A makrancos elsőkerék-hajtású - biztonságos vezetési
Én már régóta gyűjtött gondolatait, és úgy döntött, hogy létrehozza ezt a történetet. Nem fogok meglepni senkit, tanítani. Én csak mesélni, hogy ok, hogy következtetéseket és példákat. Ha valaki csinál belőle. Nevezzük egy esszét. Ha valaki tesz valamit a maguk számára hasznos -, boldog leszek, majd feldolgozzuk nem volt hiábavaló.
Amikor leültem a kormány mögött a VAZ-2115, minden, amit tudott a elsőkerék-hajtás funkciók (és ez volt a kérdés a télen) - az a tény, hogy szükség van, hogy adjunk gázt, amikor a csúszás. Tudta, hogy a könyvből, hogyan néz ki a gyakorlatban, fogalmam sem volt. Vettem egy csomag könyvet a témában, felmászott az interneten, és mint mondják, megzavarja a teljes programot. Úgy éreztem, csak meg kell tanulni, hogyan kell bekapcsolni, hogyan adja meg ezt az üzletet a betétek, hogyan lehet kijutni belőle, és általában, hogy az állítás igaz, hogy „a tél meg kell lovagolni az első hajtás, hogy stabil!”.
Ja, elfelejtettem mondani, hogy mi megy kizárólag a téli, mint a nyári, száraz úton elsőkerék-hajtású, lényegében nem különbözik a hátsó.
Szóval
Rész.
"Budge"
Az egyik lenne megvitatni itt? És ez az, ami. Hóval borított úton a hó alatt kéreg a jég, az út „púp”. Zölden világít, akkor elindul, majd vezető az első kerekek kezd csúszni „grind”. Mi szokott történni, ebben az esetben? Autó orra kezd húzza ki az oldalra. Melyik ez függ a profil az út. Továbbá, még ha az út sima, az orr továbbra is enyhén húzza, általában a jobb oldalon. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a meghajtó kerekek (valós tengely) különböző hosszúságú. Általános szabály, hogy a jobb hosszabb, mint a bal. És bal kerék kap nagyobb nyomatékot. Így a szakértők írni, nem tudom, ha ez egy félreérthetetlen nyilatkozatot, de hogy az autó egy viszonylag erőteljes elhúzódik, ami a jobb oldalon - egy tény.
Tehát, ha az autó mellett, akkor van egy „szorosan”, fennáll annak a veszélye, hogy a besurranó, és itt - kis baleset. Hogyan kerüljük meg? Ha úgy érzi, hogy a kerekek „grind” és az autó vezetett az oldalán, vagy csökkentse a gázt, hogy ne csússzon, könnyű kormányzás dovorotom visszatér az egyenes úton, majd a gép továbbra is mozog egy egyenes vonal. Vagy tovább gyorsul, „polírozás”, de ebben az esetben állandóan tartsa kompenzációs erőt a kormánykeréken! Ne hagyja, hogy az autó húzza át a szomszédos szalag. Ennek eredményeként, akkor egyenesen a kerék van kapcsolva óvatosan az ellenkező oldalon a bontási.
Általánosságban véve, próbálja, hogy folyamatban csúszás nélkül simán, akkor a fent leírt problémák nem lesz.
Most, hogy komoly. Azt kell mondanom, elsőkerék-hajtású autó nem annyira stabil a kanyarokban, mint általában hiszik azok között, akik azt „én nem érzem.” Vagy inkább nem így van. Nagyon stabil, ha megfelelően kezelik! De itt, hogy ezt helyesen kezelik, meg kell keményen dolgozni.
Tehát ugyanaz a hó kása, melynek mértéke 50 (60 nem fontos). A szokásos viszont 90 fok, de elképzelhető, hogy ez a nagy kereszteződés, és kapcsolja be lehet menni a sebesség akár 40 km / h. Mi kissé lassul, kapcsolja be a vészvillogót, és kapcsolja a kereket jobbra. Azt hiszem, nem kell emlékeztetni, hogy nem megyünk bele semleges, főleg a sarkokban. A második autó, mint hallgatni, és megy a jobbra, de a pályáját a mozgás kezd eltolódni felé szembejövő sávba. Mi ez? Kitolja? „És olvastam, hogy ha a megcsúszás a meghajtó szükséges hozzá gáz!” És a hozzá gáz. És az autó elindul viseli még felé szembejövő sávba. És mi történt? Nem volt csúszás, ez volt a bontási az első tengelyen. Az alacsony tapadás (ahol a hó kása, emlékszel?), Az első kerekek nem tudják tartani az autót az állítsa be az utat, és elment, hogy érintőlegesen elcsúszni. Ha nem teszünk semmit ebben a helyzetben, akkor sem, és hagyja a szembejövő vagy a pályája a forgatás lesz nagyon messze az egyik jelenleg beállított egy perce. És ha ehhez hozzátesszük a gáz, a helyzet akkor tovább súlyosbítja! A már amúgy is gyenge tapadás miatt csúszás, el fog tűnni, és a röppálya még folyik a tangens! De mit kellett volna tenni.
Itt megállt az autó, hogy menjen egy adott íven forgatás, és megpróbálja ugrani felé szembejövő sávba. Megjelent kettő. Először. Hagyja a gáz, ahogy van, nem csökkenti, és nem járul hozzá! A kormánykereket kissé (.) Húzza meg az eredeti útvonal. Az autó kezd visszatérni a forgatás ív, de egy kicsit élesebb, mint amit elvár. Természetesen a kerék erősebb kicsavarva! És itt fontos, hogy megragadják a pillanatot, és nem megy most az ő oldalán az út. Amint a gép visszatért a kanyar, vissza a kereket, hogy az eredeti helyére, és kissé (!) Hozzáadása gáz. Ha keményen újra, hogy kiküszöböljék a bontási. Gáz hozzátesszük, hogy elkerüljük a csúszás a hátsó tengelyre.
A második módszer megköveteli finom munka a jobb lábát. Amint úgy érzi, egy feltörekvő bontási milliméter (!), Emelje fel a lábát a gázt. Ne engedje, hogy egyáltalán! Fontos kissé csökken tapadást a meghajtott kerekek és a bontási stop! Vezetési ebben az esetben nem kell semmit sem tennie. Mi történne, ha a fojtószelep teljesen? Autó élesen, „dive” a fordulat, és ha nem adja hozzá a gáz, a spin tengelye körül. Az a tény, hogy a fennmaradó vontatás nélküli az első kerekek kezd fékezni a kocsit, és a csomagtartóban arra törekszenek „megelőzni” a motorháztető. Más szóval, az éles csepegtető gáz van provokálni a csúszás a hátsó tengely. Sőt, ha megtanulod, hogy finoman működik a gázpedált, az egész forgatás átadhatók nincs kormánykerék helyzetét. Hozzáadott gáz - egy kicsit elragadta, rendet fel - vissza a pályára. A kerék és marad abban a helyzetben, amelybe kezdődött a sor. De feltéve, hogy megfelelően feltérképezték útvonal kanyarokban. Nagyon fontos, hogy válassza ki a megfelelő felszerelés, ha a mechanika. Ne feledje, hogy 1500. Fordulatszám elegendő vontató akkor nem adja.
A figyelmes olvasó már észrevette, hogy nincs említés a fékek. Ezekben sarkok egyáltalán arról, hogy van ez. Függetlenül attól, hogy a bontási vagy csúszás történt veled, ki a helyzet csak akkor kell használni a gáz és a kormánykeréken. Mindent! Ha a félelem bejön a fék továbbra is repül, irányíthatatlan lövedék.
Hogyan lehet elérni ezeket a finom akciók? Képzés. Keressen egy elhagyatott területen, vagy úton, akkor lépjen be a fordulat, a munka a kereket, gáz, viselkedését vizsgálja az autó. Sok figyelmen kívül hagyja az ilyen képzés, de hiába.
Szóval valószínűleg már rájött, hogy mi a különbség a sodródás és drift. Csapás előtt tolja vissza. Hogyan lehet megbirkózni a bontási vizsgált most megcsúszik.
Általánosságban elmondható, hogy az ok megcsúszás elsőkerék-hajtású autó a hátsó tengely nem olyan egyszerű. Meg kell mozgatni nagy sebességgel hosszú sarkokban, és nem rendelkezik elegendő tapadást a meghajtott kerekek. Ne feledje, a szán? Mentünk egymás lépett a megcsúszás, és így tovább. Gyorsan hajtott a szán, majd hirtelen hagyja őket a csúszás, majd elsimítjuk. Hogyan igazodik? Ez így van, még húzza a kötelet! Tehát, a front-hajtású autó - ez is egy szán. A hátsó kerék - kötelet. Mivel nakosyachili viszont az autó visszazuhant a megcsúszás, húzza „a kötelet”, adjuk hozzá a gáz, és tegye a kerekek irányába kívánt mozgását. Nem szükséges, hogy forgassa a kormánykereket minden irányban, így a gáz és kissé módosíthatja a pályáját. Elsőkerék-meghajtású autó van húzva, a kötél szán, és ha továbbra is megy a kívánt útvonalat. Ismét a tolóerő elegendőnek kell lennie, így a motor ebben az időben kell a megfelelő lendület. Nos, a gép maga fogja váltani egy kisebb, ha porezche sajtó. Természetesen mindez csak papíron. És a gyakorlatban? A valóságban azonban - kijáratnál, ugyanazon a helyszínen (vagy közúti) és próbálja megzavarni az autó megcsúszik, majd igazítsa az ajánlatát (na jó, az egyetlen hatékony, általában) módszer.
Provokál a csúszás is drasztikusan csökken a gáz, hogy kapcsolja az ív. És amint a törzs kezd előzni előtt (akkor biztosan érzem), adjunk hozzá gáz, és kicsit változtasson a mozgás a kerék.
Ez, természetesen, a mechanika. Sokan hallottak: „A fékek az első hajtómotor veszélyes, hozza.” Nem, ne temessék el! Ha autóval még latyak vagy jég, amíg vezetsz egyenes - képes fék fogaskerekek biztonságosan. Soha nem hagyja szenvedni. De hogyan befolyásolja a gázkisülés a forgatás, már fentebb tárgyaltuk. A lényeg az, hogy ne tegyenek semmit drámaian. Váltás a 4. és 3., a tengelykapcsoló kioldó pla-avno. A 3. a 2. is, és ami lelassult, onnan veszi a csúszás? Valóban, egy mítosz!
Télen semmi nem lehet tenni hirtelen, nem vyti oldalra, és rengeteg videók az interneten visszaigazolást.