Nissan X-trail vs Subaru Forester választás a tiéd - Ukrán Forester csapat
Van két, ahogy mondani szokás, „osztálytárs”. Mindkét - a japán eredetű, és az európaiak gondolkodás. Társaik. Persze, ők nem az egyetlen versenytárs saját kategóriájában - vannak más méltó képviselői a felkelő nap, de ma mi érdekli a két. Meet - Nissan X-Trail és a Subaru Forester.
Nem fogjuk ásni a technikai finomítások összehasonlítva ezek az autók - ezek a cikkek már írt egy csomó. Mi érdekes összehasonlítani ezeket az autókat tekintve tisztán fogyasztói minőségben, és - csak azzal - nem leszünk cél minden. Csak próbálja elmagyarázni, hogy mit láttunk. Nos, úgy dönt. Tehát ...
Amikor a Nissan csoport elkezdte modellt létrehozni, X-Trail, ő már volt egy nagy élmény a termelés a klasszikus terepjárók. Megalkotói díszes csomagolásban, megőrizve a nemi jellegek „jeep”, miközben csak azokat a megoldásokat, amelyek valóban a kereslet a tipikus vásárló - városlakó, inkább álom arról, hogy ő úgy dönt, hogy járni a kocsijában az erdőben, mint a ténylegesen ott töltött hétvége . Ezért az első X-Trail, amelynek célja alapján Almera «alapértelmezés szerint” csak egy nagy autó elsőkerék hajtással. Nos, mind a négy kereket ajánlott csatlakozni csak akkor, ha a vezetés egy viszonylag sík úton, nedves vagy csúszós utakon.
Subaru cég már régóta ismert, hogy termel autók összkerékhajtás, amely a japán büszkék nem kevesebb, mint a németek az ő Audi quattro. De az idő diktálja a saját törvényei. Amikor a '90 -es évek közepén, hogy lépést tartson a divatvilág, szükséges volt, hogy bővítse a felállás rovására off-road járművek hagyományosan megjelent Forester crossover, épül alapján a „Impreza”. És tanulok inkább makacs hangulatban, szorozva a szimmetrikus összkerékhajtás - a megkülönböztető jele a Fuji Heavy Industries.
Annak ellenére, hogy a passzív hasonlóságot megelőzte az utolsó Forester hívás módosítás tisztán restyled mi nem. A kísérlet arra, hogy az autó több divatos japán nem vette azt vitathatatlan döntést. Festetlen részét az első lökhárító most valamilyen oknál fogva kiterjed az oldalán a rács és a fényszóró felmászott egy kicsit magasabb a motorháztetőn. A férfiasság, vagy éppen ellenkezőleg, az intelligencia megjelenése aligha teszi hozzá. Ebben az esetben az autó hangzott a vállát. Az ok - a megnövekedett üvegfelület, és mindenekelőtt - az ötödik ajtót. By the way, nem tudjuk, hogyan történt, de a háton és a Subaru Forester szinte másolatai a tat Suzuki Liana. Mindenesetre, az alak az üveg azonos.
Azonban a profik változás nem esztétikai, hanem elsősorban a funkcionalitást. Így kerek ködlámpák fészket mélyen a lökhárítóba - esélyt nem fogják összetörni. A küszöbök borított műanyag tányérok és fájdalommentesen végez természetes útjainkon nyomaitól. Lökhárítók nem a legrövidebb, de ez nagyon nagy: elfelejtené a dokkok határok, és milyen jellegű a szükséges kipróbálni nagyon nehéz elkapni őket a földre.
A megkülönböztető jegye az első X-Trail volt a központtól eszközök - ez, mint a fő előnye, versengés mondta számos sajtóközleményeket. Az érv az volt: most látsz mindent pontosan. Lehet, hogy így, de még mindig vannak olyan sztereotípiák, amelyek nagyon kellemes élni ... Az új verzió a modell a „haladó” és nebesspornoy ötletet elvetették. Eszközök, válassza ki az átviteli módot választó, változó, az elektromos szervokormány, bőr az ülések - minden ugyanaz, mint a Qashqai. Egyértelmű, hogy a harmonizáció célja, hogy csökkentse a költségeit az autó. Emellett jó design, ergonómia és sikeres ide, és nem rossz befejező anyagok. Bár a műanyag az előlapon és az ajtók, akkor is, ha enyhe, de nagyon sok más színű. A legfényesebb „belső” innováció - négy hűtött (légkondicionáló) pohártartó. A nyilvánvaló defektek - rejtett az alsó mellett, a kilincset a motorháztető, tükrök segítségével. Ezen túlmenően, annak érdekében, hogy növeljék a csomagtér „nissanovtsy” zúzott térd hátsó utasok, bár szükséges volt, hogy egy második sor ülés hosszirányú beállítását - például mint kétszer olcsóbb Nissan Note ...
A belső tér az autó nagyon működőképes, de nem gazdag finomságokat és újkeletű drága befejező anyagok. A minden igényt kielégítő, itt csak bevonatú kormánykerék, kényelmes, intuitív gomb klíma vezérlő egység olyan okos CD-váltó rádióval. És a következő - egy olcsó, keményen dolgozó váltókarok, műanyag fogantyú, központi alagút műanyag, mintha kölcsönzött a legolcsóbb minicars. Igen, „Erdész” kell prisidetsya. Ha a kényelem és a praktikum sokkal fontosabb, mint az esztétikai élvezet, az autó akkor biztosan kezd tetszeni. Először is, mintha a rengeteg feltűnő, de szükséges a mindennapi életben is jó. Valahogy vizuális támogatást a japán elveivel „fegyelem tér” anélkül, hogy túl sok talmi. De ahhoz, hogy indokolja a keskeny kartámaszok épített első ülések, nehéz. Nem tudjuk, hogy ki irányította intererschiki, de kényelmetlen használni karok: tud támaszkodni, ha csak a kezét merőlegesen. Meg kell gondolni rájuk, mint oldalsó támaszt.
Miután megkapta, ráadásul a két literes motor új 2,5HT (turbós), „Subaru Forester” vált a legerősebb és dinamikus osztálytársai. 230 az azt megelőző 210 lóerős autó „repül”, hogy száz 8 másodpercig. Nagyon egyenletes nyomaték karakterisztika - autós túrák amikor vtaplivaete gyorsító.
Turbine ad „Forester” egyedi dinamikája. Egy jó módja lehetővé teszi, hogy az összes 210 a motor erő. És tekintve, hogy forays a mezők és erdők teszik az igazi vevő csak egy apró része az út, nem az extra 33 liter a járdán. a. - ez a különbség a teljesítmény és a 2,0HT 2,5HT - úgy tűnik, hogy nagyon jó akvizíció a díj csak 2500 $. Minden verzió van szerelve egy 5-sebességes manuális (transzferek előtti volt 6), vagy egy 4-sebességes automata. És ez a szám adások, hidd el, elég.
Az elektromos szervokormány az X-Trail majdnem ugyanaz, mint a Qashqai. De a sor sokkal jobb. Extra fények tetőléc világítanak csak együtt a fő sugár. A kétliteres motor és kellemetlen gromkovato üvölt, de gyorsul az autó elég jól. Felfüggesztése nem hajlandó észrevenni a kis- és közepes közúti hiányosságokat, és mikor válik jelentős, tetszik nagyon jó energiatartalma. Zajszűrés is elég jó, még nagy sebességnél, és az ülések jó támogatást nem fárad az úton.
X-Trail, biztosan nem „drayverskogo” autó és végtelenül messze ez a büszke címet, de megy elég jól. Igen, a kormánykeréken egy kicsit pustovat pályán, de az autó megy az úton, pontosan. Igen, a felfüggesztés puha, és a késedelem az intézkedés a kerék úgy érezte, de a nézőknek a bizonytalanság nem merül fel. A törött földút X-Trail úgy érzi, nagyon magabiztos - utas repül át az utastérben, de a felfüggesztés nem törik el. Az X-Trail második generációja bevezet egy új „intelligens” összkerékhajtás ALL MODE 4x4-i elektronikus vezérlésű. Most már együtt dolgozik az ESP, feladatokat ellátó árfolyam-stabilitás fenntartására. X-Trail és felszerelt rendszer segítséget le a hegyről (DDS), amikor a lejtőn elektronikusan ellenőrzött és karbantartott 7 km / h. és visszahatás rendszer, amely automatikusan aktiválódik, amikor egy lejtőn nagyobb, mint 10 fok. A legfőbb korlátja az X-Trail off-road használatra - alacsony fekvő kipufogódob és műanyag lökhárító. Vizsgáljuk meg őket szilárdságát a valami nem kívánatos.
Az autó jól érzi magát, és egy jó aszfalt. Ízületek, varrások a sebesség csak repül. Iránytartás, ellentétben Qashqai, magasságban. Indicator limit lehetőségek csak a hang a lengéscsillapítók a fellendülés, de ettől eltekintve az akusztikus kísérettel extrém körülmények között, hogy a felfüggesztés nem panaszkodom. Ellentétben a legtöbb kupé és SUV, amikor rakodás változik a rosszabb. Jármű érzékenyebbé válik a szabálytalanságokat.
A „Forester” egy olyan funkció, hogy majd magától értetődőnek. Vezetőülés található majdnem olyan alacsony, mint a „Impreza”. Azonban ezen a végén ergonómia és hátrányait. A kölcsönös elrendezése a pedálok, karok dobozok, kormánymű - mindezt anélkül állítja.
Sharp nyomást a gázpedált, és lenyomja a gyorsulás jet a székbe, ez a gyorsulás 100 km / h 7,6 sec (az automata sebességváltó, a mechanika - 6 mp.). „Forester” - a gép elsősorban azoknak, akik szeretik, és tudja, hogyan kell lovagolni temperamentally. És annak minden érmén ez egy jó haladási sebességét. Szemközti motor és kevésbé magas, mint a „SUV”, a szervezet jelentősen csökkenti a súlypontja. Általában mi a futómű képes „Forester”, akkor láthatjuk a kormány mögött a legerősebb változat.
Turbófeltöltős, összkerékhajtás és 230 erők - ez rohadt meleg keveréket. Természetesen, akkor könnyen megy egy patakot mindenkinek. Csak arra emlékszem - körülbelül 2100-2200 fordulat / perc „Forester 2,5 tonna,” pick up, és továbbviszik sokkal több, mint amit elvár. Második fokozatban enyhén meghintjük aszfalt por, és akkor esik át a kerekeket, hogy csúszik, egy kicsit élesebb bélyegzés a jobb pedált. Ezen kívül még meg kell szokni, hogy át pattan, amilyen gyorsan csak kínál motor. Kezdés instant tensing a nyak izmait, pomigivayuschaya fény ESP mindegyik tengelykapcsoló dobás, és a sebességmérő tű legyek több mint a fele a sebességmérő. 120 km / h, többek között.
Ez a nyomaték, szemben a „kvartett” más gazdagabb V6. Csak egy önfenntartás ösztöne teszi visszatartani a lelkesedés a 180 km / h. Megszáll egy fél tonna súlyt ez a sebesség nem jelent problémát. Esli kis sebességű fékpedál úgy tűnik, túl nagy, akkor a nagy ezekkel a beállításokkal könnyebb lemondani a gyors lassulás.
Ami a terepjáró vezetés, a helyzet általában jellemző a CUV - túl korotkohodnaya, ehhez képest SUV, felfüggesztés. Ez azt jelenti, hogy fennáll a „képátlójú kijelzőt” - a helyzet, amikor az egyik kerék a levegőben tehetetlenül, megereszkedik, és nem összehangolt erőfeszítései egyéb kerekek, öltözött teljes munkaidőben fogatlan íny, nem elég, hogy szüntesse meg ... tól jelentős hátránya van Forester'a - túl otveisshaya „ajak” front lökhárító (alacsony túlnyúló). Ezen túlmenően, a felügyelet szakértői az utakon sokkal jobban viselkedett az automata gépet.
Tovább Achilles-sarka »Forester« - egy hangos zaj a kerekek. Belülről kerékkivágásokat borítja vastag, a néhány milliméter, egy bitumenes réteget. De úgy tűnik, nem elég. Csak miután 120 km / h-zörög a gumik már feloldjuk a bejövő szél és a motor a zaj.
Így a kimeneti megkapjuk két egyidejűleg hasonló és igen különböző autókat. Általános sokat: a relatív off-road teljesítmény, a jó „érzése aszfalt”, tágas csomagtartó, tisztességes belső és külső. Mi az alapvető különbség?
X-Trail - nyugodt és méretű autó azoknak, akik szeretnek mozogni pontból a B pont a maximális kényelmet. Könnyen karbantartható, fel van szerelve egy több elektronikus segédrendszerek már az alapváltozat a Forester - egy autó azoknak, akik szereti, és tudja, hogyan kell vezetni, és ő sokat tud turbómotorok. Természetesen meg kell fizetnie - „Subaru” drágább, ha vásárol, és a működését, és természetesen, a benzin. Ott kevesebb kiegészítő elektronikát a bázis, szerényebb. Azonban, ha egy támogatója a boxer motor és szimmetrikus összkerékhajtási a Fuji Heavy Industries, Mindezen megfontolások visszahúzódik a háttérben. Végtére is, mielőtt - egy igazi leszármazottja szamuráj.
k0nst írta (a): A bal oldali kép podkapotnogo ki kizárólag bemutatásra rugóstagok kérésére a következő téma
Teper scho meni világos Samopal Van egy-két alkalommal a mi vazіvskih véső i tavrіyah bachiv.
ZY Azt már tudjuk, ki a jobb.