Hogyan lehet megtanulni gyorsan felváltva - Tippek tapasztalt - Kiadó - Kronstadt Club

Hogyan lehet megtanulni gyorsan felváltva

Sokan azt hiszik, hogy a gyors vezetés nem illik a fogalmak a biztonság, azt mondják, lassú és egyenletes nyer - folyamatban van. Természetesen az út nem ér kánikulai. Mindazonáltal, a szakmai autóversenyző tudják, hogy a megszerzett készségek rovására gyors sportos vezetési nagyban hozzájárulnak a biztonságos vezetést.

A gyakorlás speciális gyakorlatok a versenypályán ember megtanulja, hogy ne menjen, vagyis a balesetek megelőzésére, és így jön egy biztonságos, de ugyanakkor hatékony és gyors vezetés. Ez a tanulási folyamat könnyebb, a tanuló és kevesebb időt, mint a munka le fogadások counteremergency vezetés, ha a vezető már kritikus helyzetben. Miután vezetési képességek órák költsége komoly pénzt, és nem mindenki engedheti meg magának, hogy nézze meg őket rendszeresen, ezért nagyon fontos, csak egy vagy két ülés megszilárdítása hasznos készségeket.

Hasonlóképpen épített, és sok más autósiskolák Európában. Úgy gondoljuk, hogy minden körgyűrű vagy a versenypályán, akkor végre minden a gyakorlatokat, amelyek segítenek a vezetőnek a közutakon. Ha gyorsan vezetni a versenypályán, majd keresztül a különböző elemek a pályán. csak azokat, amelyek „sürgősségi” helyzet, ahonnan tanulni menni méltósággal. Versenypálya vannak hosszú egyenesekben, ahol lehet fejleszteni a nagy sebesség és hirtelen fékezés nélkül, és a nagy sebességű kanyarodáskor, és újjáépíteni, stb - ugyanakkor magas szintű biztonságot.

Először is nézzük, hogy ki néhány gyakori hibákat, hogy a hétköznapi vezetők vezetés közben „normál” üzemmódban. A mindennapi utazások a város körül, mindannyian megy viszonylag simán. mi órajele a többi a mozgalom tagjai, esztergálás, megállás, stb - hogy hogyan mennek a dolgok egy bizonyos ritmus átlagolt kis sebességnél.

Megszoktuk, hogy forgassa a „kerék” szokás algoritmus. Modern autó fel van szerelve egy kellően érzékeny, egyszerű és pontos kormányzás, amely meghamisítja sok dologban - mi kevésbé gondolni, hogyan lehet ülni egy széken, hogyan tartsa a kormánykereket, és hogyan kapcsolja. Ugyanez vonatkozik a fékek - minden alkalommal, amikor a vezetés a nagy forgalom, így próbálják lassítani simán, illetve fenntartani a kívánt távolságban kissé lassul.

Így már készített egy megfelelő motoros készségek vezetés közben. Gyakran előfordul, hogy ez rossz. És ha hirtelen van bármilyen rendellenességet, mint a vészfékezés, kitérő akadályok nagy sebességgel, vagy egy éles kanyar, a rendes vezető gyakran nem időben és megfelelő módon reagálni. Vagyunk így egy szokás túl sima fékezés, bár ezen a ponton meg kell szó szerint elérje a pedált, és a manőverezést tesz túl éles mozgás a kerék nagy szögben.

Kanyarodás - külön dalt. Hosszú idő után gyors kört gyakran eltompult értelemben a sebesség. Ahead magasodott lassú forgatás. Mivel a torz képet alkot a reálkamat belépünk egy kanyart túl gyorsan. De senki sem hatályon kívül helyezte a fizika törvényei, rengeteg lehetőség, mint a minősége az aszfalt, a jellemzőit gumiabroncsok és felfüggesztés, stb hogy figyelembe kell venni. Például mozgó 60 km / h, ez a forgatás még át, és ha újabb 10 km / h, akkor van egy vészhelyzetben. Az európai statisztikák, a tipikus baleset vezetők erős és gyors autók - ezt a kijárat a szembejövő sávba, és nyomja a járdaszegély kanyarodás közben.

Annak érdekében, hogy megfelelően megtanulják, hogyan kell forgatni a kereket, elég elvégezni egy ilyen gyakorlat az úgynevezett „kígyó” - a nagy sebességű manőverezést. mikor kell menni körül elhelyezkedő bizonyos távolságra egymástól kúp.

Nézzük elkalandozik. Autó - ez nem egy számítógépes játék, vagy egy tömör fémdarabot, hanem egy komplex „élő szervezet”, amely nem azonnal felel meg a csapat. A gép alapja az aszfalt nem az egész busz egészére, hanem csak egy kis része - az úgynevezett érintkezési felület kicsi, akkora, mint egy kicsit több, mint a tenyerét. Az autó is rugók, lengéscsillapítók, gumiabroncsok levegővel felfújt, stb

Ha bekapcsolja a kereket, hogy a reakció e kapcsolattartó pontok jön némi késéssel - a centrifugális erők először prozhat nagyon rugók és a lengéscsillapítók, ne feledkezzünk meg a gumiabroncs. Az erő az érintkezési területen fokozatosan növekszik, amíg a forgásszög lesz a legjobb, ha kell egy kis idő. De a gép nem állt meg, ami mozog. Sebességétől függően ez az idő, akkor vezetni öt, hét, tíz vagy annál több méter.

Ha edzés közben lesz, hogy a mozgás a kerék előtt a kúp, az autó egyszerűen nem volt ideje, hogy forduljon. Még ha sikerül megy körbe, és az első kúp, akkor a következő biztosan elveszhet. mert a pálya kezd haladni. Még száraz járdán, meg kell tennünk mindent előre. Valahol túl 5-7 méter (minden attól függ, a sebességet a gyakorlat), meg kell fordulni.

Képzeljük el, hogy mi perednemotorny autó egy súlyelosztást közel optimális elején - tehát a 50:50. Amikor ez egy egyenes vonal, az egyensúly fenntartását. De ha mi nyomja a gázpedált, éppen ellenkezőleg távolítani a lábát, vagy csak lassítani, nem lesz újraelosztása terhelést. Így tudjuk újratölteni további első tengelyen. van egy további nyomást az érintkezési terület a kerekek és abban a pillanatban az autó jobban szabályozott.

Mindenesetre lehetetlen, hogy az első kerék elfordulását élesen és nagy szögben. A gép még mindig aprólékosan nem reagált. Átlagos vezető ebben az esetben még dovorachivat kerék. Ennek eredményeként az ilyen helytelen cselekedetek elvesztette optimális kormányzási szöget, és drámaian csökkent a gumiabroncs tapadási - van egy hiba a slide - a jármű beindul pluzhit első tengelyen. De ez a szerencsétlenség nem ért véget.

Folytattuk a bontási az első tengely, de aztán egy bizonyos ponton, csúszó megáll - az első kerekek hajlamosak drámaian visszanyerje a tapadást. És akkor jön a váratlan - van egy drift. Amikor a gumiabroncs tapadási csökken, úgy tűnik, hogy dugó a fékek csak az első kerekek és ezzel egyidejűleg a belső kerék meghajtású néhány sima arc - az autó körül forog a tömegközéppont.

Ezzel a fordulat a rendes driver, mint általában, nem áll készen. Szinten az ösztön, ő továbbra is forgassa a kormánykereket az irányt a csúszás, de a gép leállt „lelassul” az első tengely, ezen a ponton meg kell drasztikusan nyomja a gázt vagy a kuplungot. Annak érdekében azonban, hogy megtanulják, hogyan lehet kijutni ebből a helyzetből, akkor át kell adni több mint egy tucat osztályok, megismételve ezt a gyakorlatot többször. Bizonyos mértékig ez lesz könnyebb és hasznos megtanulni, hogyan nem esik egy ilyen helyzetben.

Visszatérve ismét a „kígyó”. Mielőtt kitérőt kúp bizonyos távolságra az első gázkisüléses kell adni a terhelést az első kerekek, majd enyhe fordulat a kerék lesz képes hatékonyan töltse az autó egy kanyart. Aztán jön egy kúp, mi nyomja a gázt és egyenesbe a kerék. felgyorsítása, hogy a következő körben. Aztán megint, mielőtt eléri a bizonyos távolság (ismét minden függ a sebessége a testmozgás - a minél nagyobb, a hosszabb távolságot kell lennie), akkor ismételje meg mind az első - a kipufogó gáz, stb

A második gyakorlat célja tesztelése fékezés és kanyarodás. Mondjuk egyenesen, és ez majd éles fordulatot. A tipikus helyzet: külvárosi úton, gyors gép, megy át a sebesség 150 km / h. És hirtelen van egy lassú forgatás, ami kell menni, mondjuk, 60 km / h. Ha megpróbáljuk átadni a 70 km / h, akkor nem fér el, és kirepülnek a különbözetet, vagy rosszabb rosszabb a szembejövő sávba.

Mielőtt elkezdenénk, hogy viszont a lassulás - ez lesz a kiindulási pont a fékezés. Az autónk a megfelelő lépéseket a fékpedált, amikor csak hozzon létre egy sok erőfeszítést, hogy lassítson egy bizonyos távolságot, hogy a sebesség szükséges számunkra. Ahogy emlékszem, lassításkor az autó terhelés terjeszthető, és van egy több leszorítóerőt az érintkezési pontokat, amelyek segíthetnek nekünk viszont az elején a kanyar.

Ha ottormozimsya és engedje fel a pedált előre kezdőpontját forgatás, és adja meg a forgatás már a tavasz nyugodt, a tevékenységeink hatékonysága általában nulla - mintha csak a levegőben viszont.

A helyes megoldás erre a problémára ugyanaz hatékony fékezést, de a kiindulási pont a lassulás már közelebb a forgatás - a pont elején a sor, hogy lassítani 60 km / h, és kapcsolja be a gépet a „préselt” az aszfalt kerekeket. Így a végén pont a fékezés kell kb ugyanaz, mint a belépési pont viszont.

A motorsport nem gondol gyors belépését a fordulat, de egy gyors módja belőle. mert ez a leghatékonyabb. Vagyis, mi vagyunk a második része a forgatás, mert csatlakoztatható a következőket irányítani őt. Minél hamarabb gyorsul egy egyenes vonal, annál gyorsabban eljutunk a következő kanyar, kanyar, stb

Ehhez forduljon két részre oszlik. Már a közepén kell helyesen tájékozódni a járművet, amelyben a kerék kell keresni a lehető legegyenesebb mozgása közben a gép, nem azon az oldalon - vagyis mi „nullázás” az autó a következő jobbra. Ezen a ponton már említettük maguknak egy pont, amelyre haladunk - ez található elég messze a sorban - és egy sima ív felgyorsítja.

Annak érdekében, hogy megfelelően orientálják az autó (és az általunk megosztott gondolatok alakulnak 2 rész), meg kell építeni egy meglehetősen meredek utat az első az első rész - vagyis a bemeneti pályája viszont mélyen kell lennie, és a második rész, éppen ellenkezőleg, lapos. Így a fő forgási teszünk az első részben.

Emlékezzünk vissza, hogy mindez akkor lesz hatékony és biztonságos Csak ha ottormozilis nyomódnak autó bement egy fordulatot, optimális megválasztása sebességet. Ha nem vezették az autót rendesen, nyomja a gázt haszontalan - az autó nem kapcsol, erősen csavart kerekekkel viszi át a járdára.

A fenti gyakorlatokat végeznek anélkül lehallgatja a kormánykereket. Természetes korlátozással - a (felülről nézve) majdnem keresztbe fegyver alatt kormánymű. Próbálja végrehajtani ezeket a technikákat nem tapasztalt oktató közutakon - hatástalan, rossz, és ami a legfontosabb, biztonságos.

Balesetmentes közlekedés és motorsport úgy vannak kialakítva, hogy egy személy javulni fog, és folyamatosan fejlesztjük a különböző gyakorlatok. Ha a vezető nem fogja megoldani megszerzett készségek megszokás. majd a megfelelő pillanatban, egyszerűen nem lesz képes, hogy hozzáértő és időben tevékenységük összehangolását annak érdekében, hogy elkerüljék a vészhelyzet.