Hogyan kell rögzíteni a generátor - rajongók klub Nissan Terrano g
Őstörténet.
Így történt, mint mindig, hirtelen :) A következő őszi reggel, miután három nap és éjszaka inaktivitás, a munkagép visszautasította. Ez világos - gondoltam -, halott akkumulátort. Különösen azért, mert a gép csak most Japánban és Accum. Nyilvánvalóan nem változott az elmúlt tíz évben (nem tudtam a saját nyelvén, hogy megértsék a számok). Úgy döntöttem, hogy befejezze az összes sürgős dolog, vonat egy taxi, és Accum. vásárolni a következő hétvégén. Most már értem, hogy tévedett, még poprobyvav díjat, és menj.
A szombatot, nagyon elégedetlen az ételt, hogy az apa a piacon - a hideg, és húzza. Vásárolt, szállított, elindult, felmelegítjük - hurrá! Mentem minden nap, és még az éjszaka egy részében. Éjjel, bár a tesztet, és azt tanácsolta, hogy húzza ki a terminálok nem - túl lusta. Képzeld el a meglepetés, amikor másnap reggel egy autó indul újra visszautasította. Arra a következtetésre jutottunk, hogy „valahol valami eltörik, meg kell találni azt.” Elkezdték keresni. Dőlt terminális az akkumulátor, a készülék tartalmazza a rés (kb azt mutatja, két amper Dolno valahol 15-20 milliamper). Vétkeztem az elmúlt (két hete) van magnitollu, ezért letiltotta az első helyen. Ez nem segített. Aztán kezdtek, hogy húzza ki az összes biztosítékok egyenként, és figyelemmel kíséri a készüléket. Nem található. Legalább kapcsolja ki a „chip” a generátor - és ó, csoda, -strelka esett szinte nullára. Megoldva - generátor, távolítsa el, és diagnosztizálni :(
Lő generátorok, hideg őszi hideg garázsban, a törött uzhe_davno autó - ez a kedvenc dolog! Hmm. nem beszélve a további olajvezetékek és szerelés - ugyanazon a tengelyen van egy generátor vákuum szivattyút. Minden konzolok csavarni előre, hogy ne zavarja. Legyen óvatos a csöveket a vákuumszivattyú - ülnek nagyon szűk és nagyon törékeny.
Hozta haza, ő volt. halott :(
Home, meleg, generátorok szétszerelt sokkal gyorsabban :) Először is, csavarja ki a szivattyú (ami egy csomó olaj). Távolítsuk el a dobban az oldalon, hogy ne zavarja - a kondenzátort. Ezután csavarja négy hosszú csavarok meghúzásával test (nagy Phillips csavarhúzó nem zavarja). Most óvatosan távolítsa el a fedelet a középső rész (a felső hívom a hátlapot, mert egész idő alatt a generátor fel az alsó oldalán - a tárcsát). Akkor lehet, hogy kopogtattak a tengely a csiga - elülső csapágy csavarozott, nem mozdult el. Aztán kialakult résen kitolja a lapos csavarhúzó és nagyon gyengéden nyomja az. Ismét - nagyon óvatosan! Karcos azonos tekercselés. Én már akkor lakkozott elkendőz.
Minden bontották, és megvan két részből áll - az első rész, a rotor és egy csiga összeszerelés, és a hátsó tekercs. Itt, azt tanácsolom, hogy elvonja a villanyszerelők, szerelők ellenőrizze - ellenőrizze mindkét csapágyat a kimeneten. Ha a dolgok rossz (mint én), vagy pochti_ploho, a legjobb, ha cserélni őket, annál inkább, hogy illeszkedjen a család, a hazai. Ha úgy dönt, hogy változtatni - meg kell, hogy tartsa a rotor egy satu, hogy egy hatalmas csavarkulccsal (lehetőleg gáz), és csavarja az anyát rögzítő egy csiga. Ezután minden egyszerű. Igen, a mirigy is ajánlatos ellenőrizni és változtatni. Saját generátor valószínűleg leégett az a tény, hogy létrehozása után a csapágy, a tengely kezdett verni, a mirigy bement a kötszer, olajszivárgás volt benne -, akkor nem tudom, mi, de van két dióda égett.
Szóval, vissza a villanyszerelő. Kiforrasztó- és kanyargós prozvanivatsya. Mint mondtam, én leégett a háromból két dióda az egyik lemez. További diódák voltak ép. Miután felvette az internet és a találkozók, megoldja - fúrja ki a régi, hanem a diódahíd lenyomja Gazelle. Sajnos (vagy szerencsére) során a „szerelvény” japán élő diódák letört (jó, nagyon gyenge), meg kellett változtatni, azokat mind lemezeken. Valószínűleg egy jó dolog, hogy meg kellett cserélni a diódák - néhány villanyszerelő azt mondta, hogy az a helyes, ha mind egyformák. Itt van, hogyan néz ki:
Ne felejtsük el, hogy a különböző lemezeken diódák vygledyat azonos, de eltérő polaritású, ne keverjük össze! GAZelevskie diódák lehet húzni két pasatizhami - Alloy lemez nagyon puha és könnyen szakadt.
Furatok túl egyszerű -, hogy törölje a régi kristály, mag a központban, és fúró - először egy kis fúróval, majd egy kicsit. Azt diódák okazalit átmérője 12,8mm, úgyhogy végül a fúró 12,5; majd a segítségével egyszerű tüske (nekem ez volt a régi vtulochka dióda híd és egy nagy anya) megnyomásakor a tapadás. Kérjük, vegye figyelembe, hogy az új diódák régi kicsit vastagabb, és vastagsága a lemezek között kell növelni (I ismét megmunkált kívánt vastagságának a szigetelést a régi híd GAZelevskogo). Itt van, hogyan néz ki, miután:
Ezen a ponton, én váltotta ki mindkét csapágyat, zsírral töltött a Hado (jól Szeretem Hado, és ennyi :). Cseplesz volt, hogy egy kicsit kevesebb, mint a natív (szorosan feltekerjük elektromos szalag - a kívánt átmérőjű, és tedd a tömítőanyag). Csúszógyűrűk be- és tiszta, más részeit is megvizsgálták.
Minden forrasztott tekercselés, gyűjtöttem, csengett - mint minden rendben van, és akkor fel a kocsira. Régi csavarok híd a test túl rövid volt, vett egy hasonló, de nem hiteles - a szétszerelt híd GAZelevskogo :)
Igen, valahol látott tanácsok - a kefe nem törik az összeszerelés során - meg kell nyomni és rögzíteni valamit (vettem egy fogpiszkáló) a lyukon itt:
Hogy mindent a kocsiban, én dugva mindent, kivéve az akkumulátor (már mondtam, ez szép télen a szél javítás az autó.))
Ez ismét megcsörrent - nos, nem whiling el. Csatlakozó Accum. A növény, warm up - Beauty, már elfelejtette, hogyan működik. )
Most egy egyszerű teszt - dobott vissza egy terminál és látja, hogy az autó nem istálló. (Hozzá kell tennem, hogy ez a vizsgálat nem mond semmit - így a „tesztelt” a legelején, amikor kerestem a hiba látható, a dízel nem nagyon priviredriv :) Ügyeljünk arra, hogy a feszültség ki.!) Szóval, egyetlen vizsgáló megállapította, 7 V . (- öv nincs meghúzva - tegyük hozzá lendület). OK, húzza trossik gyorsító - javára számos, a tesztelő mutatja 10, 12, 14 (igen!), 17, 20, 25 V (!). Ez egy 4 tyschah sebességet. Nos, azt kell húzni magnitolla volt, és semmi sem dolgozott a villanyszerelő. Nagyon, nagyon rossz - ez leégett feszültség szabályozó, a köznép - „csokoládé”.
$ 3.5 - "diagnosztikai elemek":
A rendszer egy kicsit nehezebb - az első helyen, azt rendszert szükséges „további diódák”; Másodszor, biztos vagyok benne, hogy kell használni a lámpa névleges töltési - autóriasztók megfelelő működését. Talált az egyik telek - köszönhetően a rajongók UAZ'a!
Ez egy belső áramkör és a kapcsolási rajz a generátor:
Mint látható, az áramkör lényegében azonos. A el.skheme - dolgozott ki feszültség finomított a fő dióda és megy a test és a fogyasztók számára, és az akkumulátort. Amikor a generátor még nem fut, nem termel elektromos, a mágnesezettség a rotor keresztül szállítják egy R1 ellenálláson, párhuzamosan kapcsolt lámpával H töltés; hogy táplálja a feszültségszabályozó RN és az alsó rotor kefe Sch.nizhn. Feszültség szabályozó, reakcióvázlat szerint dolzhet szabályozzák mágnesezettsége a rotor, növekvő / csökkenő negatív potenciál; ennek eredményeként - a állórész tekercsek lelövik felett / alatt volt.
Ha a generátor már fut, a feszültség a mágnesezés eltávolítjuk a „kiegészítő” dióda megy a RN, amely szabályozza a feszültséget az rotor érdekében, hogy feszültséget (és ez lesz egyenlő a feszültséget a „kiegészítő” dióda) egyenlő 14 voltot. Ugyanakkor, a „plusz” van kapcsolva a második terminál a töltés lámpa, hiánya miatt a potenciális különbség - kimegy. Autóriasztó (az enyém legalábbis) „látja”, hogy a motor jár, ha a töltési feszültség a lámpa és a generátor egyenlő 13-14 voltot.
Zavaros, tudom, de ez mindent megmagyaráz :)
Most nézd meg a kapcsolási rajz - el.provodki rendszer. Amint látjuk, minden ugyanaz, „mínusz” a test, plusz jön a hozzáférés és S a termelés a fehér vezeték (W). Elfogultság alkalmazott feszültség bemenet L, és ez is megy ki a töltés lámpa. Szeretném megjegyezni, hogy a lámpa párhuzamosan kapcsolt ellenállás, hálózati feszültség a rotor mágnesezettség éppen ezen keresztül ellenállás; Ezért, még ha a töltés lámpa kiég, a generátor működik.
Miután foglalkozott a rendszerek újbóli assort generátor, és látta, hogy a rémülettől, amikor kiesett a két csavart. Kiderült, hogy a csavarok egyike a dióda híd a test kiderült, hogy lehet nyomni, így repedt szigetelés, a csavar laza, csavarja az anyát, a csavar beleesett a szekrénybe. (Szerencsére, a költségek, a diódák élne - látható hatással volt a szovjet árrés tehát, végső összeszerelés öntöttem szál dióféle lakk, előtt és után a spin, csak abban az esetben ..
Tovább jótanács - mielőtt a forrasztás a dióda lemezek tördelte csavarok, nem megfeledkezve popolnitelnye párna és forrasztott - most a műanyag szigetelés nem esik ki.
Most meg kellett csengetni a be- és kimenetek, és csatlakoztassa a feszültségszabályozó keresztül shtanty csatlakozóját. Nos, én nem szeretem, ha a „kihúzta a vezetéket a lyukon keresztül a generátor” :). Itt mi történt:
Tegye a következőket - csak az chip, azt találjuk, hogy a dióda (én is kiderült, hogy működik), kiforrasztó, és tegye a helyére jumper. Tehát zárja ki 1, más néven egy korábbi kimeneti L, a hozam a „kontroll / kiegészítő” dióda, amely már csatlakoztatva van az alsó kefe (mint például egy japán készült vezetékek belsejében a műanyag.)
Ezután óvatosan letörik régi „csokoládé” - egy fémlemez leolvaszt összes kapcsolat letörnek egyik érintkező nyúlik ki a „további” dióda, és egy második forraszanyag jumper - csatlakoztassa a felső fúvóka a kilépő 2, szintén ismert, mint egy korábbi kimeneti S.
By the way, a második kép látható jellemzője a minimális hossza kefe. kép:
Elhelyezés generátor - Forrasztási kanyargós helyezze az ecsetet a felső része a ház, rögzítse, fix lakk szál. Ne felejtse el, hogy a helyére szigetelés shaybochki! (Kettő csavar „plusz”, az egyik a fej alatt a csavar összekötő lemezt „kiegészítő” diódák egy partnert a kefetartó). Tolja a kefe, fix semmit (vettem egy fogpiszkáló), helyezze be a rotor és sodrás. Mi húzza ki a fogpiszkáló. Ne felejtsük el, hogy gyűrű - csak abban az esetben. On chip (csapok 1 és 2, ezek egy L és S) kell 4 Ohm - ellenállása a forgórész tekercselés.
Most, mintegy átalakítás kapcsolatokat. Mivel én azt tervezte, hogy használja a natív foglalat, már csak csattant. És jó okkal.
Van szüksége a következő - lépjen vissza egy kicsit a chips, vágott egy vastag fehér vezeték, visszavonásra alkalmas az S - ez volt a plusz. Vége a chips mi tiszta, mi csatlakozni a vezeték megy a W „csokoládé”. A fennmaradó végén a fehér vezetéket, hogy bemegy a kábelköteg - is meg kell tisztítani, és csatlakozik a jármű, csavarozott arra a következtetésre B, azaz plusz. nem kell vágni! Csak azt kell, hogy szüntesse meg a kis szigetelés és primotat második vége. Elektromos szalag több!
A második következtetés a „csokoládé” kell alkalmazni a kimeneti L. Amint azt már - nem kell vágni (akkor kényelmetlen csavarozva) - csak óvatosan vágjuk le a szigetelés részét képezik, és rögzítse a vezetéket + „csokoládé”.
Győződjön meg arról, hogy az összes vezetékek jól szigetelt, nem zavarja a mozgó alkatrészeket, és nem érintkeznek a forró tárgyak - turbina, például. A feszültségszabályozó én írt a bal szélen, az üzemanyagszűrő - ez csak egy menetes furat. Határozottan húzza, hogy kapcsolatban állt a szervezetben. Kábelekkel megrázta szalag - első megbízható, másrészt - nem egyértelmű, mivel a gyári, annak érdekében, tretih- az autó mindig szép :)
Kényelmes és praktikus, hogy különböző színű vezetékek és csatlakozók szigeteléssel csatlakoztatására a vezérlő:
Mindezt összerakva, csatlakoztassa az összes tömlő és vezeték, nyúlik a szalag. Tegyen egy terminálról a tesztelő, hogy szakadjon, és ellenőrizze a szivárgási áram - abban az esetben. Ha minden jól megy - kapcsolódik egy második terminál az akkumulátor és a gyár.
Azonnal figyelni, hogy a töltés lámpa kialszik, amikor ellenőrzi :) Én csak nézte a két ellenőrző LED-ek a „csokit” - piros lámpák egyszer, amikor a feszültséget az indítókulcs, és zöld - annyira érdekes - világít, ha a készülék elindult felfelé; de nem azonnal, hanem fokozatosan, egy-két perc, az első homályosan pomirgivaet égés után az idő.
A gép felmelegszik, a terminál hátravetett - és mérje meg a feszültséget - Én mindig azt jelzi, 14,1 V-os bármilyen sebesség (csak akkor, ha hideg, és a motor jár szaggatott sebessége körülbelül 500 - hogy pokazyvet körülbelül 14,5 V-os, de ez nem az üzemmódot ); Csak akkor, ha a fényszórók mutatja 13.9.
Tehát a feladat végrehajtására a generátor termel, a töltés lámpa működik (azaz nem megy ki, amennyiben ez szükséges), egyébként is megváltozott mind a csapágyakat.
Tippek / következtetéseket:
1) Amikor ellenőrzi a generátor nem hiszem, hogy az „élő generátor, ha működik akkumulátor nélkül” - adta a 7 V és a megrekedt. (A benzinok kicsit másképp - sok venni a gyújtási rendszer).
2) Cserélje ki a csapágyakat időben, ha lehet, nos, kefe ugyanabban az időben.
3) A megfelelően állítsa be a feszültséget a generátor szíj - ha levonja - gyorsan elpusztulnak csapágyak (és a generátor, mint én), ha nedotyanut - nem ad díjat.
Ez az! Minden sikeres kilépéshez!
Hála a apósa - a segítsége nélkül én nem viselte volna el!
Mint mindig, köszönöm, hogy megadta az orosz autóipar alkatrész :)