harmadik promsbornaya
Ma megoldódott, milyen módon lesz a fejlesztés a gépjármű és alkatrészek ipar az Orosz Föderáció. Vita az „Ipari szerelvény-3” projekt megmutatta, hogy iparági szakértők és kormányzati tisztviselők valamelyest különböznek a kiválasztásban az új fejlesztési irányok az orosz autóipar. Autógyártók, lokalizálja a termelés Oroszországban, érdekli a kiterjesztése a korábban aláírt megállapodásokat ipari szerelvény. Másfelől, a profil minisztérium illetékesei érvényesült kissé eltérő megközelítést és különböző fejlődési modell az autóipar.
A felelős tisztviselők fejlődésének előmozdítása az ipar, szemben egy ilyen konfliktus. A jelenlegi megállapodás az ipari szerelvény ösztönözze az import auto alkatrészek Oroszországban, és az is világos, hogy a vállalatok nem lát értelemben, hogy azokat Oroszországban. Volt egy gyakorlat megkerülésének megállapodásokat. Listája alkatrészek könnyen vágható, hogy a szükséges adatokat és nem lokalizálódik. Ha követjük a számítási módszere kamatszint a lokalizáció, nem kerül semmibe, hogy regisztrálja az oroszországi LLC, az importőr, hogy ki, majd, hogy a cég, hogy a kínálat az azonos alkatrészek és autós cégek azt állítják, hogy ha vásárolt a rubelt, és a terméket egy orosz.
Azonban néhány autógyártók reagált tavaly ősszel, hogy a megállapodás az ipari szerelvény már nem kell újítani. Ők elégedettek a meglévő, hogy az „ipari szerelvény-2” és a munkakörülmények az aláírt megállapodások annak alapján. Ezek a motor cég szeretne a minisztérium kiterjesztése, így fontos, hogy az iparági szabályozások. Beszélünk ipari összeszerelésre rendelet №166. A vezetők a nagy autómárkák ragaszkodott a folytatása a munka megfelelően ebben a dokumentumban.
Először. Felvetettem a kérdést index számításakor a lokalizáció. Végtére is, a jelenlegi mechanizmus a számítás nem mutatják az úgynevezett „rejtett import”. Pontosabban mértékének kiszámításához a lokalizáció, kapsz nagyon különböző számokat, mint nyilvánította.
Mindaddig, amíg Oroszország fenntartja alacsony lokalizáció külföldi autómárka. Szerint Harald Gruebel, alelnöke „AvtoVAZ” a mérnöki, a helyzet a lokalizáció nagyjából le paradox. Feltételes modell az autó a platform a Renault-Nissan Szövetség, gyártó Oroszországban, egy lokalizációs szintje 37%. A hazai autóipar szerint Gruebel, ma szinte hengerelt az első alap, a fejlettségi szint: amikor az autók állnak a globális platform néhány lokalizált elemek (olyan szinten nem több, mint 40% honosítás). Míg a szovjet autóipar volt a harmadik szinten (saját know-how, mérnöki és gyártási) és a modern fejlett országokban elérte a legmagasabb, negyedik szint, amely nemcsak saját készítésű platform és a termelés, hanem a tömeges export. Hogy oldja meg a problémát szerint Gruebel, ágyazható, ha az orosz szállítók a műszaki és növeli a tényleges szintjét a lokalizáció.
Így a lokalizáció a növekedés kerül a fő feladata az ágazat fejlődésének autóipari alkatrészek. A fejezetben helyezi ilyen KPI (kulcsfontosságú teljesítménymutatók), mint a szint lokalizáció és export. Ezek képezik az alapját egy új rezsim „ipari szerelvény-3”.
Szükséges, elvileg változtatni a módszer szintjének kiszámítása lokalizáció: elhagyja a vámérték a tényleges értékelést valóban lokalizált orosz anyag, több összetevő csoportok. Például: a lökhárító tekintették lokalizált Oroszországban: az egyik, hogy öntött és festett Oroszországban? Vagy ami van öntve a műanyag és festett orosz festék? Mivel számos autóipari alkatrészek, azokat úgy kell csoportosítani számos kulcsfontosságú területen, és meghatározzák a felsorolt követelmények lokalizáció mélységet. Ez a feladat előttünk -, hogy tegyen javaslatot a módszertan értékelésekor a tényleges szintjét a lokalizáció gyártott autók Oroszországban.
Ezt a technikát fogják elfogadni, és a döntés az átmenet az értékelési módot fogják elfogadni vége előtt fennálló megállapodásokat ipari szerelvény (azaz 1-2 év). Ez a megközelítés a követelmények aktualizálása lokalizációs Oroszországban nem kérjük az összes autógyártó, mert ez számukra a mozgást az alkatrészek gyártása Oroszországban, figyelmeztette a hivatalos. És mégis, a lokalizáció számítási rendszert javasolt, hogy a rugalmas, hogy figyelembe vegyék a dinamikája árfolyamok és a fejlesztés az autóipari piac általában, és különösen a termelés autóipari csoport.
Tovább stratégiai prioritás, amely figyelembe szolgáltatási profil Minisztérium Ipari és Kereskedelmi, - a kapcsolat a pénzügyi eszközök és a források, hogy fejlesszék a kiviteli potenciál a hazai autóiparban. Egy új vektor az állami politika mondta Petr Fradkov főigazgatója orosz export központ. Megjegyezzük, hogy a különböző iparágak, nevezetesen autóipari, valamint a mezőgazdaság, a vasúti mérnöki és repülőgépipar, a kiválasztott objektumok államalkotó export támogatási politikák.
Ugyanakkor az export-orientáció csak akkor tekinthető egy további eleme, részben ellensúlyozott értékesítési volumen csökkenését a hazai autópiac, az általános teljesítmény az autó összeszerelő üzemek Oroszországban több mint 3 millió jármű évente.