Finomságok beállítás 2. rész - mítoszt lean
A legtöbb ember, amikor beállítja motoroknál turbófeltöltő segítségével gazdagabb levegő-üzemanyag keverék. Sokan úgy vélik, hogy a felesleges üzemanyag hűti a dugattyú, a bejövő levegő, és így segít a terrorizmus elleni robbantás. Valójában, ahogy azt dúsított keveréket megoldja problémák detonáció, de nem annak a ténynek köszönhető, hogy minél alacsonyabb a hőmérséklet az égéstérben.
Vessünk egy pillantást a helyzet egy kicsit mélyebbre. Ne aggódj, szinten az iskolai tananyag a fizika és a kémia osztály 8-9. Specifikus párolgási hője (hő párologtatás) a modern benzin 340 kJ / kg. Ha nem teszik a bonyolult számításokat (a korábbi hozzászólásokat már megtettük sokszor), akkor a motor jár, a keverék 12,5. benzin párolgási bemenő levegő hőmérséklete alacsonyabb volt, 28,1 fok *. Ha a kompozíció a tüzelőanyag-levegő keverék 11,0 - a hőmérséklet 32 fok *. Csak a különbség 3,8 fok *. Ebből következik, hogy ez a kis különbség nagyon csekély hatása van az anti-robbanás tulajdonságait bármilyen motort.
Ideális üzemanyag égési, az, amikor a termék kimenet csak a CO2 és víz H2O szén-dioxid, a másik az úgynevezett sztöchiometrikus arányban. A benzin volt az arány 14,7 kg levegő 1 kg benzin. Ideális esetben, a nitrogén nem reagálnak más atomok és kilép a kipufogócső formájában N2.
De a valóságban, a levegő és az üzemanyag keverék nem egészen egyenletesen. Az égéstér nem ideális, így találunk területeket is, ahol a keverék gazdagabb vagy szegényebb, mint mások. Része a tüzelőanyag lerakódik a fém a csatorna, illetve CC esetén, nem elégett. Rész megy a korom az Alkotmánybírósághoz, stb
Mivel a oxigén jelenlétét területeken gyenge keverék COP tudjuk, hogy több áramot a dúsabb keverék átlagosan. Növelése a dúsítást a munka, természetesen csak egy bizonyos szintig.
A legtöbb motor mutatják a maximális teljesítmény, persze, feltéve, hogy az optimális gyújtási szög valahol 12-13.
Ahhoz, hogy megértsük, hogy szükség van, hogy emlékezzen is szól sebesség égési keverék után gyújtás a szikragyújtású belsőégésű motort. Minél nagyobb a sűrűsége a keveréket, a molekula közelebb egymáshoz, és rendre a fenti égési sebessége. Továbbá, az arány a levegő-üzemanyag keverék befolyásolja az égési sebességet. Valahol 12,5-13 maximális égési sebesség. A keveréket 13 szegényebb és gazdagabb 12 kezd lassan égnek. És ez tehát az arány kell kiadni, és a maximális teljesítmény. Miután a gyulladási hőmérséklete a keverék és a nyomás a hengerekben növekszik. Optimális csúcs nyomás maximális teljesítmény, 15-20 fok a felső holtpont utáni ATDC.
Tényleges optimális nyomás csúcs nem függ a teher vagy a motor fordulatszáma, de attól függ, motor geometria. De a gyújtás pillanatában, amely szükséges ahhoz, hogy egy kicsit korábban, mert ez időt vesz igénybe, hogy elterjedt az első gyertya (gyertyák) - sok tényezőtől függ.
Turbófeltöltő, vagy növelik az összenyomódás mértékét növeli a belső égésű keveréket sűrűségű, így növelve az égési sebességet és a gyújtás időzítését kell tenni később, ami nyomás csúcs a hengerben esett 16 * (kék vonal), miután a felső holtpont ATDC. A korábban a gyújtás tolódik a csúcs közelebb a felső holtpont, túlságosan fokozzuk a nyomást és a hőmérsékletet az égéstérben, és ez okozza detonációs (piros vonal). Egy későbbi gyújtás okozhatnak jelentős teljesítményveszteség (zöld vonal).
Ha a motor felrobban, a nyomás csúcs túl közel van a TDC, gyakran hogy ezt a problémát a megnövekedett üzemanyag-ellátás (gazdag keverék), ami viszont azt eredményezi, hogy csökken a égési sebesség, és természetesen, a csúcs nyomás a hengerben távolodik TDC, később történik. Pontosan ugyanez a hatás érhető el azáltal, hogy a tüzelési szöget később.
Az optimális keverék késleltetett gyújtású fog több energiát, mert több energia kapott égése során keletkező tüzelőanyag-levegő keverék. És ezért nézzük kémia tankönyv fokozatú 8-9.
Amikor a szénhidrogén üzemanyag, amely a tüzelőanyag és természetesen, reakcióba lép az oxigénnel (a levegőben), az égési folyamat nem olyan egyszerű, és több szakaszban történik. Hadd emlékeztessem ismét, egy ideális égés, az eredmény egy CO2 és H2O. Az első szakaszban az üzemanyag-molekula (szénhidrogén) osztott hidrogén és szén. A hidrogén egyesül oxigénnel (a levegő), amely során víz (H2O) és szén képez a szén-monoxid, az első lépésben (a szén-monoxid CO). A második szakaszban a CO alakul szén-dioxid (szén-dioxid) CO2.
És ez a második lépésben, a rejtett válasz erre a kérdésre. Ha nincs oxigén, nincs oxidáció (égés) - anélkül, hogy az energia felszabadul, mint szükséges a motort. Ha nincs oxigén molekulák (a leggyakrabban használt az első lépésben), és nem a rendelkezésre álló második szakaszban a CO a CO2. DE 2/3 energia szabadul fel az égés során szén CSAK a második szakaszban a folyamat. Része az oxigén, kiderül, már csak 1/3. Ezt jól szemléltetik a következő grafikon mutatja a hatékonyság, a hatékonysága az égési folyamat függvényében az összetétele a tüzelőanyag-levegő keverék
EQ (ekvivalencia Ratio) - minden, ami nagyobb, mint 1 - ez egy gazdag keverék (Rich), melyek kevesebb, mint 1 - gyenge (lean)
Ez az oka annak, hogy a gazdag keverék termel kevesebb energiát, csökkenti a csúcs nyomás és hőmérséklet, és minden bizonnyal kevesebb energiát fogyaszt. És ami a legfontosabb, hogy csökkenti annak lehetőségét detonáció. Úgy tűnik, mintha te egy kicsit elengedni a gázpedált, a fojtószelep fedett. Egy tipikus motor nem robban, ha nem teljesen nyitott fojtószelep (gáz a emelet), mert kevesebb nyomás és a hőmérséklet a hengerekben.
Ezért az ICE beállítás túl dús keverék nem csak vezet a túlzott üzemanyag-fogyasztás, de gyakran nem hozza meg a várt kimenet.
Természetesen vannak kivételes esetek, ahol csak be kell állítani a motort, ha a szuper-gazdag keverékek (AFR <11.0) и результат в максимальной мощности будет выше. Один из таких примеров – установка турбины на атмо мотор без понижения степени сжатия и без использования интеркулера.
Én személy szerint inkább állítsa be a turbómotorok egy kis Busto, ne vigye magával az erős dúsítása a keverék, az optimális gyújtási szög.
Valószínűleg kell eredményeznie valódi példája atmoszférikus motorral szegény keverékek. Európában nagyon népszerű a sok órás verseny a gyűrű - 6, 12 vagy 24 órán keresztül. A bónusz tankolás pit leáll, és - a motorok előre helyes előállítását, úgy van kialakítva, hogy együttműködjön egy keveréke 14,0. Természetesen ebben az esetben a maximális kapacitás valamivel kisebb, de a legfontosabb dolog ebben a sportágban, hogy ki lesz a célvonalon első óra után a verseny, és természetesen a legnagyobb előnye az üzemanyag-fogyasztást.
Tekintettel arra a tényre, hogy a motor használt mód a „gáz a földre” a legtöbb időt, meg kell, hogy készítsen egy különleges belső égésű motor, és ha ez nem történik meg, az eredmény lehet szomorú. A legfontosabb dolog, amit meg kell figyelni, hogy a harcot a magas hőmérséklet a hengerben sokáig.
A fő terhét a hőmérséklet a dugattyú és a kipufogószelep. Kezdjük a csere a gyújtógyertyák több lépésben, és előnyösen réz hűvösebb. További speciálisan készít nyereg kipufogó szelepek magas hőmérsékleten - a feladat a lehető legnagyobb mértékben, hogy biztosítsa hőelvezetést. Ne feledkezzünk meg a szelepet, a forma és az anyag. Normál szelep is lehet használni, de csak miután a korábban alkalmazott, hogy egy speciális kerámia bevonat
Az a hőmérséklet, a kipufogószelepek őrült, ez a bevonat csökkenti a tartományban 70-80 * fokban. Ömiőnyílása nem árt kezelni, de ez már több a kapacitás növelése helyett a biztonságot. Sokan azt hiszik, hogy a szívószelep nem túl forró. Én személy szerint nem értek egyet, ha őket egy speciális festékkel, hogy színe változik a maximális hőmérséklet, az eredmény a verseny után - több mint 450 fok. A hőmérséklet és a magasabb lenne, de ezek hűti a bejövő üzemanyag és levegő keveréke. A hőmérséklet nem kritikus a legtöbb szelepek, az ülés a beömlésnél, de miért ismét hőt a bejövő levegőt, ezáltal csökkentve annak sűrűsége. Ez a bevonat növeli a kapacitás 1-2%.
Dugattyú - fontos hiányosságok, és természetesen, alkalmazni kell, hogy egy kerámia bevonat, amely létrehoz egy hővédő
De mi történik a dugattyúk a hosszú versenyeken, ha nem a megfelelő távolság és bevonat nélküli
Végrehajtása során a fenti tevékenységek a motor, a motor minden gond nélkül fog futni keverékének alkalmazásával 14,0 sokáig, hogy nem ad egy rossz teljesítmény és enni egy kis -, amely szükséges a sok órás verseny.
Nagyon érdekes, de egy kicsit zavaros, kezdődött a turbómotor, kész gyűrű ATMO ...
Nagyon érdekel ebben a témában, és a cikk szerint Meg kell állítani a motort, és keresni a határokat, hogy mi megengedett.
Vannak általánosan elfogadott paraméterek keverékéből költséghatékony és energia 14,7 13,5 a ATMO motorok szerint a kísérletek eredményeit, ez egy kicsit több dúsított keverék eléri a maximális nyomaték mellett.
A TURBO még bonyolultabb és sokkal több vita. De úgy véljük, hogy az alacsony lendületet 12,5-1 bar és 11,8-12 nagy lökést több mint egy bárban.
Egyértelmű, hogy a belső égésű motor és az egyéni beállítások, de nagyon érdekes, hogy olvassa a véleménye a korlátokat a lökést, hogy a szokásos benzin, víz nélkül injekciót, és így tovább. trükköket.
Például most képes elérni 1,8 bar boost 95m benzin tömörítési arányú 8,2, bár sok tuner mondván, hogy ez öngyilkosság a motort.
14.7 környezetbarát kedves, és nem gazdaságos;)
14.7 egy sztöchiometrikus keveréke levegő és az üzemanyag.
Szénhidrogének égetésével, elvileg nem lehet környezetbarát, de vannak módszerek, hogy csökkentse a károsanyag-kibocsátás.
Ez arról, hogyan kell beszélni, hogy az alacsony koncentrációjú kálium-cianid oldatot - nem méreg ... :))))
Nos, a legteljesebb égés), úgy, hogy a turbó motor atmozone lean 16, és ez lesz sokkal gazdaságosabb), bár nem mindig biztonságos :)