A kétmotoros „tigris macska”
A kétmotoros „Tiger Cat”
Amerikai légiközlekedési cég „Grumman” rendeli a harci repülőgép, amellett, hogy a megjelölés a betűk és számok, és még a saját nevét, utalva a család macskája. Ez a hagyomány kezdődött a második világháború előtt egy harcos F4F «Wildcat» ( «Wildcat» - egy vadmacska). A név ragadt: cserélje ki a „Wildcat” jött „Helket» ( «Hellcat» - átkozott macska, vagy boszorkány), de 1943 végén, először repült kétmotoros vadászgép „Taygerket» ( «Epsilon» - tigris macska).
A tervezők „Grumman” kezdett dolgozni a „Tiger-khat” 1941-ben, amikor az építkezés az új repülőgép-hordozók a vízkiszorítása 45.000 tonna (amely később a fajta „Midway”) szükséges a többcélú nehéz harcos két motorral. A sík megkapták a kísérleti kijelölését XF7F-1, egy közepes klasszikus fém konstrukció kúpos szárny egyenes vezető szélét. Keskeny törzs oválisnak egy félig önhordó héjszerkezetű fordult elő nagyon kis hátához. Ellentétben a „Wildcat” és „Helketa” új „macska” volt fejlett futómű rendszer orr támasz, behúzható vissza „on the fly” (fő állvány visszahúzott a gondola). Két nagy kétsoros "csillag" a Pratt & Whitney „Double Wasp» R-2800-27 rögzítve a szárnyai alá, és megpördült háromlapátos propeller Hamilton standard átmérője 4 méter.
„Taygerket” van nagyon erős karok, négy géppuska Colt-Browning kaliberű 13 mm helyeztünk az íj, és a gyökér részei a szárny mindkét oldalán állt még egy pár 20 mm-es ágyú, „spanyol”. Minden művelet - a betakarítás és a futómű, fék kerekek, szárnyak ellenőrzés, újra fegyverek és összecsukható szárnyú panel (könnyű tárolás a repülőgép-hordozó) - hidraulikusan. Ezen kívül volt egy szervokormány irányai teljesítményét nagy sebességgel. A pilóta egy zárt kabinban elülső szélén a szárny. Annak ellenére, hogy egy meglehetősen hosszú orr XF7F-1, obzor'byl elég - még inkább, hogy a rendszer a recepción biztosított a legjobb helyzetben a pilóta felszállás és leszállás közben.
F7F-1 vizsgálatok Angliában
Eddig „Grumman” tervezők küzdött ezzel a problémával hirtelen felállt, „Taygerketom” érdekelt Command Marine Corps repülés, melynek pilóta fog működni, hogy csak a földi repülőterek és a nagy súly ugyanakkor nem kritikus. A gép úgy tervezte, hogy használni, mint egy multi-role vadász-támadó repülőgépek - mert eltekintve egy erős kézi- és ágyú „Taygerket” lehetne függeszteni a külső csomópontok akár 2 tonna bombát. Fontos a minőség magas volt, az autó sebessége: magasságban 6000 méter „Tiger Cat” volt, szétszórt legfeljebb 700 km / h.
Először lépett szolgálatba módosítás F7F-1 Marine Corps repülőgép motorok R-2800-22W (víz injekció) kapacitása 2100 LE Megjelenése után harmincöt F7F-1 átkerült a következő szerelvény kiviteli alakban - felszállt F7F-2N motorok R-2800 -34W (az azonos kapacitású 2100 LE). Hozzátette egy másik tagja a legénységnek - operátor (volt feláldozni az egyik üzemanyagtartályok mögött a pilótafülke), amely szolgált a radar ANN / APS-6 található az orrban. Ez a verzió a „Taygerketa” elsősorban az éjszakai munkákhoz, hogy elfogják az ellenséges repülőgépek, de volt egy nagyon erős fegyver osztály „levegő-föld”. A külső csomópontok lehet állítani nyolc rakétát Hvar (12,7 mm), vagy három nagy «Tini Tim» (29,85 mm-es kaliberű). És széles választékát kínálja a bombák: egy pár 453 kg lógott szárnyai alá, és az egyik súlya 907 kg - a törzs. A teljes szuszpenziót fegyverek része volt Mk13-3 torpedó és tengeri aknák.
ott is voltak harcosok F4U «Le Corsaire”. VMF (N) -542 nem töltik sokáig a félsziget és az elején 1951 visszatért az Egyesült Államokba. A "Dogs" és „Taygerkety» VMF (N) -513 maradt Koreában végéig 1952. g.