Gáznyomáscsökkentővel, ez a mítosz debunked!
A mítosz a lökéshullám olyan erős, hogy egyes cégek speciálisan lágyabb olaj és a gáz - szigorúbb.
„Tedd előtt sportlovak - nagyon különböző futó gép lett.” Érted valamit? Eközben a kifejezés értelme: versenyző elmondja ő közvetítője, hogy a cég KONI lengéscsillapítók érezhetően javult tapadást és kezelése kocsiját. Ahhoz azonban, hogy megértsük a lengéscsillapítók nem csak az Schumacher - ez gépalkatrész felfüggesztés az első orosz szenved az utak minősége, és szinte minden hazai autós valaha is szembesül, hogy cserélni kell a lengéscsillapítók.
Röviden, a sokk - az egyik komponens felelős a sima futás és a tapadás. Kihajol és megnézzük az autó oldalán. Valószínűleg, akkor képes lesz arra, hogy észre rugó mögött található egyes kerekek. Amikor mozgásban a kerék landol egyenetlen útfelületen - ütődés vagy üreges - ez tavasszal csillapítja tolja, és nem adja meg átadódik a karosszéria. A baj csak az, hogy a rugó marad magukra, elnyeli egy push, attól még nem lesz ringató, és ez lesz a rock and roll a kocsi hátuljába. Lengéscsillapítók van szükség, csak azért, hogy elkerülje azt. Az angol, az úton, hívják őket: «lengéscsillapítók» - «lengéscsillapítók.”
Önmagában a lengéscsillapító egy szivattyú megtelt a hidraulikus folyadék. A nyomóhenger van rögzítve az alsó rugó végét, és a dugattyú - a tetején. Stretching vagy préseléssel, a rugó hatására a dugattyút, hogy áthaladjon a folyadék. Tömöríteni, vagy nyúlik a folyadék lehetetlen.
Annak érdekében, hogy a lépés lehetséges, a dugattyú kis nyílások - sugarak. Ezeken keresztül a hidraulikus folyadék átmegy a belső üregébe a csappantyú dugattyú. De ahhoz, hogy a szó szoros értelmében nyomja az olaj a fúvókán keresztül, meg kell elég sok erőfeszítés, és ennek során a tavaszi lelassul. Minél keményebb a sokk, annál kisebb a lehetősége a haladás tavasszal. Tavaszi nem taszítják a kerék egy autó, vagy éppen ellenkezőleg, hogy nyomja neki nehezebb, folyamatosan nyomják a kerék az út ugyanolyan erővel, és ez azt jelenti, stabil fogást, jó kezelhetőséget és nem a karosszéria dőlését kanyarodáskor. De meg kell fizetni a veszteséget a kényelem: minden követ, és minden kátyúban által érzett utasokat. By the way, olyan gyakran, hogy egy speciális, nagyon puha székek sportkocsik.
A dilemma egyszerű - a nagyobb kényelem és jobb kezelhetőséget. Az autógyártók megy ki a nehéz helyzetben elegendő kegyelem: lengéscsillapítók vannak ellátva villanymotor, hogy képes megnyitni és lezárni a fúvókákat a csapat ki az autó belsejét. A kisebb fúvókák nyitott, annál nehezebb mozgatni a csappantyú dugattyút, és a szuszpenziót merevebbé válik. Általában azonban csak két választási lehetőség - „Sport” és „Comfort”.
By the way, ez nem mindig ilyen döntés egy jó. Például a sportkupé Mitsubishi Eclipse komfort üzemmód túl lágy, és a kocsi ringató, mint egy hajó viharos tengeren, és a sport, éppen ellenkezőleg, teszi olyan kemény, hogy rázza a lélek az utasokat. De térjünk vissza a szerkezet a lengéscsillapító.
Két elem - gáz és az olaj
Szerkezetileg minden csappantyúk lehet osztani két típusa - egycsöves és kétcsöves. Néha befelé szuszpenziót kivéve hidraulikafolyadék szivattyúzott gáz - úgynevezett gazogidravlicheskogo ilyen csillapítók. Ezen kívül, a gáz lehet atmoszferikus nyomáson vagy tömörített. Ez a sokféleség a típus gyakran félrevezeti a fogyasztót. Például sokan úgy gondolják, hogy a gáz jelenlétét a csillapító - elsősorban nyomás alatt - így merevebb, mint a sport. Ez nem így van. Gáz csak akkor van szükség, hogy megakadályozzák a habzás olaj olyan esetekben, amikor a lengéscsillapító működik, különösen elfoglaltsága. Tiszta fizika: ha az autó gyorsan megy a rossz úton, és a kerekek erősen rázza a csillapító csillapítja az ütközéseket, elnyeli a felesleges energiát. Belül a csillapító dugattyú áthalad az olaj, a melegítés, vagyis a hő formájában felszabadult energiából, olaj, és végül kezd forrni. Ahol buborékok keletkeznek az olaj, amely könnyen át a lyukakon keresztül a dugattyú, - egy lengéscsillapító elveszti rugalmasságát, a gép elkezdi a rock. A gáz, ha a csappantyú kissé zsugorodik, figyelembe néhány energiát a olajok és fűtési lassabb. Azonban egy professzionális környezetben, hallja a véleménye, hogy a megfelelően tervezett és telepített lengéscsillapító nem melegíti annyira, hogy megakadályozza a habzást, és így a legtöbb esetben a gáz - csak egyfajta marketing eszköz gyártók. Legtávolabb pályája mentén ez a gazdasági ment Boge és Sachs - azonban ugyanennek a csoportnak. Ők valóban képes a kemény és lágy gáz lengéscsillapítók, hidraulikus, alkalmazkodik az ügyfél hiba.
A piacon több mint egy tucat vállalat. A legnagyobb nevek - Monroe, Sachs, Boge, Kayaba, Bilstein, KONI. Minden gyártó egy sor több sorozat lengéscsillapítók - keményebb és puhább, gáz nélkül. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a felhasználó kiválasztja a szinte ötven lehetőségeket.
Ha egy kis pénzt, meg kell, hogy legyen figyelmes, hogy a technikai oldala a dolgok: olcsó lengéscsillapító tényleg tervezési hibák, tele olajjal habzás - érdemes gondolkodni gazogidravlike. Egyetlen cső vagy kettő? Először is, van olcsóbb, de a baj az, hogy van egy lengéscsillapító, amely vezetés közben gyorsan tud repülni törmelék alól kerék. Nagy kőfal deformálódhat a csappantyú úgy, hogy a dugattyú belsejében nem mozog, ami azt jelenti, egy másik változás. Tehát jobb, ha nem menteni, és azonnal befektetni egy dvuhtrubnik.
De ez a szövegeket. És a rideg valóság az, hogy az orosz összefüggésben érdemes megjegyezni: a vásárlás lengéscsillapítók - hasonlít egy lottó. Útjainkon bővelkedik ilyen dudorok, ami nagyon gyorsan tömöríthető még a legdrágább és a híres lengéscsillapítók.
Hogyan megölni egy lengéscsillapító
Először is, egy nagyon erős hatással tud hajolni a dugattyúrúd - ez sokkal fontosabb egy kemény lengéscsillapítók, hogy reagáljon a rúgás, mint egy merev szerkezetet. Soft lengéscsillapító ilyen helyzet másként viselkednek - és halála is eltérő lehet. Ez felszívja a hatását, de a dugattyú eléri a végén a munkatér és üsd a szelep található, amely az alján. De a leggyakoribb betegség a lengéscsillapítók lehet tekinteni, mint a piszok. Ha a műanyag törött poroló, amely magában foglalja a rúd jön ki a munkatér, homok, előbb-utóbb esik a munkatér, karcolja magát rúd elpusztítja a mirigy.
Ennek eredményeként, a csappantyú elveszíti feszességét és megszűnik működni. Ez annál is inkább sajnálatos, hogy a lengéscsillapítók nem lehet visszaállítani - szinte mindegyik (kivéve a legdrágább modellek) a termelés zavaltsovyvayutsya, és egyszerűen nem lehet megnyitni.
Vannak azonban olyan esetek, amikor akár egy teljesen új és hibás lengéscsillapító ad a sok bajt. Így sok rajongó gyorsan vezetni keményen fel sport lengéscsillapítók a régi gépeket, és kezdjük, hogy hallja a knock-oszlop. Régi, kopott, és mert a puha lengéscsillapítók leállítjuk remegés, és megtartották a régi szervezet és az új „hit” az autó erősebb és kopogtatnak. Ezért mielőtt a lengéscsillapítók, a „kemény” sorozat állva higgadtan értékelni a lehetőségét, hogy egy használt autót. A telepítés után az új lengéscsillapítót akkor érezni, milyen az autó megy egy kicsit jobbra-balra kanyarodáskor. Ez azt jelentheti, hogy a gumiabroncsok nem felelnek meg a frissített felfüggesztés a jármű merevsége - itt az ideje változtatni a „civil” gumiabroncsok lágy sport.
A statisztikák szerint minden negyedik autó cserére szorul lengéscsillapítók. Kopott zsaluk növeli a féktávolságot, és a reakció időt, csökkenti a megjelenés és rontja a tapadást.