Mercedes 3
Az évek során, Mercedes dízelmotorral a motorháztető alatt van egy feddhetetlenség és már a szokásos tartósság. Millió kilométert? Nem probléma! De a technikai fejlődés és bevezetése a késő 90-es években az üzemanyag Common Rail rendszer megváltozott. Honnan a jó öreg csak dízel kijelölése OM balra (az Ölmotor - dízelmotor németül).
Problémák a befecskendezés.
Egy másik gyakori hiba a dízel mersedesovsky tekintettel a szívócsőbe. Mivel a lerakódás elég gyakran megtörténik elakadt szárny mechanizmus szabályozza a hossza a bevezető csatornán. Ha szerencséd van, akkor képes lesz arra, hogy megszabaduljon a csere csak egy szívócsonk - körülbelül 500 $. De lehet, hogy majd egyszer a kettő. Emellett esetekben, amikor a szárny vezérlőegység fordul elő. Az a tény, hogy található egy meglehetősen szerencsétlen hely, ahol néha halmozódik olaj. Az új elem, valamint a munka csere lesz szükség körülbelül 150 $. Elég ritka, de mégis nehézséget okozott az újrahasznosítás EGR szelep kipufogó gázokat.
Megjegyzés: a turbina!
Gyakran nem hajlandó engedelmeskedni a készülék vezérlő turbina geometria. Kockázatának csökkentése érdekében a kudarc rendszeresen meg kell vezetni a motort magas fordulatszámon. Amikor mozgások kis fordulat a betét nem fújt, és rakódik le a kezelt elemek a turbina geometria. Ennek eredményeként, a mozgó elemek kezdenek létrehozni egy csomó ellenállás. Az eredmény? Amennyiben a működtető. javítási feladatot nehezíti az a tény, hogy a tervezők integrálták az egész ellenőrzési mechanizmus a turbina házban.
A további változatok Bluetec használt típusú SCR-katalizátor (Selective Catalytic Reduction - szelektív katalitikus redukció), amely egyidejűleg végre DPF funkciót. Feladata -, hogy nem csak a por, hanem a nitrogén-oxidok. A hatékony működéshez a korábbi verziókban külön hozzáadott hatóanyag (jó olcsón) című Adblue (vizes oldat és urea). Azt követelte feltöltődhet minden pár ezer kilométer. Később használt más megoldást, és már nem kell használni eszközöket.
Mindazonáltal 3.0 V6 CDI - elég jó motor, feltéve, hogy nem sikerül az egyik eleme a segédberendezések. Sajnos, ebben a tekintetben a helyzet valamivel rosszabb, mint a verseny. Azonban, akkor mindig számíthat jó tervezet, nagyon sima futás elfogadható üzemanyag-fogyasztás - átlagosan 9-11 l / 100 km. A kisteherautók és terepjárók ez egy kicsit több.
Attól függően, hogy a modell és az eredmény jelentősen eltér a sprint 0-100 km / h. Így nehéz 2.4 tonnás GL szüksége 9,5 másodperc, és a fény C-osztály mindössze 6.
Kompakt és könnyű.
A váltás sorban építeni V-alakú képes szignifikáns módon csökkenteni a méretét és súlyát az egység. Ennek eredményeként, a motor lehet telepíteni még egy kis osztály modell, valamint a gép súlyának nélkül felszerelések összege csak 208 kg. És a fejegységet alumíniumból készült. A magasság és a henger átmérője - 83h92 mm, és a kerékdőlés blokk - 72 fok. Kezdetben a tömörítési arány 18: 1, de aztán rendszeresen csökkent.
Érdemes megjegyezni, hogy része a mechanika a motor nagyon erős és tartós. Olyan esetek, átdolgozni még szinte semmit nem tudunk. És azok, akik voltak - volt az eredmény egy nagyon erős motor túlmelegedése következtében hanyag tulajdonosok.
Nincs válasz - lassú gyorsulás szinte minden fordulatszám-tartományban. Előfordul, hogy a nem a hatalom csak akkor következik be egy adott fordulatszám-tartományban, ami azt is jelzi, nem megfelelő működése a turbina.
Leggyakrabban sújtja pengék elektromechanikus vezérlőegységgel. Ebben az esetben ki kell cserélni az egész turbófeltöltő. A mechanikus része a turbófeltöltő kell javítani.
Problémák a motornál rándulások vezetés közben (főleg a gyorsulás).
Az élettartam a piezoelektromos befecskendezők lehetne. Egy sor új kell fizetnie mintegy 1500 $. Sajnos, reduktív fúvókák nem javíthatók.
Az EGR szelep.
Túlzott füst a kipufogócső és bukása a tolóerő.
Tartozékok - gyenge oldalán a motort. Ezek közé tartozik a szelepet és az EGR EGR. Gyakran segít takarítás „eldugult” elem az olaj betét. De ha ez nem segít, akkor szükség van egy új szelepet 300 dollárt.
A motor teljesítményének csökkenése (zavar mechanikai és elektromos alkatrészek), fokozott zaj a kollektor (mivel a mechanikai sérülés).
Gyakran elakadt mechanizmus, a szabályozó szelep sokrétű. Általában ki kell cserélni az egész tartályt (körülbelül 500 $). Ritkábban jön a hiba szívócsatorna szárny vezérlőegységet.
Fokozott zaj a motor működése során.
Abban az esetben, korai kopás a lánc, a meghajtó időzítése teljesen megváltozott, azaz a láncfeszítőket, és egy sor cipő. Az új készlet nem drága, a piac elég jó helyettesítői. Sajnos, a munka meglehetősen bonyolult. Meg kell szétszedni sok nagy és alkatrész.
Hiánya erő, az átmenet a motor szerviz üzemmódban, hígítása motorolaj (szintje is emelkedhet sokkal magasabb, mint a maximális szintet), a megfelelő jelzőfények szűrő hiba.
Regeneráció a szűrő lehet egy hosszú forgalom az autópályán (a körülmények nem teszik lehetővé), kénytelenek - a diagnosztikai számítógépet. Vészhelyzetben akkor valószínűleg cserélni kell nagyon drága szűrőbetétet.
Mercedes GLK - 224, 231 és 265 LE
Mercedes Viano / V-osztály - 224 LE
A motor lett tökéletes, de drágább a javítás. Ami a mechanika, nincs ok a kritika, hanem a kiegészítők erősebb lehet. Autók, garancia, amely végül jobban szolgálja ezen kívül hatósági szolgálat.