Amely a növekedés a tömörítési arányt a belső égésű motor, a klub nissan rnessa szerelmeseinek
Amely a növekedés a tömörítési arányt a belső égésű motor?
A kötet az égéstér befolyásolja a végső fokú tömörítés motort.
A tűztér a térfogata által képezett fej blokk és a dugattyú a pillanatban a dugattyú a felső holtponton. A tömörítési arány a hengertérfogatok aránya a maximális és minimális. A maximális térfogata az égéstér akkor kapjuk, amikor a dugattyú az alsó holtponton. A minimális, amikor a dugattyú a felső holtpont a henger.
A kötet a henger kivételével égéskamrában megtalálható elosztjuk működő térfogatának az útlevél a számát motorhengerek.
A kötet az égéstér összegéből áll a kötetek 3:
1 térfogat az égéstér a hengerfejen
Volume 2, által alkotott hengerfejtömítés vastagsága
3. kötete a konkáv tér a dugattyú koronában.
Ez igaz, hogy sok a lehetőség, ha a dugattyúk domború, és nem adja hozzá a számítás, hanem csökkenti az égéstér helyet. És azt kell figyelembe venni.
Csökkenti vagy növeli a tömörítési arányt minden autós feladataikat. Valaki azt akarja, több erő a motorból, majd gondolkodni a kompresszió viszony növelésével. Egyéb, nem hajlandó teljesítménycsökkentett motort és hogy csökkentse a sűrítési arányt, hogy kitöltse a legolcsóbb alacsony oktánszámú benzin.
Ez a cikk fog beszélni csökkenését és növekedését tömörítési arány, hogy miért történik, és mi az eredmény.
Növelve ezáltal a motor kompresszió
Növelve ezáltal a kompresszió az egyik alapvető technikákat emelése a motor erejét. Így, akkor jobban megtérül az azonos hengerűrtartalmú motorral. Röviden teljesítmény növelése és a fogyasztás változatlan marad.
Felmerül a kérdés, hogy miért a gyár nem hozta fel a tömörítési arány a lehető legmagasabb szinten?
A lényeg a benzin jellegzetes nem teszi lehetővé, hogy emelje a tömörítési arány nagyobb, mint egy bizonyos szintű oktatásban öngyulladás nélkül. Ha jelentősen növeli a tömörítési arány, a kapacitás növekszik, de meg kell tankol tovább.
A „tömörítési arány” szakkifejezés jelentése a dugattyús motor, amelynek van egy égéstérbe. Ez a kifejezés az aránya térfogategységben felette lévő teret, ha az alsó holtpont! Térfogatának nadporshnevogo térben a felső holtpont. Más szóval, ez matematikailag különbségként fejezzük ki nyomás az égéskamrában idején az éghető keverék a hengerbe, és az abban az időben a gyújtást. Körülbelül ez a kifejezés a sok félreértés és a mítoszok. Ahhoz, hogy megértsük, mi igaz és mi hamis, azt kell megérteni, hogy miért különböző motorok, ez a paraméter más, és mi az előnye az alacsony, illetve magas tömörítési arány.
Előnyök magas tömörítési
A belső égésű motor működteti gyújtási keveréket a levegő és üzemanyag gőz. Amikor begyújtott keverék kitágul, és tolja a dugattyút, amely forog a főtengely. Ha nagyobb, tömörítés a dugattyú nyomás intenzitása növekszik, és Zack motor hajt végre egy ciklus.
Termikus hatásfok, és ennek következtében a hatékonyságot, amellyel fűtőanyagot használnak a bizottság hasznos munkát, közvetlenül kapcsolódik az összenyomódás mértékét. Minél nagyobb a tömörítési, a kevesebb üzemanyag előállításához szükséges teljesítmény az azonos méretű. A legjellemzőbb eltérő értékek tömörítési arány 18: 1 és 22: 1, ezek leggyakrabban használt dízelmotorok, akkor ezen részben magyarázhatja, miért dízel dolgozik olyan hatékonyan. Minden más, az előnye, hogy a magas fokú tömörítés valósulnak meg teljesen dízelmotor soha nem használja a gázpedált. Most megmutatjuk, hogy általában az ilyen tömörítési arány egy belső égésű motor
Megfogalmazása eltérően - a motor húz egy csomó levegőt, szinte együtt a benzinmotort nyitott fojtószelep. Ehelyett korlátozza a belépő levegő a motor, a motor teljesítményének változtatásával állíthatjuk be segítségével a gázpedált.
Sűrítési arány - számított érték arányát mutatja kötetek préselés előtt és után.
Tömörítés - a tényleges mért érték, a tömörítési folyamat, nem csak a térfogat és a nyomás, de a hőmérséklet, így összenyomás (a javítható a motor) tipikusan néhány egységek nagyobb tömörítési arányt. Ha tömörítés szintén befolyásolja szivárgást szelepek, gyűrűk, tömítések, stb A javítási kézikönyv tömörítési általában javallt minimális érték, amely még lovagolni.
Mi a tömörítési arány?
Mennyibe tömörítés a legjobb a motor? Trükkös kérdés, mert a tervezők motorok szikra zazhiganiem1 arra törekszik, hogy növelje a tömörítési arány. És az alkotók motorok kompressziós gyújtású, éppen ellenkezőleg, próbálja csökkenteni, hogy ... Ami ezt a titokzatos belső égésű motor teljesítményét Van egy csomó téves.
Egészen a közelmúltig, a növekedés a tömörítési arány a rally csak akkor engedélyezett, a csoport javított autó. Kezdete óta a III All-Union vitatja a technikai sportok és kezdte meg működését az új technikai feltételeket, amelyek az összes jelentősebb versenyek és továbbfejlesztett Szériaautók együtt, egy csoportban. Így az egyik leghatékonyabb módja, hogy növelje a motor teljesítménye és hatékonysága már széles körben elterjedt a felkészülés a rally autók. Ezen túlmenően, a tömörítési arány növelhető minden csoportban az autók az úton-versenypálya.
A Versenykiírás általában előírják az üzemanyag minőségétől, amely biztosítja a résztvevők számára. Ezt szem előtt tartva, akkor folytassa a választás a kompressziós mértéke.
A Kísérleti adatok hiányában az oktánszám az üzemanyag a motor gyorsított képlet határozza meg alapján származtatott motor robbanási vizsgálatnak különböző márkák.
Itt a képlet:
Növelése a tömörítési arány Ahhoz, hogy megértsük egy kicsit ebben a kérdésben, meg kell tudni valamit a benzin és a saját néhány dokumentált műszaki adatok UD2 motort. A be nem tehdannye van szükségünk a következő: Hengertérfogat - 305,208 cm3 Vastagság hengerfejtömítés - 1,5 mm méret a hengerfejtömítés - 80 cm2 kiegészítő térfogat a hengerfejtömítés - 12 cm3 az égéstérben mért volumen - 72 cm3, a tűztér mélysége helyett a nyúlvány lemezek szelep - 11 mm-es maximális hozama a szeleptányér - 9 mm (az őrlés előtt fej, intézkedés, mivel a mennyiség függ a motor adott) a interenete láttam ilyen meghatározás a kompressziós mértéke: „STEP s tömörítés - közötti arány a maximális és minimális a henger térfogata. " I.
A találmány tárgya a területén motor. A műszaki eredmény az, hogy növelje a hatékonyságot a motort. A találmány abban áll, hogy egy benzinmotor megnövekedett mértékű kompresszió felszabadulású fázis befejeződött a néhány fokkal a felső holtpont előtt, és a két szívószelepek, benzin és levegő, különböző fázisban. A levegő szelepet kinyitjuk a felső holtpont előtt, és a benzin szelepet kinyitjuk néhány fokkal felső holtponti helyzet után, amely meggátolja a tüzelőanyagot a kipufogórendszer, mivel az öblítőgáz az égéstér készül nem éghető keveréket, és a levegő. 1 il.
Műszaki terület A találmány - Ez a motor-benzinmotorok.
Köztudott, hogy a kopogás előfordul hengerekbe növelésével a tömörítési arány. E hátrány kiküszöbölése, használjon benzint magasabb oktánszámú. Minél nagyobb a tömörítési arány, annál nagyobb oktánszámú üzemanyagot.
Ahhoz, hogy megértsük a lényegét.
Egy fontos technikai index a modern belső égésű motor egy tömörítési arány, amelyek az aránya a dolgozó a henger térfogata, amikor a dugattyú egy úgynevezett alsó holtpontot (BDC) a az égéstérben mért volumen.
Magasság tömörítési arány is létrehozhatunk a legalkalmasabb körülmények a gyújtást a fűtőelemek (tüzelőanyag-levegő keverék) az égéstérbe, és ennek eredményeként - ésszerűbb felhasználása során felszabaduló energiát e.
Jellemzők kompressziós rendszer változásairól
Az a kompresszió függvényében változik az üzemanyag típusa és a motor működési feltételek. Ezek a változások figyelembe veszik és alkalmazzák rendszer megváltoztatja a tömörítési arány.
A benzinmotorok, ez a mutató csak egyetlen terület, ahol van egy robbanás a fűtőelemeket. Kis terhelés növelése tömörítés nem okoz a detonáció folyamat, de amikor erősített terhelés detonációs elérheti a kritikus pont.
Csökkentése tömörítés eredménye.
Termikus hatékonyság, és ebből következően, a hatékonyságot, amellyel az üzemanyag használnak hasznos munkát, közvetlenül kapcsolódik az összenyomódás mértékét. Minél nagyobb a tömörítési arány, a kevesebb üzemanyag előállítására használják ugyanazt a teljesítmény. Tipikus értékek tömörítési arány 18: 1 és 22: 1, használt dízelmotorok, részben megmagyarázza, miért működnek hatékonyan. Ezen kívül, hogy teljes mértékben kihasználni a nagy tömörítési arányt, a dízelmotor soha nem használt gázt.
Más szóval, ez szar levegő, amennyire csak lehetséges, majdnem ugyanaz, mint a benzinmotor nyitott fojtószelep. Ahelyett, hogy korlátozza a mennyisége a motorba belépő levegő keresztül a fojtószelepet a motorteljesítmény változtatásával állíthatjuk be a tüzelőanyag mennyiségét fecskendeznek a hengerbe. Ez azt jelenti, hogy még alacsony teljesítmény szinten (injektálva az égéstérbe, így.
1 Üzemeltetési elmélet -, hogy akkor fordul elő az égéstérben?
A tömörítési arány elméletileg - az aránya a mennyiség a tér fölött a munkadugattyúk időpontjában, amikor áthalad az alsó holtpont! Térfogatának a kamrában a dugattyú fölé, amikor elhaladnak a felső holtpont. Ez a meghatározás különbséget jelenti a nyomás az égéskamrában önmagát egy időben, amikor az üzemanyag befecskendező a hengerbe történik.
A mindennapi életben, gyakran összekeverik az összenyomódás mértékét Egy másik koncepció, vagyis a tömörítés a dízelmotor, de a gyakorlatban két különböző szempontból. Tömörítés - a legnagyobb nyomás dugattyút a hengerbe pillanatában áthaladást az alsó a felső holtpont. Ezt az értéket a légkörben.
Az a kompresszió mérjük matematikai összefüggés, például 19: 1. Dízelmotorok esetében ez az arány akkor tekinthető jól keretein belül 18-ig 22: 1 Az ilyen kompressziós jármű szív működik a leghatékonyabban. Üzemanyaggal kapcsolatban.