Ellenőrizze lengéscsillapítók
Ismerje meg a sokk teszter vagy állni tesztelésére lengéscsillapítók rendszeresen független szolgáltató központ - nagy sikert aratott. A benzinkutak tulajdonosai nem siet, hogy megszerezzék a berendezés, és hozzon létre speciális álláshely állapotának ellenőrzése a lengéscsillapítók. Sokan egyszerűen nem hiszem, hogy ez a szolgáltatás lehet értékesíteni. Ez valójában?
Szöveg: Sergey Samokhin
Milyen alapon vonja kétségbe autocenters vezetők? Először is az a tény, hogy minden autó tulajdonosa, és ő meg tudja határozni a minőségi lengéscsillapítók. Ez így félrevezető. Azonban félrevezető meglehetősen széles körben elterjedt, mélyen gyökerezik a fejében a sok „t. n. tapasztalt „gépkocsi-tulajdonosok vissza a napokat, amikor az autók felfüggesztése, amely egyetlen hidraulikus lengéscsillapító és rugó. Sőt, teszteljük egyedül lehet értékelni csak a vezető kényelmét, de nem a minőség a kerék tapadás. És valójában ez az egyik fő funkciója az autó felfüggesztését.
Modern szuszpenziót eltér elavult, hogy ez biztosítja a lényegében állandó érintkezésben van az út. A kerék nem ugrál az úton szabálytalanságokat. Ehelyett a rugót és lengéscsillapítót elnyeli a rezgéseket. És nem számít, hogy milyen nehéz a felfüggesztés, bármilyen elem nem volt - minden alkatrészét lehet osztani a csillapító (lengéscsillapítók, állványok) és tavasszal (rugók, torziós rudak, rugók). Redukáló tulajdonsága csillapítás vagy rugós elemek óhatatlanul romlik a kerék érintkezik az útfelülettel. Sajnos, ez történik sokkal korábban, mint a vezető az autó indul, hogy megünnepeljék azt vezetés közben. Így olyan helyzet áll elő, ahol a kényelem konzerválódott magas szinten, és a kerék érintkezik az útfelülettel már messze nem optimális. Képzeletbeli megőrzése mozgás kényelem nagyon veszélyes, mert a vezető általában nem veszik észre, hogy a felfüggesztés még nem tökéletes, és hogy vészhelyzetben a lengéscsillapító nem lesz képes felvenni a rezgéseket a rugózatlan tömeg, ami fölötti kontroll elvesztése a jármű ellenőrzése.
„Sajnos, ez az egyik fő akadálya a szakterületen. Mindaddig, amíg a lengéscsillapító nem folyik és nem ütni, hogy meggyőzze az autó tulajdonosa, hogy ő már nem javítható, akkor gyakorlatilag lehetetlen. Még ha a lengéscsillapító állvány biztosan „beszélni”, hogy a csillapító minősége egyáltalán nem felel meg a biztonsági előírásoknak, az ügyfélszolgálat, valószínűleg figyelmen kívül hagyja ezt a figyelmeztetést. Ha ő bízik a véletlenre vagy úgy dönt, hogy egyszerűen „felhígult” a költséges javításokat, és ő megy, hogy módosítsa a lengéscsillapítók csak akkor, ha már nem padon diagnózis látható lesz, hogy nem működnek. - mondja vezetője értékesítése "Tekhnoexport" (Novoszibirszk), Paul Raspopin. - orvosolja ezt a helyzetet, és csepegtetni legalább néhány politikai kultúrájának megfelelő karbantartás a felfüggesztés hatékonyan helyreállítani a normális állapot műszaki ellenőrzés, ami lehetetlenné tenné a jármű működéséhez meghibásodott felfüggesztését. Végtére is, az állam a lengéscsillapítók befolyásolja a fékrendszer minősége és vezethetőség nem kevesebb, mint a fékbetétek és a kormánymű alkatrészeket. "
A biztonság kérdése a működését hibás lengéscsillapítók most azt mondják, szinte az összes szakmai résztvevő a piacon - ez a termelők maguk a lengéscsillapító és diagnosztikai berendezések. KYB cég még úgy vélte, hogy a kopott (de lezárt) lengéscsillapító fékezés közben egy sebesség 80 km / h növeli a féktávolságot 2-3 méter, de ami a legfontosabb, a kopás felfüggesztés vezet az a tény, hogy még a kis dudorok kerék érintkezési felület csökken minimális, így a kontroll elvesztését autót.
Jelenleg a piacon három vizsgálati módszereire lengéscsillapítók. Az első módszer - a lengéscsillapító teszter részeként a diagnózis vonal szuszpenziót.
„A vezető gyártók ezen eszközök a külföldi cégek, mint például a Maha, Hussbaum, Bosch és mások. Orosz termelők, akik kínálnak műszaki ellenőrző vonal általában használt teszt a minőségi csillapító külföldi termelési egységek, „- mondta Igor Astakhov, a cég” Cascade Auto”. - Például, a műszaki irányítást a cég „garok” sorok telepítve csillapító modul ellenőrzi a társaság CARTEC. A kiválasztott tesztelők felfüggesztése vagy lengéscsillapítók a piacon nem a kereslet, és nem jön. "
A legtöbb ilyen osztály standok módszerén alapuló értékelési EuroSAMA sokk teljesítményét. Standart RT Standard - 202 kidolgozott EuroSAMA, széles körben elterjedt az európai piacon. Nagy tesztelők segítségével a standard szuszpenziós kénytelen rezgéssel frekvencián legalább lengésének a teljes körű, amelyre képes reagálni (25-0 Hz). A nagyfrekvenciás mérések az autó nem mozog. A kerekeket tesztelt egy időben, így a másik három nem befolyásolják a lengéscsillapítót. Minden kerék függetlenül ellenőrizni függőleges szinuszos oszcillációs szuszpenziót teszter platform állandó amplitúdóval (rendszerint 6 mm). Tester szuszpenzió terhelésérzékelője amely méri a függőleges erő terhelések a mozgó platform a gumiabroncs és mérő érzékelőt a helyzet a vizsgálati helyszín. A vizsgálat eredménye, közkeletű nevén „road-tengelykapcsoló” jelzi a biztonságát a járművet. Azonban, ez eltér a rezonancia módszerrel, amely által kifejlesztett Maha.
Resonance eljárás Maha
Mint a cég Maha megjegyzi rezonancia módszer kiküszöböli a befolyása a gumiabroncs és az oldalirányú erőket. Check eljárás rezonancia a következő. A kerék kerül egy vízszintesen elhelyezett alátámasztó lemez, amely lehet periodikusan felfelé és lefelé mozgatható. A lemez rugós, a tavaszi hatás 5-6-szor enyhébb, mint a gumi. Egy merevebb rugót (busz), és egy lágyabb rugót szerelőlapot, a kerék lényegében „rövidre záródik”; tűzhely minden mozgás ellen hat a kerekek, és így, ha a „tapadt” hozzá. Ezért a kapcsolat a kerék és a mérési platform soha nem elveszett, mert előfordulhat egyéb lelátókon. Az izgalmas rezgési frekvencia használt tesztelők Maha, 16 Hz. Ez valamivel magasabb, mint a normál rezonanciafrekvenciáját oszcilláció kerekek egységes szerkezet, felfüggesztés alkatrészek és a tömeg a mérőlap. Kényszerrezgés működése által okozott a motortartó a tesztelő továbbítják a mérési lemez. Amikor elérte az előre meghatározott motorhajtású jelentése ki van kapcsolva. Csillapított rezgésnek. Process csillapítás szinte mentes a külső hatásokkal szemben. Szintén majdnem szignifikáns kölcsönhatás erők között a kerék és a szerelőlap, hiszen a szerelőlapot nyugszik lágy tavaszi, követi a mozgást a kerék.
Mivel a nemlineáris erők, vibrációs frekvencia folyamatosan csökken, és átmegy egy sor rezonanciafrekvenciák tömeg a jármű felfüggesztését és lengéscsillapító. A tárolt energia az oszcilláló rendszer alatt a gerjesztési fázisban, a tömeg leng egyre ahogy közeledik a rezonancia frekvencia. Az eltérés a legnagyobb, rezonancia frekvencia. Mivel a frekvencia csökken, és az amplitúdó (alakváltozás) a továbbiakban is csökkenni fog. További swing történik alacsony frekvenciákon, amikor a jármű tömege test, végül van rezonancia esetén a az alaplemez. Absorber dugattyú sebessége megvalósíthatók rezonancia, hasonló sebességek normál vezetési körülmények között. Ezért, mivel a fejlesztők azt mondják Maha, a rezonancia vizsgálati módszer szimulálja a tényleges vezetési feltételek pontosabban.
Ultrahangos eljárás M-tronic
A harmadik vizsgálati módszer lengéscsillapítók által kínált M-tronic. A cég kifejlesztett egy hordozható ultrahang készülék, hogy ellenőrizze az állam a lengéscsillapítók az autó lengéscsillapító-Tester USB. Ellentétben álló teszter lengéscsillapító vizsgálat, ami már önmagában is megéri a 400 000, és költséges berendezés, a készülék használható az autóban gondozóközpontban és a mezőn. Az ára a tesztelő mintegy 200 000 rubelt. A teszter keresztül kapcsolódnak tapadókoronggal közvetlenül a karosszéria, és fut a távoli ultrahangos méréstechnika. Ez egy speciálisan kifejlesztett program értékelésének csillapodó rezgéseinek egy testet mind a négy kerék az autó, és véleményt nyilvánít a munka és az állam a lengéscsillapító. A teszt elvégezhető bármilyen sima felületre - nélkül is a check-in box. A csomag tartalmaz egy hőnyomtató, amely kiírja a mérések eredményeit minden kerék, USB csatlakozó a kapcsolatot a számítógéppel és az autonóm áramellátás (képes dolgozni egy háztartási konnektorból). Az eredmény a tanulmány kiadható formában csillapító csillapítás generált formájában szemantikai információt a „jó, tisztességes, rossz”, akár százalékos felfüggesztés teljesítményét.
Milyen lengéscsillapító vizsgálati módszerek választhat - úgy dönt. Mindenesetre, bármelyik állvány fentiek lesz sokkal informatívabb, mint a hagyományos technika ringató jármű kézzel. Összefoglalva, érdemes megjegyezni, hogy a berendezés a diagnózis a lengéscsillapítók kereslet ma Oroszországban és más országokban hasonló útviszonyok. Európában, Japánban és az USA sokkok már nem tekinthető feláldozható. Tekintettel arra, hogy az utak ezekben az országokban már nagyon sima, éghajlati működési feltételek, míg a miénk, megkímélve - lengéscsillapítók ritkán sikerül.
„Például, emiatt Hunter Engineering hajlandó befejezni a diagnosztikai rendszerek vonalak ellenőrzésére csillapító. - mondja Paul Raspopin. - Azonban hazánkban ezt a szolgáltatást, és a szükséges felszereléssel. Először is, az átlagos életkor az orosz flotta után is jelentős fiatalítás, továbbra is magas. És másodszor, az orosz utak még mindig nagyon eltér az európai. "
Összefoglalva, bemutatjuk egy pár számot. Német TÜV szakértők becslése szerint az indulás után 80 000 km lengéscsillapítókat eléri a kritikus erőforrás küszöböt. Ez egy német út. Miután 100 000 kilométert fut hibás tartják mintegy 15% -át a lengéscsillapítók, akkor is, ha száraz marad. Az orosz környezetben ellenőrzést kell végezni legalább 20 000 km. Ha sikerül meggyőzni ügyfeleiket, lengéscsillapító állni töltőállomás nem lesz munka nélkül.