Ahogy légvédelmi eszköz vált egy életforma
Fotó: Pavel Orlov
Ma betonke még mindig az egyik sávot mindkét irányban, de a váll, ami kiköltözik a személygépkocsi ha szükséges
Fotó: Pavel Orlov
, Hanem a mindennapi élet az A-107 nem csak a teherautók. A polgárok hatalmas ország, utazás a saját és a kormány tevékenységét a különböző végén moszkoviták és a lakosok külvárosban is aktívan használják-es autópálya 107. És mit kell tenni - az utakon, a város és a körgyűrű állandó összeomlását, és majdnem az összes bejövő autópályák a fővárosba a reggeli forgalmi dugók be, és este, hogy távozzanak. Ölelni következményeit motorizáció és a jelenség a „buy-lakás-for-Ring-ott-olcsóbb.”
Különben is, a vonal-107 majdnem három éve szinte nincs alternatívája „életmód”. És ez még legalább két-három év, amíg a cég SC „Avtodor” nem indít első pay-duplázó A-107 - a központi körgyűrű (Ring Road), ami most van, és láttam, hogy a saját szememmel, aktívan épül.
Azonban, kamionsofőrök, akit megkérdeztem, hogy ők hajlandóak fizetni utazás az új Ring Road, azonnal vissza kell obszcén nyelv. Az mit jelent, amit mondott, hogy valami ehhez hasonló:
- Ha azt hiszik ... hogy haladjanak pénz ... vagy ... egy lapátot egy lapátot, ez pontosan rossz. A pénz ... mi több nehéz, és kicsi. És szükségtelen többet fizetni ... és ... az út, ott nem várható.
Cargo forgalom egyes területein A-107 25-30 ezer autót egy nap
Fotó: Pavel Orlov
És a fejét a logisztikai szolgáltató vállalat „Aqualife”, mint tudjuk, „italait Chernogolovka” Xenia Ronin, az összes várt ebben az esetben, hogy hagyjon fel a gyakorlatban a saját ellátás.
- Így ez olyan fejfájás, ami még egy laikus nem tudja elképzelni - megosztott benyomások Xenia. - Igen, jobb lett az elmúlt két évben, ez lett a legjobb aszfalt, de a lényeg dugók nem mentek el, de szörnyű a rakomány úgy. Ez ment meg minket a szakmai gépkocsivezetőnk - soha nem megy szigorúan az aszfalton, tudják, hogy ezek a kitérők, amit nem talál meg minden böngésző, minden „Yandex” vagy „Google”. Ám minden szakmai, hogy fedél polkoltsa az óramutató járásával ellentétes, tettem a három órát, és az óramutató járásával megegyező irányban - hat! Egy kereszteződés közelében Bronnitsy, ha nem szerencsés, akkor négy és hat óra múlva állni. Ha az út lesz fizetős, feladom a saját eszközök és igénybe outsourcing szolgáltatásokat.
Amit gondol erről a projektről? Úgy gondolom, hogy minden ember hazánkban vannak osztva két antagonisztikus egy másik faj: az emberek és az emberek, akik írni a törvényeket. Véleményem szerint, ha közeledett értelmesen és felelősen, először is meg kell tenni a megfelelő módon szabad, és csak ezután gondolni a luxus fizetni.
És itt épül felár beugró Minor betonki - a központi körgyűrű (Ring Road)
Fotó: Pavel Orlov
De ki gondolta volna 30 évvel ezelőtt, hogy a körgyűrű-107 és A-108, egy napon nem vitatott nyakkendő Penza Tver, Leningrád Volgograd, Szaratov és a balti államok, valamint Fehéroroszország a legtöbb régióban Oroszország.
Mindkét utakat építettek 1950 és 1960 között kizárólag a közlekedési igényeket a védelemhez - az 1. és 2. gyűrűk légvédelmi Moszkva. Mivel a titkos katonai építmények utakon szükséges, hogy gyorsan és titokban, ők építették beton, valamilyen oknál fogva nevezik betonku sőt 60 évvel később, amikor borítja aszfalt, amely szerint a helyes úton található.
- Van egy széles körben elterjedt vélemény, hogy a beton csík épült betonozott, ami a sztélé egymásra több rétegben a vászonra túlélte mobil rakéta komplexumok - mondja a főmérnök PKU „Tsentravtomagistral” Konstantin Grave. - Ez igaz, és nem igaz. Utak épültek beton, de nem a tábla. Beton öntöttünk technológiai zahvatki, amelyek mindegyike a hossza 200-300 méter. A szélessége az úttest között volt 4 és 5 méter beton vastagsága nem több, mint 25 cm, és néhány helyen, és összesen 15 cm. Során jelentős javítás, akkor teljesen újra a beton, és az egészet részévé válik az új járda.
Csúcsforgalmi éri a teljes ház, hétvégén és ünnepnapokon, amikor a jármű kevésbé, de sok fényt járművek
Fotó: Pavel Orlov
Amíg az 1980-as évek betonok polgári ütemtervek nem voltak, és a velük kapcsolatos információk elterjedt szóbeszéd. A '80 -as évek végén az út leképezett enyhén bővült, és borítja aszfalt. Akad nyoma sem volt. Transit teherautók használják aszfalton, csak azért, hogy a következő számra, és akkor is, ha a rakomány a dokumentumok nem voltak rendben.
A zéró években betonku fokozatosan kezdett terjeszkedni, borítja aszfalt, és a hétvégén az egészet állt „mozdonyok” a feje, amely egy törött teherautó, és a szerkezet tele volt félelmetes csiga előzni autók.
Ahhoz azonban, hogy megkönnyítsék a mozgást az aszfalton elég sok.
Felújítás az út helyreállítása a teherbírás az alap költség most az állam 28,9-31.700.000 rubel kilométerenként
Fotó: Pavel Orlov
A jelentés elkészítésekor az én vezettem pontosan a fele Minor beton sáv - a Dmitrov autópályán az M-4 „Don” - az óramutató járásával ellentétes. Csütörtök volt. És annak ellenére, hogy a kártya dugók „Yandex” az út festett zöld, rajta út tartott 4 óra és 35 perc, 9:30-14:05. A késések miatt a nagyon pont dugók kereszteződésekben a főbb autópályák és vasúti átjárók.
A tisztesség, el kell ismernünk, hogy a második fele az út, én elvesztette türelmét, és lovagolt a leghosszabb forgalmi dugók a pálya szélén. Nehéz kamionok oldalán az út nem megy, akkor költöttek ugyanazon útszakaszon legalább két órán át.
Több vagy kevesebb mozgó dugó volt a falvak és Radumlya Durykino, a kereszteződésekben a szabad változata a leningrádi autópálya. Nehéz, szinte mozdulatlan dugó kellett legyőzni a Big Vyazemy, ahol A-107 turnézott Golitsyno. Kilométer forgalmi dugók találkozott három egymást követő kereszteződések átlépése előtt a régi Szimferopol autópályán. Ebben az esetben, szerencsém volt, a belső oldalán a dugó gyűrű voltak sokkal hosszabb. De mozgó Alabino-Selyatino, ahol állt az egyik legnagyobb közlekedési dugók az aszfalton, volt legyőzni anélkül, hogy a sebesség, köszönhetően a vadonatúj négysávos felüljáró.
Két nagy csomópontok és vasúti átjárók közúti mozgott jól, az átlagos sebesség 100-110 km óránként. MMK kamera szinte soha nem fordul elő, és a közlekedési rendőrség, láttam csak kétszer, majd a kereszteződésnél. A banda igazán lett sokkal szélesebb körben, mint bármikor korábban, váll, kivéve néhány helyen, széles és befogadóképessége egy autó vagy SUV. A legösszetettebb kereszteződéseket meg zsebében egy balra. Itt-ott az út szolgáltatások munka: bővülő és felújítása az út, frissített elrendezés. Grass, az út mentén levágott, az aszfalt, amely 90 százalékban a pálya jó - jobb, mint a Dmitrov autópálya, amely mentem az A-107. Közel Zvenigorod betonka ispolosovannaya fekete sávokat sodródó este a helyi versenyzők.
Az épületek tíz mutatókat meglévő ortodox templomok, fél tucat építési piacokon, az egyes pontok értékesítése „termékeny talaj” és a szexuális szolgáltatások
Fotó: Pavel Orlov
Látnivalók: egy tucat mutatók felé fennálló ortodox templomok, fél tucat építőipari piacon az út mentén, az egyes pontok értékesítése „termékeny talaj”, bután és erotikus szolgáltatásokat. Egzotikus szoros lett a neve benzinkutak - „Highway”, „Moscovia”, „olaj termékek” - és majdnem találkoztunk a szokásos moszkovita „Lukoil”, a BP és a „Gazpromneft”.
- Hogyan nyomon követni? - Kértem a traktoros gesztenyés taraj, ahogy álltunk össze egy közlekedési dugóban.
- Azért jöttem, hogy Moszkva két évvel ezelőtt - a traktoros mondta, kiderült, hogy a Finn nevű Leo. - És akkor megesküdött, hogy soha nem jön ide. De most feledésbe merült, és újra eljön. Tegnap este volt szinte minden alkalommal állt a forgalmi dugók. Ha egyszer megy Moszkvába, csak nyaralni.
A benzinkút „Rosneft”, nem messze a célvonalon utam, pihent három teherautó és egy KamAZ DAF - mindezt Moszkva számokat. Drivers egy ideig nézett rám kíváncsian. Aztán valaki azt mondta: „Tudod, mit kell mondani erről a közúti cenzúra szó nem fog működni?” Megmutattam a megértés, és hamarosan rájött, hogy a Lviv felüljáró Truckers ígéretet építeni annyi, mint 1989-ben. Ez felüljáró ennek ki kell terjednie a három vasúti átjárónál az aszfalton, de mindaddig, amíg folytatja a munkát apránként - „egy vonat megy, a második tolatási” kakukk „autók itt és ott hordozza, tehát lehet úgy három órát az általános állványt és három fele. "
- Ha az út nem szeretnénk, hogy egy négy, úgyhogy legalább töltőérintkezőket 30-40 kilométerre Moszkva elviselni. Ők most mind a körgyűrű. Miért vannak a Ring Road, ha az áru minden ugyanabban az országban eltérőek - felháborodott a vezető KamAZ. - Tudod, még mi rendszerint? Nos, ha minden nagymama a körgyűrű nem fog tetszeni, amit állított elő a zaj, akkor lehet mondani, ha az szükséges és felírom a bírságot. És hogyan is itt ez a bolond, hogy ne a zaj?
- Két rúd - ez a megcsúfolása, a baleset történt, és mindannyian felálltak - úgy tűnik, a beszélgetés ütött egy akkordot minden.
A fő probléma a forgalmi az aszfalton Minor pont dugó, ami tud állni órákig
Fotó: Pavel Orlov
By the way, tudva, hogy mennyibe kerül, hogy létrejöjjön a felüljáró, rájöttem, hogy miért az állam rájuk, amíg dönteni. Felüljáró, a tervezéstől függően, az egy vagy két és fél milliárd rubelt, azaz a jelenlegi kurzus körülbelül $ 30 millió.
Utak korszerűsítésére nem olcsó. De még a meglévő anyagból kell tartani, jó állapotban. Ez könnyen megtehető, amikor a forgalom több mint 30 ezer autót egy nap?
- Terveink 300-400 kilométeres út javítási évente akár 80 kilométeres nagyobb javítások, - mondja Konstantin Grave. - Ezek jó fél esik az úton A-107. Ha ez a javítás a felső réteget a járdán az összehangolás az alap felületének, a költségek összege 8-8,4 millió rubel kilométerenként. És ha a javítás az út helyreállítása a teherbírás az alapító, az ár már 28,9-31,7 millió rubel kilométerenként hatályos jogszabályok szerint pénzbeli költségek a kormány által meghatározott.
Mentése beton sáv jó állapotban nem csupán rekonstrukció, hanem komoly kutatás és fejlesztés. Így az elmúlt években, a nyomás a gumik teherautók nőtt 6 és 8-9 atmoszféra nyomás a gumik buszok - akár 20 atm. Ha az autó mozog szöges gumik sebességgel több mint 100 kilométer per óra, hogy létrehoz egy különálló, egyedi terhelés az aszfalt beton felületén. Plusz egy őrült forgalom, kedvezőtlen éghajlati viszonyok és a kormány feladata, hogy növelje a javítás az utak között 4-12 év, vagyis, hogy a helyzet a közúti szolgáltatások nem sokkal jobb, mint a teherautó. A kétirányú betonka - mint például a helyi orosz valóság többsoros autópályák Németországban.
„Ó, te egy végtelen pályán, a fájdalom, a kín. "
Fotó: Pavel Orlov
- Ez körülbelül úgy, ahogy akarja tudni a véleményem? Ami alattunk? - tréfadolog traktoros Igor Tver. - Ez egy mély, fekete, szőrös gödör Van egy felezési úgy tűnik, hogy dugóba rá költött. Éjszakai fogások és a kávé hármas vár a stroke szerzett. De másfelől, ahol nélküle? Természetesen, ez az út lehet szélesebb, de jó, hogy legalább van egy.