Rover - a történelem, a márka és a modell autó
Rover (Rover)
A 90-es években. a neve Rover autók előtt ismert néven British Leyland Group (British Leyland). Vissza a 60-as. Rover független volt. Kivéve egy rövid ideig a 50-60-es években. A cég gyártja a legtöbb hétköznapi családi autó.
A gázturbinás autó "JET1" 1950 Maximális sebesség - 244 km / h, de az üzemanyag-fogyasztás - 56 l / 100 km
Ez a cég a Coventry a 80-as években. XIX létre a James Starley (James Starley). Az első alkalommal, amikor kiengedte kerékpárok elején a XX század elkezdte gyártani motorkerékpárok, és 1904-ben kezdett el autókat. 1914-Rover vált tiszteletben gyártó az autók és motorkerékpárok, de 1924-ben megtagadta, hogy kiadja a kétkerekű gépek.
Ez a logó Rover díszített hűtőrács sportmodell „16 / 20NR” 1907 motor, amely már vezérműtengelyek változtatható profil bütykök
A vágy, hogy nagy számú olcsó autó vezette a cég a késő 20-es években. A csőd szélén. Mentett a változás menedzsment és piaci stratégiák. A 30-60-es években. békés létezés Rover feltéve Spencer Wilks (Spencer Wilks) és testvére, Maurice (Maurice).
Mielőtt a második világháború a cég híres volt tartós és magas minőségű autók a középosztály. Her jövő nézett világos, bár Wilkes család jobban aggódnak a megjelenés és befejezni az autók, mint a teljesítmény. A háború alatt a Rover már kiépített és működtetett üzemek a repülőgép-hajtóművek. Elvette, és a fejlesztés az első gázturbina motorok. Ennek eredményeként minden ő eredményeit adta Rolls-Royce cég.
Viking hajó a logó Rover kellett idézik nyugodt és megbízható családi autó. Ma ez a logo összes modell Rover
A háború után, a vezetés koncentráljuk Rover autógyártás az üzem Solihullban és bemutassuk azokat a híres összkerékhajtás Land Rover (Land Rover). A következő 20 évben, a cég gyártott magas színvonalú, de teljesen érdektelen autók. Azonban a megnövekedett termelés autók Land Rover. Láttam a fényt egy sor az első kísérleti gázturbinás autó a világon. 1950-től 1961-ben a Rover legalább öt különböző típusú ezeket a gépeket építettek. Annak ellenére, hogy nagyon jó teljesítményt a termelés, nem esnek.
Rover SD1 vezetést Donington futam az Európa-bajnokság turisztikai járművek 1985
1965-ben a cég megszerezte a Rover cég Alvis (Alves). 1967-ben elvesztette a függetlenségét, egyesül Leyland. Egy évvel később, ő lett része az új aggodalomra British Leyland. Ezt követően, a programjában megjelent sebesség modellek Rover volt páratlan ATV Land Rover és egy luxus prototípus - „P6BS” a motort a tengelytáv. Az utóbbi abba kellett hagyni, azonnal összeállítása után az első fokon.
Rover Coupe (Coupe Rover) sorozat "200" - egy család szuperautó csúcssebessége 240 km / óra. Gyorsul álló helyzetből 96 km / h-ra 6,3 másodperc alatt
Land Rover (Land Rover) 1970
Land Rover? Supercar? Képzeld, igen! Ha valaha is látta a triádok vagy hegyi gyűléseket, tudnia kell, a sokoldalúság és a képesség, hogy mozogni, ahol a látszólag lehetetlen nem csak lovagolni, hanem menni. Gép, hogy ellenálljon az ilyen események, mint a Camel Trophy (Camel Trophy), és van egy szuperautó. 1947-ben a cég Rover felismerték, hogy szükség van egy praktikus autó és figyelembe vette az alumínium jelenléte a fennmaradó többlet a háború, ami egy gyártósoron az új gyár Solihullban.
Land Rover Defender jól érzi magát minden körülmények között. Ez egy 2,5 literes dízelmotor turbófeltöltéses tengelytáv 2,28 vagy 2,79 m, és a különböző szervezetben, beleértve kombi County (megye)
Range Rover (Tartomány Hover) 1970
Az autó Land Rover volt előkelő és luxus belső, és a használata az automata sebességváltók vezetés könnyebb azoknak, akik kedvelik a kényelmet és a mozgás kívül a burkolt utak. Range Rover is nyitott egy új piaci szegmens - luxus SUV-ok. Szigorúbb követelmények kibocsátáscsökkentő berendezés vezetett a motor üzemanyag-befecskendező rendszer (1985). Ez viszont növekedést eredményezett a legnagyobb sebességet 161 km / h. És amikor 1987-ben az első példányait Range Rover elkezdtek megérkezni az USA-ban, az általuk alapfelszereltség lesz automatikus váltómű, hogy állandó sebességgel és légkondicionáló.
Autó Range Rover egyformán jó mind aszfalton és terepen
Jellemzők (Range Rover V8)
Furat és löket:
4 sebességes automata fő
egy acélváz
csapágy acél és alumínium panelek
Rover T1 (T1 Rover) 1950
A cég érdeke, hogy a turbina Rover autók egyszerű: a második világháború idején, ő volt elfoglalva titkos fejlesztése repülőgép gázturbinák. Dolgozik autók ilyen motorok kezdődött 1946-ban, a Társaság nem tudják, hogy elfogadható lenne egy gazdasági szempontból. Rover gázturbina volt üzemen index „T1”, és a média az úgynevezett „Jetl” lett az első modell egy gázturbina a világon. A készüléket úgy tervezték, csak tesztelési célokra, így a tömegtermelés nem megy.
Gázturbina motorok, amelyben van egy alternáló mozgást, de csak elfordulás amelyek kizárólag simán még ultra nagy sebességgel. De a magas üzemi hőmérsékletű ezek előállításához szükséges ritka és drága anyagok, így a tervezők kell találni egy elfogadható egyensúlyt a költségek a motor és annak erejét.
Az első autóipari gázturbina megszerezte a 1947 elején, hanem a megfelelő eredményt kellett tapasztalni különböző motor áramkörök. Csak működőképes „T8” motor meg 1949-ben. Népszerű kiadványok hívják jet, de ez a baj, mert ez is a hatalmat a kardántengely, és nem teszi az autó mozgásban keresztül az energia a gázsugár.
A jármű végsebessége 245 km / h, és a motor - teljesítménye 230 lóerő
Az első motor kifejlesztett 230 lóerős de korlátozza a teljesítményt 100 LE Használt és olcsóbb üzemanyag. A egyfokozatú centrifugál kompresszor forog frekvencián akár 40 ezer. Fordulat / perc, és fejlesztették ki, hogy a turbina tengely 26.000. Fordulat / perc. Egy ilyen motor követelte lelassul. Turbine telepítő cég kifejlesztett egy új változata a futás részét utas modell „P4”. Azt tegyük nem előtt, és megelőzve a hátsó hajtott tengely, ami által vezetett egy fogaskerék és a szokásos karboxil az akna. Hagyományos sebességváltó és tengelykapcsoló nem voltak itt. Ezen alváz telepített vonzó 2 ajtós nyitott szervezet. De elsősorban az autó volt annak jellemzőit.
Első útja az autó készült 1950-ben a fő tárgyalás kezdődött 1952-ben, amikor ez létrehozott egy 230 fős turbina. Ebben az előadásban tudott hivatalosan dolgozzon sebesség 244 km / h az autópályán Oabbeke (Jabbeke) Belgiumban. Ebben alapjárati kompresszor tengelyének 13000 fejlesztettek ki. Fordulat / perc, és a tüzelőanyag-áramlási sebesség 50 liter / 100 km. Ugyanakkor világossá vált, hogy a legtöbb autós kapcsolatos problémák a gázturbina. A vállalat vezetése úgy döntött, hogy át a művet is egy másik járműtípusra. Miután vége a kísérletek gázturbina motorok, ez az autó volt az első helyet a kiállításon a londoni Science Museum, ahol tárolják, egészen mostanáig.
A jármű végsebessége 245 km / h, és a motor - teljesítménye 230 lóerő A gázturbina alapvető fontosságú volt a hátsó (alsó)
Rover T3 (T3 Rover) 1956
második generációs gázturbina autós cég Rover nem csak egy új típusú motort, de korszerűsített futómű, sebességváltó és a test. Összehasonlítva a „Jetl” Ez a gép, folyamatos munkára, lehet egy nagyon praktikus. Sajnos, míg a vállalat nem tudta kiosztani elég pénzt és energiát a munka. Ezért a tervezők Spencer King (Spencer király) és Beshfordu Gordon (Gordon Bashford) kellett dolgozni rajta esténként és hétvégén.
Néhány technikai megoldás alkalmazható ez az egyedülálló autós cég Rover praktikus a jövőben. Egy példa erre, Hajtástípus de Dion (De Dion) a félig állandó hosszúságú és mozog a vegyületet annak sugár, valamint a független első felfüggesztés, amely az erőt a felkar át közvetlenül a szervezetben.
„T3” hegesztettük acélkeret erősítők celluláris alumínium alkatrészek és egy 2 férőhelyes kupé test üvegszál. Az új, két-tengely gázturbina „2S / 100” 110 LE feltéve összkerékhajtás, amelyeket látva lemez fékező szerkezetek cég Dunlop (Dunlop).
Megfigyelő is tartott adatokat a gázturbinás motor, mert nem „fut”, ameddig a kompresszor tengelyének 15000 nem alakult ki. Fordulat / perc, és alapjáraton 20-25 ezer. / Min. Maximális teljesítmény, ha eléri 52.000. Fordulat / perc és nem rezeg. Ez csökkenteni kellett motor, a sebességváltó arány 28.92!
Minden a gyakorlatiasság „TK”, és nem lesz elfogadható gazdasági szempontból, míg az üzemanyag-fogyasztás csökkent 56-22 l / 100 km. A jelentős mértékben hozzájárul a csökkentés az étvágy turbina készült hőcserélő, amely lehetővé teszi egy részét a kipufogógáz energia. Az ilyen típusú motor - egy komoly probléma.
Még akkor is, a Rover is arra a következtetésre jutott, hogy az előállítási költsége gázturbinás autó soha nem lesz képes csökkenteni a szintjét gépek dugattyús motorok. Míg a termelési költségek közül kizárólag a turbina kerék megegyezik a termelési költségek, a 6 hengeres dugattyús motor „P4”.
De eltekintve a gazdasági kérdések, meg kell jegyezni, a nagy sebességű adottságok az autó, a megjelenés és a jó kezelhetőség. Ez egy vonzó és megvalósítható gép, bár kézi Rover soha nem volt egy nyilatkozatot a termelési tervek. Beépített egyetlen példányát, amely mai napig megőrizte.
Rover Turbine T3 üvegszálas test lehet egy nagy közúti autó, ha nem a hatalmas üzemanyag-fogyasztás és költséges motor
Rover T4 (T4 Rover) 1961
Annak ellenére, hogy a cég Rover kiadta két kísérleti személygépkocsi gázturbina. Egyikük sport Rover-BRM, ami megjelent Le Mans 1963 és 1965. Második - út "T4".
A „T4” találtak egy másik megoldás, hogy a problémát a turbinalapátok egyesítésére autó alváz. Ha a „T1” motor található a bázist a hajtott hátsó kerekek összkerékhajtás „T3” volt a motor mögött, majd a „T4”, amikor az első kerék hajtás turbina elején. A szervezetben, helyett 4-hengeres dugattyús motor telepített gázturbina „2S / 140” hőcserélővel, hogy a fejlett 140 LE és kiad 14-17,5 liter 100 km.
Egyszerű átvitel továbbítására az előre és hátrameneti biztosítunk az első kerekeket. A hatalmas mennyiségű kipufogógáz kapott keresztül impozáns gyűjtők. „T4” lett a leggyorsabb út autóval turbina. Gyorsul nulláról 96 km / h 8 s, míg intenzív gyorsulás utazósebességet érezte észrevehető lag turbina reakciót.
előre és hátra
a hordozótestet
A spirális rugó, elöl független, hátul de Dion típus
Rover P5B (Rover R5V) 1959-1973
Ez az autó volt a közvetlen leszármazottja „P5” az első modell Rover cég egy önhordó, amely megjelent 1959-ben egy minőségi ugrás a végleges terv fejlesztési történt 1967-ben, amikor Rover megállapodást kötött egy amerikai cég használja a Buick egészében alumínium V-alakú 8- henger 3.5 literes motor. Tehát volt egy modell „R5V”, a hagyomány, a luxus és az íz. Könnyebb volt, hatékonyabb, gyorsabb, mint a bázis autó.
Az új motor és a 3-fokozatú automata sebességváltó biztosítja a könnyű irányítás. Az utasok pihenhetnek a bőrülések. Az évek során a termelés, kevés változás ebben az autó tervezését. Után alakult 1968 automatikus fojtószelep problémát okozott, és 1969-ben jelent meg az utastérben tehetetlenség öveket. V8-as, két porlasztóval órajele gép sebessége 177 km / h, gyorsulás nulláról 96 km / órára 12,4 másodperc.
Mert „R5V” set könnyű és erős, 3,5 literes motorral. Ez Rover egy kiváló családi szedán
A Rover 75 javasolt számos benzinmotorok sorozat „K” hasznos térfogatú 1,8 2,0 (150 LE) és 2,5 literes (175 LE), beleértve a „KV6” négy szeleppel henger. A vevő választhat a 2 literes dízel BMW. Rover 75 - elsőkerék-hajtású autó egy keresztben beépített motorral és 5 sebességes manuális sebességváltó Getrag társaság (Getrag) vagy az automatikus teljesen elektronikus vezérlés a cég JATCO (Jatki).
Rover Vitesse (Rover Vitesse) 1983-1986
Rover lehet, hogy soha nem termelnek egy sportautó, de a 80-as évek elején. bebizonyította, hogy lehetséges, hogy egy luxus szedán. A cég átalakította a modell „SD1” változata Vitesse, aki képes felvenni a versenyt a BMW-vel.
Áramvonalas Vitesse eltér az egyszerűbb modellek a könnyűfém keréktárcsák és a hátsó légterelő. A közegellenállási tényező a jármű Cd = 0,36
Az első „SD1” megjelent 1977-ben volt egy nagy 5 ajtós alumínium V8-as motor teljesítménye 155 lóerő a 5250 fordulat / perc (a maximális nyomaték - 268 Nm 2500 fordulat / perc). Ez az autó egy hagyományos ház könnyen felszerelhető sokkal erősebb motor feláldozása nélkül a kezelhetőséget. De hat évig tartott megjelenése előtt az autót. A motorja karburátor kapott helyett két üzemanyag-befecskendezés L-Jetronic (L-Dzhetronik) Bosch cég (Bosch). Amellett, hogy ezt annak érdekében, hogy csökkentsék a levegő ellenállása a beszívott útvonal tömörítési arány megváltozott és megnövekedett 9,25-9,75. Ennek eredményeként a teljesítmény nőtt, 190 lóerős A 5280 fordulat / perc és nyomaték akár 298 Nm 4000 fordulat / perc.
Vitesse autó nagyon jó volt, de a sebesség. Ez a végsebessége 217 km / h, és gyorsult a 96 km / h 7,6 s
Használata miatt a öntött kerekek nagyobb méretű és alacsony profilú gumiabroncsok egy peremük átmérője 15 hüvelyk kellett változtatni a geometria a szuszpenzió, amely szerkezete nem változott. Ebben az esetben a szervezet szintjén csökkenteni 2,5 cm, és a szuszpenziót merevség 20% -kal növekedett. Disc első fékek kapott bilincsekkel négy dugattyú és hűtött tárcsák. A kombináció egy nagyon jó motor és a kiváló kezelhetőség hozta az autót a vezető a brit túraautó-bajnokság.
A alapmodell Rover Vitesse különböző öntött kerekek és nagy spoiler a hátsó ajtón, ami csökkentette a lift, és csökkentett légellenállási együtthatója 0,36. Ennek eredményeképpen, az autó sebessége akár 217 km / h, gyorsulás nulláról 96 km / órára 7,6 másodperc alatt, 161 km / h - 20,7 s, és 400 m-re az ülést tartottak 15.9 másodperc. Természetesen az ilyen teljesítmény nagyon jó volt, és a gyorsulás sebességfokozatokban. Így a harmadik átviteli diszpergálást 48-80 és 64-96 km / h, illetve 5,2 és 4,9 másodperc. az üzemanyag-áramlás - 13 l / 100 km - alacsonyabb volt, mint a kevésbé sebesség Rover 3500S. Sajnos, három évvel a termelés Vitesse elavult. 1986-ban, a termelés leállt.
Rover Vitesse személyzet Walkinshaw-Percy (Walkinshaw-Percy) uchastvovavala az Eb turisztikai járművek. Az autó bemutatásra kerül a Donington 1985