nagyon más a design a skandináv. Ez egyébként megerősítette a ikonográfiai anyagok. Erősen stilizált képek a hajók ősszlávokról nem sokban különbözik a Wilhelm-hódító hajó látható a híres híres gobleneket. Amikor ezt figyelembe vették azt is, hogy a méret a hajó volt, hogy nem túl nagy, mivel a Portage hajó mozog a föld, a személyzet vagy a lovakkal. Ezért a fejlesztés a műszaki projekt megállt a következő.
Stock kép info
Kész hajó elindítása előtt
Hajó típusa - nyitott dísztelen hajó felemelt végtagok. Az elméleti rajz - a körvonalait a test, szimmetrikus a hátához. Száma evező - öt vagy hat párok szerint ez a szám a doboz evezősök egyik árboc egy négyzet vitorlával.
Persze, ez nagyon csábító, hogy építsen egy hajót, ahogy az a régi hajóépítő - kivág minden fórumon fejszét egy fa, a hajlított részek vágva a fa a természetes görbületét. De a lehetőségek, képességek, és építési határidők kénytelen használni sima piloshlyupochnik és tervezési vykleennye modern szintetikus ragasztók. Történész-régész Peter Szorokin kellett vonakodva fogadja el ezt.
Spórákat is, hogy hogyan lehet egy kormányzási eszköz, hogy lehetséges-e váltani az árboc az orr, ez lehet zapalubit legalább egy részét a hajó.
Stock kép info
Biztosítása orr dísztárgyak
. Így a hossza a hajó 12, szélessége 3,2 m Mint a régi, az alapja az ügy - a gerinc gerenda, amelynek végei vannak rögzítve acél csavarokkal shtevni. Ezek szimmetrikus. Így, miközben a bankok nem fogják szállítani az evezősök, nem tudja meghatározni, ahol az orr és ahol a takarmányt. Keretek, mint amilyennek lennie kellene egy csónak, összetett, de készült toptimbersy flortimbersy és modern módja a rétegelt fa. Tetején flortimbersov - masszív növény. Zsaluzat - vnakroy, klinker, strakes szegecselve egymással, és vonzza a keretek réz szegecsekkel. Az építők nem volt olyan nagy és hosszú táblák, amelyek használják az ősök. Ezért kellett ragasztó strakes mind hosszát és szélességét. Talán némi eltérés a történelmi igazság lett kilson tetejére fektetjük a növény. De amikor a test hossza 12 m és dísztelen tervezés kellett valahogy növelni a megbízhatóságot a hosszanti linkeket.
Tetején shirstreka tegye sárvédő és palánkot. evezés bankok támaszkodnak futó orr, hogy szigorú podlegarsy társított breshtukami shtevnyami. Az oldalán elrendezett port evező. Az árboc nyugszik a lépések a közepes méretű bankok a hátához. Ez is töltse ki, és újra fel nem túl nagy nehézséget. Négyszögletes vitorla terület mintegy 36 m2 fekvő PGG.